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耐力公路車(chē)似乎已經(jīng)被遺忘許久了。隨著那些空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的公路車(chē)比以往任何時(shí)候都要輕量化，純競(jìng)賽用車(chē)得到了更多的注視，更別說(shuō)那些Gravel公路車(chē)同樣兼顧的競(jìng)賽屬性，耐力公路車(chē)已經(jīng)被許多車(chē)友忽視。我認(rèn)為這是一個(gè)很大的錯(cuò)誤，以下是我的理由。

我論點(diǎn)的核心是，普通車(chē)友（像我一樣）和職業(yè)車(chē)手在對(duì)自行車(chē)的需求上有很大的不同。

一臺(tái)世巡賽級(jí)別的自行車(chē)，比如經(jīng)過(guò)競(jìng)賽級(jí)設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)戰(zhàn)車(chē)，或者是一輛輕量級(jí)的爬坡款戰(zhàn)車(chē)，可能只會(huì)讓你的騎行體驗(yàn)變得更糟糕，而不是更好。

耐力車(chē)款擁有我們最需要的幾何設(shè)計(jì)

看看那些競(jìng)賽級(jí)的自行車(chē)吧，你經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到這些車(chē)款有著很長(zhǎng)的Reach值和更低的Stack。這意味著你在實(shí)際使用時(shí)，車(chē)把會(huì)更低同時(shí)離坐墊更遠(yuǎn)，你必須彎腰來(lái)盡可能地伸展身體才能夠夠到車(chē)把。

例如，幾年前在社交媒體上上出現(xiàn)了一種“STS”的潮流，即“Slam That Stem”。一些車(chē)友們通過(guò)截管、去掉墊圈甚至是嘗試用一個(gè)負(fù)角度把立來(lái)獲得一個(gè)“專(zhuān)業(yè)”的騎行姿勢(shì)，這被認(rèn)為是一個(gè)很酷的行為。但我只能說(shuō)，有多少很棒的自行車(chē)被這種愚蠢的趨勢(shì)給毀掉了。

這種更為舒展、符合空氣動(dòng)力學(xué)的騎行姿勢(shì)對(duì)于職業(yè)車(chē)手來(lái)說(shuō)可能是有意義的，畢竟他們更具備力量和柔韌性，可以連續(xù)多日保持這些極端的姿勢(shì)。

然而對(duì)于我們這些“雞車(chē)友”來(lái)說(shuō)，讓自己騎得更快更久的最簡(jiǎn)單方式就是保持舒適，所以我總是建議：你要買(mǎi)一輛合適的自行車(chē)。

你可以買(mǎi)到一臺(tái)“最快”的競(jìng)賽用車(chē)，但如果你不能騎得舒服，并且在騎行中長(zhǎng)時(shí)間保持一個(gè)舒適的狀態(tài)，那和“紙上談兵”也沒(méi)有兩樣，同時(shí)也浪費(fèi)了金錢(qián)。一輛看起來(lái)非常氣動(dòng)公路車(chē)看起來(lái)真的非常炫酷，但如果騎上它的每一次踩踏都讓你感到不適，你很難騎快。

另一方面，耐力公路車(chē)通常擁有更短的Reach和更高的Stack值，使得車(chē)輛更容易操控。同時(shí)，這樣的幾何設(shè)計(jì)可以減輕身體的疲勞和不適，降低受傷的可能性，同時(shí)，還可以利用車(chē)把的Drop值來(lái)改善騎行姿勢(shì)來(lái)達(dá)到氣動(dòng)效果。 

除了你的騎行姿勢(shì)外，耐力車(chē)款的幾何設(shè)計(jì)也滿(mǎn)足了非專(zhuān)業(yè)車(chē)手的需求，最明顯的變化就是軸距的加長(zhǎng)（前后輪中心之間的距離），因?yàn)槟土��?chē)款通常有著比公路車(chē)更大的輪胎間隙。

長(zhǎng)軸距讓騎行更加穩(wěn)定，也減少了抖動(dòng)。這對(duì)于高速騎行時(shí)的控車(chē)更加有益處，增強(qiáng)了你控車(chē)的信心，尤其是在下坡時(shí)。以前的耐力公路車(chē)傾向于通過(guò)放緩頭管角度的設(shè)計(jì)來(lái)減緩轉(zhuǎn)向，如今的耐力款公路車(chē)開(kāi)始將頭管角度改變至72.5-73.5°，有些款式的Trail值甚至和競(jìng)賽公路車(chē)相差無(wú)幾。

