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輪組與輪胎構(gòu)成了傳動(dòng)環(huán)節(jié)中釋放功率的關(guān)鍵一步，起著至關(guān)重要的作用。優(yōu)秀的輪組能夠給車手帶來良好的踩踏效率，從而極大地提升整個(gè)騎行體驗(yàn)。而Gravel作為一種融合了公路與山地騎行特色的運(yùn)動(dòng)，對(duì)于輪組的要求更是嚴(yán)苛，尤其是在分秒必爭(zhēng)的賽事當(dāng)中。

今年6月，我參加了甘南藏地傳奇賽事，使用了WIEL REMEX輪組與American Classics Aggregate真空胎，現(xiàn)在來分享這一對(duì)組合的使用體驗(yàn)。

靜態(tài)欣賞

先來簡(jiǎn)單的看一下參數(shù)，我選擇的這對(duì)WIEL REMEX飛羽輪組，前輪框高45mm，后輪框高50mm，屬于前低后高的抗側(cè)風(fēng)設(shè)計(jì)。輪組加上真空胎墊總重1288g，重量令人滿意。

車圈表面采用了免涂裝工藝，光線折射過來，大理石一樣的碳纖維紋路清晰可見。

其內(nèi)部寬度為21mm，外部寬度達(dá)28mm，遵循了傳統(tǒng)大組公路輪圈的設(shè)計(jì)理念。這樣的尺寸比例，使得車圈在安裝 28C 輪胎時(shí)恰到好處，不會(huì)顯得過于臃腫或不協(xié)調(diào)。然而，本人那顆追求突破與創(chuàng)新的心卻按捺不住，偏要打破常規(guī)，給這對(duì)輪組安排上一對(duì)美國(guó)鷹 Aggregrate 外胎，試圖挖掘出它們的更多潛力。誰說大組輪不能玩瓜了，這就給WIEL上上強(qiáng)度。

American Classics Aggregate 40C，實(shí)測(cè)重量490g，與官方宣稱的480g誤差不多。裝入真空氣嘴，加注30毫升自補(bǔ)液，整個(gè)過程算得上輕松加愉快。安裝后實(shí)測(cè)胎寬36mm胎高38mm，整體上縮水了一圈，尤其是這還只是安裝在21mm內(nèi)寬的大組公路輪上。 結(jié)合重量計(jì)算，Aggregate的胎寬重量比就不是很美好了，稍微偏重一點(diǎn)。

仔細(xì)觀察這款外胎，其薄而密集的六邊形胎齒設(shè)計(jì)，表明Aggregate外胎是一款專為高速騎行而打造的瓜胎，尤其適合輕度碎石路面，能夠提供出色的抓地力和穩(wěn)定性。

碳纖維輻條來自業(yè)界知名的鴻基，作為最早開發(fā)分體式碳纖維輻條的廠家，鴻基在這一領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，其產(chǎn)品的性能與穩(wěn)定性早已在市場(chǎng)的考驗(yàn)中得到了充分驗(yàn)證。因此我才有足夠的勇氣和底氣，敢于帶著碳纖維輻條輪組去征服各種復(fù)雜路況。

前后輪均采用2:1編法，非受力側(cè)使用直拉編法，前后均為21根輻條。

通過拆卸花鼓端帽可以確定前花鼓使用2顆15267陶瓷軸承。后花鼓也使用2顆15267陶瓷軸承，塔基則是2顆6802陶瓷軸承。塔基采用了類似老款DT的雙棘輪咬合結(jié)構(gòu)，36T的行星棘輪，踩踏角度為10°，踩踏間隙相對(duì)較大，如果后期自行更換54T棘輪，那將會(huì)進(jìn)一步提升騎乘表現(xiàn)。

小軸承加上單側(cè)直拉的設(shè)計(jì)，完全能夠滿足公路的使用強(qiáng)度，還能有效降低重量。但面對(duì)Gravel復(fù)雜的路況，WIEL REMEX輪組的側(cè)向剛性確實(shí)稍顯薄弱。

騎行感受

我這次參加的甘南藏地傳奇賽事，Gravel組與山地組騎行同一個(gè)賽道，難度適中，但是爬升比較多，一路爬升至山頂。在這漫長(zhǎng)的爬坡過程中，不斷地啟停和持續(xù)的發(fā)力，碳輻條的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來。得益于碳纖維輻條獨(dú)特的特性，WIEL REMEX 輪組在起步階段表現(xiàn)得異常出色，每一次踩踏都能得到充分的響應(yīng)，仿佛有一種無形的力量在推動(dòng)著你勇往直前。45-50 mm的框高設(shè)計(jì)，決定了它屬于綜合性輪組，理論上具備既能沖刺又能爬坡的能力。但在實(shí)際面對(duì)陡峭且布滿碎石的路段時(shí)，與低框輪組相比，還是略顯吃力。

隨著最后一次艱難的踩踏，抵達(dá)賽道最高點(diǎn)，完成補(bǔ)給，降低胎壓，調(diào)整呼吸，便開始了漫長(zhǎng)的下坡。在WIEL REMEX輪組高框空氣動(dòng)力學(xué)的加持下，非鋪裝路面的下坡過程變得異常順暢和穩(wěn)定。速度能夠輕松保持在 40 多公里每小時(shí)，甚至比一些山地車還要快。

當(dāng)然也并非毫無缺點(diǎn)，由于碳纖維輻條幾乎沒有韌性，所有震動(dòng)會(huì)毫無保留地傳遞到騎行者的身體。在舒適性方面，它要遜色于相同規(guī)格的鋼輻條輪組。要解決這一問題，唯一的辦法就是使用真空胎，并適當(dāng)降低胎壓，從而在一定程度上緩解震動(dòng)帶來的不適。

而且，由于碎石路面的復(fù)雜性和不確定性，碳纖維輻條相對(duì)較高的成本和維修難度可能會(huì)讓一些車友有所顧慮。一旦在騎行過程中遭受嚴(yán)重?fù)p壞，修復(fù)或更換的費(fèi)用較高，而且需要專業(yè)的技術(shù)支持，這無疑給騎行者帶來了一定的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本。好在WIEL廠商的質(zhì)保還算不錯(cuò)，基本可以打消以上這些顧慮。

而至于Aggregate真空胎，雖然胎寬縮水，胎齒較淺，但面對(duì)未知的路況，仍然能保持比較高的抓地力。胎質(zhì)較為柔軟，這在一定程度上影響了其耐磨性，在柏油路上比較黏腳。就滾阻而言，在齒胎中處于中等水平。較厚的胎壁為輪胎側(cè)邊提供了出色的防護(hù)性能。帶來的問題就是舒適性不足，很多時(shí)候需要將胎壓降得更低，才能獲得相對(duì)較好的騎行感受。如此厚實(shí)的真空胎，在氣密性方面表現(xiàn)出色。一次連續(xù)幾天的騎行，基本不需要補(bǔ)氣，在這方面確實(shí)令人舒心。

總的來說，這套搭配還是更適合平坦地形的碎石路騎行，不過我也幫你們測(cè)試了它的極限，穩(wěn)穩(wěn)地完成兩天的賽事。只要你玩得不是特別野，不是用于進(jìn)行 Bikepacking 這類高強(qiáng)度、長(zhǎng)距離的冒險(xiǎn)活動(dòng)，那么使用碳纖維輻條的輪組去探索和征服一般的越野路況，是完全可行且值得嘗試的。

責(zé)任編輯：BAMBOO