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單看這篇文章的標(biāo)題，就讓人熱血沸騰。新款Canyon Aeroad（AERO-ROAD的縮寫）現(xiàn)已發(fā)展到第四代，環(huán)法前你已經(jīng)能看到它在賽道上馳騁。這是一輛“超級(jí)秘密自行車”，MVDP和歐倍青-德克尼克車隊(duì)本賽季的大部分時(shí)間都在不同的地形上騎著它，并且已經(jīng)贏得了環(huán)法的賽段冠軍，而Canyon正屏住呼吸，期待著再奪一金。

第四代Aeroad新在哪里？

Canyon直言不諱，表示“第三代Aeroad已經(jīng)很快了”，要讓它更快是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。如果從側(cè)面看，第三代和第四代Aeroad的輪廓非常相似。但如果仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在操控性、舒適性和空氣動(dòng)力學(xué)方面都有細(xì)微的變化。然而，真正的亮點(diǎn)在于新設(shè)計(jì)的附加功能和適用性。

世巡賽中最快的車？

這取決于你問(wèn)的是誰(shuí)，但關(guān)鍵在于誰(shuí)能贏，而MVDP使這輛車自然是非�？�。但Aeroad之所以能成為速度最快的公路車，不僅在于車手，還在于其設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)。

Canyon在德國(guó)南部的GST風(fēng)洞進(jìn)行了測(cè)試，獲得的數(shù)據(jù)表明，新款A(yù)eroad在大集團(tuán)公路車排行榜上名列前茅。與前幾代Aeroad一樣，Aeroad在各種地形和賽道上的表現(xiàn)才是真正能體現(xiàn)工程技術(shù)巧妙的地方。

Aeroad車架的改變

細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，Aeroad的前部變得更長(zhǎng)了一些。這主要體現(xiàn)在頭管、前叉和上管上。而車架的后部則變短了。這種變短最明顯地表現(xiàn)在立管、后上叉和更細(xì)的座管上。車架的頭管更窄，這種纖細(xì)的輪廓一直延續(xù)到下管。

車架也進(jìn)行了更新，加強(qiáng)了一些部分，以提高操控響應(yīng)速度。與2024年的所有競(jìng)賽型公路車一樣，在不影響氣動(dòng)性能的前提下，減輕重量也是重點(diǎn)�，F(xiàn)在，整車出廠重量?jī)H略高于7 公斤。

大多數(shù)品牌在推出新車型時(shí)，都會(huì)喊出“現(xiàn)在比以往更輕”的口號(hào)。而Aeroad CFR車架的重量增加了45克，從915克到960克。Canyon表示，車架重量的增加是因?yàn)樘祭w維疊層的加固設(shè)計(jì)使其更加耐用，這是為了應(yīng)對(duì)惡劣路面。除了最頑固的重量主義者之外，這種對(duì)重量和空氣動(dòng)力學(xué)的不屑一顧會(huì)讓所有的人都心生共鳴。

空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)有多大？在偏航角為零的情況下，新款A(yù)eroad比舊款節(jié)省1.6瓦。雖然沒(méi)有達(dá)到大家所期望的15瓦，但這是在本身就很快的車架上取得的進(jìn)步。并且比CERVELO S5和TARMAC SL8都要快。

Canyon表示所有的自行車都用DT ARC 1100 Dicut 50輪組搭配SCHWALBE前部25c、后部28c輪胎。所有自行車都在沒(méi)有水壺的情況下進(jìn)行了測(cè)試，并使用了Canyon的“Ferdie”活動(dòng)腿假人。

您說(shuō)32毫米輪胎？

是的，Canyon將Aeroad的輪胎間隙提高到了32毫米。這使它成為大胎容的競(jìng)賽公路車之一，有足夠的間隙參加所有類型比賽和使用所有公路輪胎。我們說(shuō)的是米蘭-圣雷莫、巴黎-魯貝的鵝卵石路面，以及環(huán)法的純柏油路面。