Trial值（拽曳距）指的是頭管延長(zhǎng)線(xiàn)與地面的交點(diǎn)與前輪接地點(diǎn)之間的距離。其長(zhǎng)度受到頭管角度與前叉偏移量的影響，并影響著前輪的操控性。通常來(lái)說(shuō)，Trial越小，前輪操控越靈活。

事實(shí)上，最好的新款耐力公路車(chē)，Giant Defy，在L碼的Trial值上是58.4mm，這是你會(huì)發(fā)現(xiàn)的最接近“競(jìng)賽公路車(chē)”Trial值的耐力車(chē)型。

我自己的Cannondale SuperSix Evo(2021款)是近年來(lái)典型的競(jìng)賽公路車(chē)之一，它的Trail值為58mm。即使是“發(fā)燒友”們，也很難感覺(jué)到它和Defy在轉(zhuǎn)向靈敏度上的區(qū)別。

同時(shí)，加寬的外胎和更寬的前叉使得車(chē)輛在較差的路面上行駛地更好，穩(wěn)定性加上靈活的轉(zhuǎn)向，尤其是在路面不太完美的情況下，那正是我想要的自行車(chē)款式。

寬胎曾經(jīng)是入門(mén)車(chē)友、旅行車(chē)或者是通勤車(chē)的專(zhuān)屬產(chǎn)品。然而現(xiàn)在，28c的外胎也會(huì)出現(xiàn)在競(jìng)賽級(jí)公路車(chē)上，反倒是窄胎成為了例外。更寬的輪胎也會(huì)在賽場(chǎng)上被發(fā)現(xiàn)，尤其是在春季古典賽時(shí)。

我有一個(gè)伙伴，他來(lái)自意大利北部。他的家人們非常高興看到環(huán)意能夠通過(guò)家門(mén)口，因?yàn)樗麄儺?dāng)?shù)貢?huì)在這個(gè)時(shí)候清理路面或重新鋪上柏油路。在你所在的地區(qū)，有沒(méi)有人清理路面或者是重新鋪設(shè)道路，使其達(dá)到能夠滿(mǎn)足大環(huán)賽的標(biāo)準(zhǔn)？我的就沒(méi)有。

雖然現(xiàn)在許多的競(jìng)賽款公路車(chē)都在使用更寬的外胎，比如最新的Giant TCR和Specialized Tarmac上支持32mm的胎寬，而在最新的耐力公路自行車(chē)上，你仍然可以使用更寬的外胎。

例如，最近Giant Defy和Trek Domane都可以支持38mm的胎寬，而Vitus Venon Evo(外媒的2023年度最佳自行車(chē))，在配備雙盤(pán)曲柄的情況下可以支持40mm的胎寬或者在單盤(pán)系統(tǒng)中支持45mm的胎寬。

當(dāng)然，如果你沒(méi)有需求的話(huà)，確實(shí)沒(méi)有必要去追求這么寬的胎容量，但對(duì)于我們這些大部分時(shí)間都要在那些維護(hù)不佳的道路上騎行的人來(lái)說(shuō)。在低胎壓的情況下使用更寬的輪胎，在速度、抓地力和舒適性方面的好處是顯而易見(jiàn)的。

關(guān)于外胎間隙，大多數(shù)Gravel自行車(chē)上依然存在著更寬的間隙，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。雖然它們也能在公路上騎行。但就我的經(jīng)驗(yàn)而言，它們的操控靈敏度要慢，同時(shí)Gravel的外胎更笨重。和耐力公路車(chē)相比，他們不可避免地會(huì)在路上損失很多速度。

壓縮盤(pán)的套件首次出現(xiàn)應(yīng)該在2003年左右，當(dāng)Shimano第一次推出50/34的壓縮盤(pán)。然后再2010年代伊始，Shimano加倍努力簡(jiǎn)化套件選擇，為我們帶來(lái)了11-32T和11-34T的飛輪（當(dāng)年的環(huán)意上，康塔多就使用了11-32T的飛輪）。

老派的公路車(chē)手抱怨說(shuō)，這在某種程度上是作弊的行為，因?yàn)樗�讓公路自行�?chē)變得“容易”了。我們辦公室里甚至有一些人只支持53/39t的標(biāo)準(zhǔn)盤(pán)和更為緊湊的11-25T（或者更�。┑娘w輪。

