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附件方面，OSPW RS附帶了一支價值11美元的UFO導輪軸承專用保養(yǎng)油，官方表示，在每次雨騎或洗車后，最好在軸承密封圈外面添加1到2滴保養(yǎng)油。不過小編是沒想明白在軸承密封圈外面上油有啥用……

剩下則是安裝注意事項和APP推廣宣傳頁，安裝和保養(yǎng)說明均引導用戶到網(wǎng)站觀看，但網(wǎng)站上的視頻源均是大家懂的，好孩子們自然都是看不到的。另外附贈的貼紙也只有一小條，不想以前給一大張隨便你貼。

沒裝前，小編已經(jīng)猜到對比DA原裝導板，更換OSPW RS在重量方面肯定是反向改裝，但沒想到，對于105那個鋁導板，也是反向改裝，成功增重30克。這還沒算上要多出來那截鏈條的重量。

不過對比105那個長得像老款山地后撥一樣的導板，OSPW RS在外觀上來說，妥妥的是正向改裝，個人感覺新款OSPW RS的導板設計還是挺好看的。

隊版導板上的大白標辨識度非常高，與小編這輛黑白涂裝的Madone還挺搭的。個人感覺搭配粗壯的氣動車架會比較和諧，如果是Aethos這類細管車架，則會顯得有些突兀。

更換時，發(fā)現(xiàn)105的導板只有一個彈簧安裝孔，無法調(diào)節(jié)張力。后經(jīng)查證，12速的Shimano公路后撥都取消了調(diào)節(jié)孔。由于小編用的是單盤，且不裝防掉鏈器，鏈條穩(wěn)定性非常重要，所以直接就選擇了最大彈簧張力的孔位。

下面到了體驗環(huán)節(jié)，既然重量已經(jīng)反向改裝了，使用體驗可千萬別出啥幺蛾子，要不這錢就真白花了。首先，Shimano規(guī)格上13T導輪的設定，加上導板造型比較科學，對拆裝輪組沒有影響。小編曾經(jīng)體驗過幫朋友裝了CS氣動大雞腿的車拆裝后輪，那可真叫個折磨。

由于加大了彈簧張力，鏈條的穩(wěn)定性比原裝要好多了，105特有的搖車收腳時導板會向前拉一下的情況消失了。在顛簸路況時給人的信心好上不好，畢竟在廣州大學城外環(huán)經(jīng)常要面對高速壓過減速帶的情況。一個多月的使用下來，沒有掉過鏈。

按道理，增加了導板的張力，會對變速順暢度有一定影響。不過在Shimano后撥優(yōu)秀的電機性能加持下，即使沒搭配自家飛輪，變速也依然順暢。

“大雞腿”最大的作用就是通過使用大導輪，減少鏈條折角角度，從而降低傳動損耗，達到節(jié)省功率的作用。不過這一點點邊際效益的提升，我們這些平均速度30多的人基本是感覺不到了。

至于新ALPHA導輪，小編認為對于環(huán)境相對干凈的鋪裝路面上，排泥和強化耐用性的設計大可不必，發(fā)揮不出它的作用。但復合材料的齒還是能比鋁合金導輪安靜不少的。根據(jù)自己的審美進行選擇即可，不用糾結太多。

最后總結一下，如果你十分重視輕量化，完全不用考慮任何“大雞腿”，DA原裝的就已經(jīng)十分輕量，即使你是UT后撥，花點小錢淘個DA的導板裝上就是。性能方面，節(jié)省功率什么的倒是不用想太多，一般都不太能感知到；但如果你想獲得更好的鏈條穩(wěn)定性，那OSPW RS還是能幫到你的，因為12速的Shimano后撥導板都只有一個彈簧孔，張力是固定的。更換OSPW RS則可以獲得更多張力調(diào)節(jié)范圍。

一直以來，大家都喜歡稱各種名牌大雞腿為“智商稅”。小編認為在這個問題上，不用太較真，每個人的消費水平和理念都不同；改車的目的也各不相同，有的人是想獲得更好的性能、有的人是想換種心情、有的人不折騰一下就渾身難受、有的人就單純想讓自己的車看起來更貴。無論是出于哪種目的，只要OSPW RS沒有對你造成任何負擔、不影響性能和安全，能令你心情更好、更愿意去騎車了，那它就是有價值的。

用最近流行的話說，提供了情緒價值也是價值。

不過相信小編這個105專用的規(guī)格是沒多少人買了，畢竟它的價格都快頂上一套水貨105 Di2了，只能趁山寨沒出來前威風一下，山寨出來以后，相必大家都會覺得它就是一個山寨的。

責任編輯：Avalon