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4月17日-18日，Specialized在云南麗江組織媒體朋友和經(jīng)銷(xiāo)商伙伴共同試騎體驗(yàn)全新發(fā)布的Epic 8，主辦方精心規(guī)劃的山地越野路線(xiàn)讓小編直呼過(guò)癮，帶上全新Epic 8去麗江騎大山是種怎樣的體驗(yàn)？且聽(tīng)小編慢慢道來(lái)。

▲封寬杰的S-Works Epic 8

全新Epic 8系列分為Epic 8、重度XC越野的Epic 8 EVO以及頂級(jí)的競(jìng)賽利器S-Works Epic 8，按照慣例Epic 8根據(jù)配置不同又分為Comp、Expert、Pro不同版本，Epic 8 EVO則有 Comp、Pro之分。

全新S-Works  Epic 8比上一代S-Works Epic更輕約76g，Rider-First Engineered復(fù)合材料車(chē)架，對(duì)材料、設(shè)計(jì)和工藝進(jìn)行了嚴(yán)格優(yōu)化。S-Works享有FACT 12m碳纖維車(chē)架，鈦合金附件和碳纖維避震連桿。

▲Epic 8 Expert

小編本次到手試騎體驗(yàn)的是Epic 8 Expert，整車(chē)使用FACT 11m碳纖維材料制成，沒(méi)有S-Works的RockShox Flight Attendant系統(tǒng)、功率計(jì)、胎壓計(jì)等電子智能配件的加成，通過(guò)TwistLoc轉(zhuǎn)把線(xiàn)控調(diào)節(jié)避震阻尼設(shè)定在全開(kāi)、踩踏和鎖定模式，可以更加純粹地體驗(yàn)Epic 8車(chē)架本身的全能設(shè)計(jì)取向。

▲四月山間，繁花似錦

為了適應(yīng)時(shí)下更加狂野的XC環(huán)境，Epic 8的幾何變得更加低趴，更加直立的座管角度同時(shí)保證了爬坡時(shí)的踩踏效率。不同于以往的XCO賽道試騎體驗(yàn)，我們邊騎邊探索的山中野路充滿(mǎn)亂石、落差以及陡下，路線(xiàn)經(jīng)過(guò)雨水沖刷和牛羊巡道變得非�？褚埃瑢�(duì)車(chē)輛的通過(guò)性有了非常嚴(yán)苛的要求。Epic 8現(xiàn)代XC的漸進(jìn)式幾何在技術(shù)路段的下坡時(shí)體驗(yàn)感十足，Epic 8能夠在開(kāi)放式的越野小道中從容應(yīng)對(duì)各種路況，在純自然的開(kāi)放式環(huán)境下自由選線(xiàn)、肆意下坡不是夢(mèng)。

對(duì)“Epic 8下坡能力大大增強(qiáng)”這一說(shuō)法小編有兩個(gè)印象深刻的地方，一個(gè)是我們探路進(jìn)入的一個(gè)長(zhǎng)直下坡，坡度非常陡，在下坡前段中間又從地底鉆出兩塊亂石，旁邊則是反斜面的山谷深溝，布滿(mǎn)荊棘帶刺的樹(shù)枝。騎著Epic 8在山腰下精準(zhǔn)選線(xiàn)，直接碾壓凸起的石頭，克服心理障礙后順利下坡，Epic 8的強(qiáng)大的通過(guò)性在下坡路段帶來(lái)極大的信心。

另一個(gè)則是連續(xù)下坡一直下到山谷里面，全是浮動(dòng)的亂石稍有不慎就有可能屁剎、摔車(chē)、側(cè)滑，但Epic 8依然能在如此惡劣的環(huán)境下完美通過(guò)，在不斷尖叫聲中完成一個(gè)個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，越騎愈加興奮。官方宣稱(chēng)全新Epic 8比上一代多吸收約12%的顛簸和震動(dòng)，有助于在長(zhǎng)時(shí)間騎行中降低疲勞感，并以更高的效率輸出。在沖出樹(shù)林那一刻主編終于釋放緊張的情緒，在麗江大山里騎Epic 8真的太好玩了！

說(shuō)到樂(lè)趣，在最后下山的路段，小編玩起了自由的甩尾漂移，速度越來(lái)越快，幅度越來(lái)越大，但一切都在掌控之中，這種感覺(jué)非常好。在連續(xù)的彎道和急轉(zhuǎn)中Epic同樣擁有極佳的操控性。

Epic 8車(chē)型避震后膽有三擋可調(diào)——全開(kāi)、沖刺、平衡。在這次的試騎體驗(yàn)中，開(kāi)始的寬敞爬坡路段使用沖刺模式將后膽鎖死，提升踩踏效率得到更輕松的爬坡體驗(yàn)，后半程連續(xù)的越野路段開(kāi)啟全開(kāi)模式，緩和來(lái)自山野中的連續(xù)沖擊，柔和靈敏的避震讓越野更加得心應(yīng)手，效率和通過(guò)性大大提升。Specialized Ride Dynamics調(diào)校阻尼將避震器作為車(chē)架、避震曲線(xiàn)和動(dòng)力學(xué)一整個(gè)系統(tǒng)的一部分進(jìn)行調(diào)整，以求達(dá)到1+1＞2的效果。

