在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

隨著今年騎行這項運動的持續(xù)火熱，不少新人入了“騎行”這個坑。不是誰都有充足的預(yù)算，一上來就買碳架的，絕大部分人還是會選擇購買入門鋁架公路車來作為入坑第一輛車。所以今年入門級公路車市場也卷的非常厲害。

小編有這么個朋友，靠零售和批發(fā)業(yè)務(wù)賺得盆滿缽滿，但一直有個做自主產(chǎn)品的夢想。雖然之前走貼牌路線已經(jīng)“撲街”兩次，但依然沒有放棄這個夢想，令人十分敬佩。

他的又一次、也是最后一次“二次創(chuàng)業(yè)”，集合了眾多行業(yè)精英，攜手朝陽和順泰等廠商，從車架到零件幾乎全部自己設(shè)計制造。在這款車內(nèi)測時期，就找過小編去試騎并提建議。他們打造出的第一款產(chǎn)品就是這輛VOOK ONE入門級公路車。

開箱時，VOOK ONE的箱子十分巨大，一看就是那種方便消費者開箱即用的99%安裝。安裝座管和調(diào)正車把后，就可出門騎行。據(jù)說VOOK為了整車的標(biāo)準(zhǔn)化組裝，還定制了設(shè)定車把和手變角度的冶具。

VOOK ONE全車無論是規(guī)格還是涂裝，都主打一個簡潔，目前也僅提供白色一款涂裝。

選擇使用上管小標(biāo)這種不太適應(yīng)國內(nèi)市場的Logo樣式，還是十分頭鐵的。不過對于一個品牌認(rèn)知度較低新品牌來說，這也不是什么問題。

▲車架頭標(biāo)也是這種黑底白字風(fēng)格

白黑銀的搭配給人感覺非常素雅，與整車簡潔的風(fēng)格比較般配。

前叉上有與下管對應(yīng)的色塊涂裝，這是借鑒了Cannondale第三代SuperSix Evo的涂裝風(fēng)格。

相比目前入門市場上那些為了外觀，強行在鋁架上使用大量異形管的“磚頭車”，VOOK ONE為了實現(xiàn)輕快好騎的騎行感受，車架使用的是傳統(tǒng)圓管型，來優(yōu)化車架重量，官方宣稱XS碼不含腳踏重量為8.3kg。

為了輕量化，VOOK ONE連全內(nèi)走線都沒用。有一說一，對于那些搭配鋁合金一體把的全內(nèi)走線，不要也罷。本來全內(nèi)走線對于入門車來說，除了增加維護成本，什么用都沒有。

雖說是車頭外走線，但整理得非常規(guī)整，變速線管和后油管甚至出廠就用熱縮管固定在一起，點贊。

前叉使用了目前競賽型公路車上很流行的唐刀造型。

車架上還有些比較機能風(fēng)的涂裝，印上了料號和條形碼，難道是為了方便流水線工人掃碼？

另外一個比較機能風(fēng)的Logo闡述了車架的材質(zhì)，前叉為T700碳纖維制造，鋁架碳叉是許多高性能鋁合金車架的標(biāo)配。

前叉油管出線口比較毛糙，也沒有膠塞固定油管，還有改進空間。

VOOK ONE車架屬于追求性能的設(shè)定，保留了車架全部焊點，并沒有使用補土平焊。

車架上也有Logo標(biāo)明了材料，使用了“鋁架之王”CAAD 12和13同款的6069 T6鋁合金。

▲前三角均為圓管，簡潔耐看

▲沒想到這款車還送去UCI進行了認(rèn)證……

▲車架的“料號”隱藏在了立管后方

下管上的標(biāo)簽上有各種認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，以及最關(guān)鍵的：“中國設(shè)計制造”。

▲車架使用了簡單易用且靠譜的BSA螺紋五通

▲還要特意在五通下面用水標(biāo)標(biāo)注了以下規(guī)格

車架還用水標(biāo)的形式標(biāo)注了中軸的安裝方向……這個實屬整活，完全沒必要。

后叉方面，VOOK ONE使用了流行的降低后上叉設(shè)計，使車架更加符合現(xiàn)今的審美。

后上叉使用了十分夸張的異型設(shè)計，中段變得更加扁平，應(yīng)該會對后叉的減震性能有一定幫助。

后下叉內(nèi)側(cè)的水標(biāo)字樣比較抽象，看起來像是“Calm Vibration”，應(yīng)該說的是后上叉的減震造型設(shè)計。

出廠后下叉就已經(jīng)貼好了與車架顏色搭配的護鏈貼，VOOK在這些小細(xì)節(jié)方面還是比較用心的。

輪胎間隙方面，前叉的間隙非常充足，目測32mm的輪胎都“吃得下”；但后叉間隙就比較局促了，目測最多能支持30mm的輪胎。

VOOK ONE提供5個車架尺寸。由于是面向新手的“年輕人的第一輛公路車”，所以幾何設(shè)定得非常友善，短Reach、高Stack的設(shè)定令車架的STR值在1.47-1.56之間，加上錐形碗組蓋的高度，可以將車把設(shè)定得很高，非常適合入門用戶。