雖然現(xiàn)在許多競(jìng)賽公路車(chē)依然配備著“競(jìng)賽用”飛輪，例如52/36t的曲柄組和11-30t的飛輪，但耐力款公路車(chē)通常配備有更為高效齒比的套件。

例如，2024款Giant Defy Advanced SL 0配備了SRAM的Red eTap AXS套件，配置了46/33曲柄組和10-36t飛輪。這讓你獲得了足夠低齒比的套件，幾乎可以爬上任何坡。

最終，通過(guò)使用較小齒比的套件，我有了一個(gè)適合我的傳統(tǒng)系統(tǒng)。是的，職業(yè)車(chē)手或者是精英車(chē)友們可以45km/h的速度踩動(dòng)53/11t的齒比，但我不能，我敢打賭我的大多數(shù)讀者們也不能。當(dāng)你很少使用它們的時(shí)候，帶著這么大的齒輪值得嗎？有更小的盤(pán)片和更大的飛輪能幫助你爬得更快？我并不這么認(rèn)為。

雖然純粹的競(jìng)技公路車(chē)和Gravel車(chē)往往在一件事情上做得非常出色，但相比之下，耐力車(chē)型正變得越來(lái)越多才多藝。

例如，Vitus Venon Evo和Ridley Grifn可以在公路和Gravel路況中適用，同時(shí)美利達(dá)的Scultura Endurance也可以用在Gravel上。有了這些自行車(chē)，你可以加一套Gravel胎，甚至是另一套輪組，你就可以得到應(yīng)對(duì)所有路況解決方案，一輛一即是全的自行車(chē)，而不是N+1輛自行車(chē)。

在你那些堅(jiān)持想要上路騎行的日子里，選擇一臺(tái)耐力款公路車(chē)在比賽、拉練或者競(jìng)爭(zhēng)性項(xiàng)目中并不是一種妥協(xié)。

例如，Cervélo的Caledonia車(chē)款的騎行姿勢(shì)略微放松，輪胎間隙也很大。但它本質(zhì)上是一輛r系列公路自行車(chē)。不僅如此，新款Giant Defy Advanced SL(這輛自行車(chē)讓我考慮放棄我非常喜歡的Giant TCR Advanced SL)也令人難以置信，它的總重量為7.52公斤(L碼)，和大多數(shù)專(zhuān)業(yè)級(jí)別的賽車(chē)一樣輕——包括它的水壺架、碼表架以及32c輪胎。

現(xiàn)代耐力公路車(chē)既實(shí)用又刺激

耐力公路車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)也可能導(dǎo)致它失寵。一輛能在公路和輕度礫石道路上騎行的自行車(chē)，騎起來(lái)更舒適，正在有機(jī)會(huì)成為一個(gè)“顫抖殺手”——一輛車(chē)為所有人所適用的解決方案，這在紙面上看起來(lái)很棒，這樣的選擇是根據(jù)你的頭腦做出的判斷，而不是根據(jù)你內(nèi)心喜好。

但說(shuō)實(shí)話(huà)，誰(shuí)會(huì)只用腦袋來(lái)買(mǎi)自行車(chē)呢？

盡管這篇文章里我就像是在為耐力款自行車(chē)寫(xiě)了一封情書(shū)一般，但我的車(chē)庫(kù)里只有兩臺(tái)耐力款自行車(chē)(一輛Cannondale Synapse和一輛Lynskey鈦合金公路自行車(chē))。正如一些讀者所知道的，我是一個(gè)自行車(chē)收藏者，我有更多的競(jìng)技公路車(chē)(Specialized Tarmac, Parlee, Cannondale SuperSix Evo, Giant TCR, Storck等)。

所以我知道自己的虛偽，我正在努力解決這個(gè)問(wèn)題。然而，最新一代的耐力款公路車(chē)提供了同時(shí)使用你的大腦和內(nèi)心來(lái)購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)車(chē)的機(jī)會(huì)�，F(xiàn)在已經(jīng)有一些漂亮的車(chē)型已經(jīng)問(wèn)世，明年還會(huì)有更多。

我現(xiàn)在很想要一輛新款Giant Defy，也很享受測(cè)試新的Specialized Roubaix SL8。我迫不及待地想在下一年度的自行車(chē)測(cè)試中嘗試更多的耐力款公路車(chē)。

耐力款公路車(chē)種類(lèi)是最多樣化的，我認(rèn)為現(xiàn)在是最令人興奮的時(shí)刻，而且可能還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。

責(zé)任編輯：Avalon