新款EPIC 8前后120mm行程足以應(yīng)對(duì)今天的一切技術(shù)路段，120mm行程在越野過(guò)程中擁有更高的容錯(cuò)性和更強(qiáng)的自信心，連續(xù)騰躍穩(wěn)穩(wěn)落地，長(zhǎng)行程避震吸收了絕大多數(shù)沖擊和震動(dòng)，在速度上也越來(lái)越快。

細(xì)節(jié)方面，個(gè)人比較喜歡Epic 8同樣加入的下管SWAT 4.0儲(chǔ)物空間，小編這次出發(fā)前在下管儲(chǔ)物包里面塞了一些能量棒、鹽丸等補(bǔ)給以及一個(gè)迷你的JIISO電動(dòng)打氣筒，方便根據(jù)路況和氣溫隨時(shí)增減調(diào)整胎壓，讓輪胎能有更好地抓地力，增強(qiáng)越野中的信心。至于和Epic World Cup同樣的整合式舵管限位器，在技術(shù)難度很高的路線(xiàn)容易摔車(chē)，這個(gè)限位器就能很好地保護(hù)車(chē)架，這次在樹(shù)林路段限位器就很好地發(fā)揮了它應(yīng)有的作用。

晚上，Specialized舉辦了一場(chǎng)Cape Epic的分享會(huì)，競(jìng)賽方面不是小編的強(qiáng)項(xiàng)，所以來(lái)聽(tīng)聽(tīng)剛剛結(jié)束Cape Epic調(diào)整順利歸來(lái)的山神封寬杰在真實(shí)的Cape Epic賽場(chǎng)環(huán)境下對(duì)全新Epic 8是如何評(píng)價(jià)的。

據(jù)封寬杰分享：在這個(gè)素有“山地車(chē)屆環(huán)法”美譽(yù)的頂級(jí)賽場(chǎng)上，各年代、個(gè)系列的Epic車(chē)型占據(jù)了整個(gè)賽場(chǎng)一半以上，當(dāng)然很多老Epic車(chē)友對(duì)他們帶來(lái)的全新Epic充滿(mǎn)了好奇和歡喜，甚至有不少車(chē)友還會(huì)在休息時(shí)間過(guò)來(lái)主動(dòng)要求試騎，不得不說(shuō)Epic著實(shí)有著令人著迷的吸引力。

關(guān)于比賽，我們都知道了最終的結(jié)果，封寬杰、朱俊在序幕賽就站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，盡管后面朱俊因身體原因退賽，但兩人依然攜手完成了后面的比賽。因?yàn)閮扇吮境跏潜е�體驗(yàn)Epic賽事，努力全部完賽的目的去的，所以初步的計(jì)劃是序幕賽盡量往前一點(diǎn)成功分到A組后再根據(jù)狀態(tài)調(diào)整戰(zhàn)略，在比賽中兩人都使用全新的S-Works Epic 8，設(shè)定方面各有不同，在不斷修正的設(shè)定中努力完賽，比如會(huì)把胎壓根據(jù)氣溫和路況進(jìn)行調(diào)整，避震氣壓也會(huì)相應(yīng)調(diào)低一點(diǎn)，獲得更加舒舒適的騎行體驗(yàn)。

在開(kāi)賽之前所有人都不知道接下來(lái)的路是如何的，S-Works Epic的全新幾何和120mm行程一路上給了封寬杰朱俊組合更多的信心，應(yīng)對(duì)起來(lái)更加從容。最后封寬杰表示還是要實(shí)地的體驗(yàn)才能親身感受到Cape Epic的魅力、感受到全新Epic 8的全能進(jìn)化，如能有機(jī)會(huì)希望各地的經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店可以帶領(lǐng)身邊的車(chē)友親身感受這輛車(chē)的魅力，如果有機(jī)會(huì)有時(shí)間能再去一次Cape Epic的賽場(chǎng)，那他一定還會(huì)積極備賽，再去挑戰(zhàn)。

美好的時(shí)光總是短暫的，但是此次的山地越野體驗(yàn)絕對(duì)是難忘的。在這短暫的Epic麗江騎大山試騎體驗(yàn)活動(dòng)中，全新Epic 8帶給我們肆意的山間狂野體驗(yàn)令人印象深刻，它就像是XC版本的“一即是全”，用近乎雙倍的通過(guò)性、更高的效率和更輕的重量，重新定義了速度的方程式。Epic 8、Epic 8 EVO還是S-Works  Epic 8？如果讓你選，你會(huì)怎么選呢？晚些時(shí)候我們會(huì)帶來(lái)全新Epic 8和S-Works  Epic 8的車(chē)輛詳解，敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注！

責(zé)任編輯：KzMe