根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定,賬號(hào)需要綁定手機(jī)號(hào)才可以使
用評(píng)論、發(fā)帖、打賞。
請(qǐng)及時(shí)綁定,以保證產(chǎn)品功能順暢使用。
產(chǎn)品評(píng)測(cè) 整車資訊 產(chǎn)品導(dǎo)購(gòu) 單車裝備 零部件 裝備志 美騎優(yōu)選 公路車 山地車
碳輻條硬剛碎石路 甘南騎行體驗(yàn)報(bào)告
輪組與輪胎構(gòu)成了傳動(dòng)環(huán)節(jié)中釋放功率的關(guān)鍵一步,起著至關(guān)重要的作用。優(yōu)秀的輪組能夠給車手帶來良好的踩踏效率,從而極大地提升整個(gè)騎行體驗(yàn)。而Gravel作為一種融合了公路與山地騎行特色的運(yùn)動(dòng),對(duì)于輪組的要求更是嚴(yán)苛,尤其是在分秒必爭(zhēng)的賽事當(dāng)中。
今年6月,我參加了甘南藏地傳奇賽事,使用了WIEL REMEX輪組與American Classics Aggregate真空胎,現(xiàn)在來分享這一對(duì)組合的使用體驗(yàn)。
靜態(tài)欣賞
先來簡(jiǎn)單的看一下參數(shù),我選擇的這對(duì)WIEL REMEX飛羽輪組,前輪框高45mm,后輪框高50mm,屬于前低后高的抗側(cè)風(fēng)設(shè)計(jì)。輪組加上真空胎墊總重1288g,重量令人滿意。
車圈表面采用了免涂裝工藝,光線折射過來,大理石一樣的碳纖維紋路清晰可見。
其內(nèi)部寬度為21mm,外部寬度達(dá)28mm,遵循了傳統(tǒng)大組公路輪圈的設(shè)計(jì)理念。這樣的尺寸比例,使得車圈在安裝 28C 輪胎時(shí)恰到好處,不會(huì)顯得過于臃腫或不協(xié)調(diào)。然而,本人那顆追求突破與創(chuàng)新的心卻按捺不住,偏要打破常規(guī),給這對(duì)輪組安排上一對(duì)美國(guó)鷹 Aggregrate 外胎,試圖挖掘出它們的更多潛力。誰說大組輪不能玩瓜了,這就給WIEL上上強(qiáng)度。
American Classics Aggregate 40C,實(shí)測(cè)重量490g,與官方宣稱的480g誤差不多。裝入真空氣嘴,加注30毫升自補(bǔ)液,整個(gè)過程算得上輕松加愉快。安裝后實(shí)測(cè)胎寬36mm胎高38mm,整體上縮水了一圈,尤其是這還只是安裝在21mm內(nèi)寬的大組公路輪上。 結(jié)合重量計(jì)算,Aggregate的胎寬重量比就不是很美好了,稍微偏重一點(diǎn)。
仔細(xì)觀察這款外胎,其薄而密集的六邊形胎齒設(shè)計(jì),表明Aggregate外胎是一款專為高速騎行而打造的瓜胎,尤其適合輕度碎石路面,能夠提供出色的抓地力和穩(wěn)定性。
碳纖維輻條來自業(yè)界知名的鴻基,作為最早開發(fā)分體式碳纖維輻條的廠家,鴻基在這一領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),其產(chǎn)品的性能與穩(wěn)定性早已在市場(chǎng)的考驗(yàn)中得到了充分驗(yàn)證。因此我才有足夠的勇氣和底氣,敢于帶著碳纖維輻條輪組去征服各種復(fù)雜路況。
前后輪均采用2:1編法,非受力側(cè)使用直拉編法,前后均為21根輻條。
通過拆卸花鼓端帽可以確定前花鼓使用2顆15267陶瓷軸承。后花鼓也使用2顆15267陶瓷軸承,塔基則是2顆6802陶瓷軸承。塔基采用了類似老款DT的雙棘輪咬合結(jié)構(gòu),36T的行星棘輪,踩踏角度為10°,踩踏間隙相對(duì)較大,如果后期自行更換54T棘輪,那將會(huì)進(jìn)一步提升騎乘表現(xiàn)。
小軸承加上單側(cè)直拉的設(shè)計(jì),完全能夠滿足公路的使用強(qiáng)度,還能有效降低重量。但面對(duì)Gravel復(fù)雜的路況,WIEL REMEX輪組的側(cè)向剛性確實(shí)稍顯薄弱。
騎行感受
我這次參加的甘南藏地傳奇賽事,Gravel組與山地組騎行同一個(gè)賽道,難度適中,但是爬升比較多,一路爬升至山頂。在這漫長(zhǎng)的爬坡過程中,不斷地啟停和持續(xù)的發(fā)力,碳輻條的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來。得益于碳纖維輻條獨(dú)特的特性,WIEL REMEX 輪組在起步階段表現(xiàn)得異常出色,每一次踩踏都能得到充分的響應(yīng),仿佛有一種無形的力量在推動(dòng)著你勇往直前。45-50 mm的框高設(shè)計(jì),決定了它屬于綜合性輪組,理論上具備既能沖刺又能爬坡的能力。但在實(shí)際面對(duì)陡峭且布滿碎石的路段時(shí),與低框輪組相比,還是略顯吃力。
隨著最后一次艱難的踩踏,抵達(dá)賽道最高點(diǎn),完成補(bǔ)給,降低胎壓,調(diào)整呼吸,便開始了漫長(zhǎng)的下坡。在WIEL REMEX輪組高框空氣動(dòng)力學(xué)的加持下,非鋪裝路面的下坡過程變得異常順暢和穩(wěn)定。速度能夠輕松保持在 40 多公里每小時(shí),甚至比一些山地車還要快。
當(dāng)然也并非毫無缺點(diǎn),由于碳纖維輻條幾乎沒有韌性,所有震動(dòng)會(huì)毫無保留地傳遞到騎行者的身體。在舒適性方面,它要遜色于相同規(guī)格的鋼輻條輪組。要解決這一問題,唯一的辦法就是使用真空胎,并適當(dāng)降低胎壓,從而在一定程度上緩解震動(dòng)帶來的不適。
而且,由于碎石路面的復(fù)雜性和不確定性,碳纖維輻條相對(duì)較高的成本和維修難度可能會(huì)讓一些車友有所顧慮。一旦在騎行過程中遭受嚴(yán)重?fù)p壞,修復(fù)或更換的費(fèi)用較高,而且需要專業(yè)的技術(shù)支持,這無疑給騎行者帶來了一定的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本。好在WIEL廠商的質(zhì)保還算不錯(cuò),基本可以打消以上這些顧慮。
而至于Aggregate真空胎,雖然胎寬縮水,胎齒較淺,但面對(duì)未知的路況,仍然能保持比較高的抓地力。胎質(zhì)較為柔軟,這在一定程度上影響了其耐磨性,在柏油路上比較黏腳。就滾阻而言,在齒胎中處于中等水平。較厚的胎壁為輪胎側(cè)邊提供了出色的防護(hù)性能。帶來的問題就是舒適性不足,很多時(shí)候需要將胎壓降得更低,才能獲得相對(duì)較好的騎行感受。如此厚實(shí)的真空胎,在氣密性方面表現(xiàn)出色。一次連續(xù)幾天的騎行,基本不需要補(bǔ)氣,在這方面確實(shí)令人舒心。
總的來說,這套搭配還是更適合平坦地形的碎石路騎行,不過我也幫你們測(cè)試了它的極限,穩(wěn)穩(wěn)地完成兩天的賽事。只要你玩得不是特別野,不是用于進(jìn)行 Bikepacking 這類高強(qiáng)度、長(zhǎng)距離的冒險(xiǎn)活動(dòng),那么使用碳纖維輻條的輪組去探索和征服一般的越野路況,是完全可行且值得嘗試的。
責(zé)任編輯:BAMBOO
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定,賬號(hào)需要綁定手機(jī)號(hào)才可以使
用評(píng)論、發(fā)帖、打賞。
請(qǐng)及時(shí)綁定,以保證產(chǎn)品功能順暢使用。