軸距也設(shè)定得比較長，提供安心穩(wěn)定的騎行感受；除最大碼數(shù)外，所有尺寸的拖曳距設(shè)定都偏大，對車輛的穩(wěn)定性也一定幫助。

唯一的槽點是立管長度偏高一丟丟，腿短的用戶座管外露長度會少一些，外觀會沒那么好看。

車輛配置方面，也是VOOK ONE一大亮點。套件是你絕對沒有“晚”過的“船”新產(chǎn)品。VOOK與順泰合作，專門為VOOK ONE開發(fā)了一套13速單盤套件Answer。

由于是順泰的變速系統(tǒng)，所以還是那套“剎把DOUBLE TAP”變速邏輯，習(xí)慣一下用起來還算順手。

剎把上還添加了白色的色塊，用來與車架配色。

據(jù)稱，ANSWER手變的殼體與順泰自家的機械液壓手變頭不同，根據(jù)VOOK的要求，對握持部位的口徑進行了優(yōu)化，提供更好的握感。手變膠套使用了十分粗暴的防滑紋路，是否好用我們騎行體驗部分再聊。

僅提供單盤規(guī)格也算是VOOK的一個騷操作，不過小編認(rèn)為單盤確實更適合新手入門，僅操作后撥即可，少了前撥能少了不少手忙腳亂的場景。ANSWER牙盤使用了氣動封閉單盤殺氣十足，但小編認(rèn)為還是用鏤空的一體式盤片來降低重量更劃算。

曲柄為鋁合金鍛造材質(zhì)，造型非常粗壯。軸心則使用了29mm鋁軸心來降低重量，同時提供更好的剛性。在最小碼數(shù)的整車上，配備了165mm長度的曲柄，這要給個好評。

VOOK為了方便流水線安裝，還特意定制了特殊殼體的中軸。非驅(qū)動側(cè)的殼體更厚，可以減少墊圈的使用，并且安裝也更加簡單。

氣動盤片使用了正負(fù)齒形來增加鏈條穩(wěn)定性，防止掉鏈。全尺寸車型標(biāo)配52T盤片，作為一輛單盤車來說，還是挺大的。反正比小編我自己的單盤公路車要大……

盤片為13速專用，所以VOOK還找速盟定制了13速鏈條，并進行了黑化處理，令顏色搭配更加和諧。

▲后撥也是專門開發(fā)的ANSWER 13速后撥

為了搭配單盤使用，ANSWER后撥配備導(dǎo)板穩(wěn)定器，減少鏈條跳動，防止掉鏈。

后撥連桿部分的造型看上去還不錯，就是止栓支架部位顯得有些突兀。

在內(nèi)測版本上，后撥的導(dǎo)板其實沒這么夸張。但老板表示現(xiàn)在的消費者和主流審美都比較喜歡“大雞腿”，所以他們也必須配上。就是這導(dǎo)板造型……這封閉導(dǎo)輪……好像在哪見過？

為了讓單盤的齒比也能滿足新手的需求，所以VOOK ONE配備了11-45T的超大飛輪，這在非Gravel定位的公路車上非常少見。VOOK號稱飛輪經(jīng)過鏤空輕量化處理，在有限的成本下，盡可能地降低了重量。

與液壓手變搭配的碟剎夾器是由III/PRO提供的，本體由CNC制造，兩片式分體結(jié)構(gòu)�；钊�部分的造型頗有雅馬哈雙子星剎車的感覺。剎車油為礦物油，所以來令片使用了帶散熱片的規(guī)格，提高散熱效率。

▲前后均為III/PRO的六釘超輕碟片

非驅(qū)動側(cè)后叉片上還打上了旗下零配件品牌THE ONE的Logo。

輪組則配備了一對他們自家品牌THE ONE的超輕鋁合金輪組，號稱重量僅1630克。

輪圈為30mm小鋁刀，在保證了外觀的同時，不會令輪組重量飆升。拆胎后發(fā)現(xiàn)，該批次出廠已經(jīng)貼好了真空胎墊，勾邊也是真空標(biāo)準(zhǔn)，可以支持真空。但據(jù)說根據(jù)批次不同會有差異，所以請以實物為準(zhǔn)。

前后均為直拉花鼓，標(biāo)準(zhǔn)的前2后4軸承結(jié)構(gòu)�？赡苁菫榱丝刂频�片的成本，所以花鼓選擇使用6釘結(jié)構(gòu)。

輪胎的規(guī)格非常高，配備了ARISUN新出的風(fēng)R1頂級開口胎，入門車上配備這么高規(guī)格的輪胎小編幾乎沒見過。之前我們已經(jīng)單獨評測過這款輪胎：《疾如風(fēng) ARISUN風(fēng)R1開口胎評測》。連內(nèi)胎也是70克的輕量化規(guī)格。

VOOK ONE配備的還是主流28c，可以有效緩解金屬車架顛簸的路感，好評。

前后均為12mm桶軸。桶軸也是自主設(shè)計的規(guī)格，內(nèi)藏一根4mm內(nèi)六角扳手。這里就要說到VOOK ONE的一個別有心裁的設(shè)計了。會經(jīng)常調(diào)整或拆裝的螺絲均為4mm規(guī)格，從桶軸里拔出這根扳手，就能完成絕大部分需要動內(nèi)六角螺絲的操作。

由于4MM的內(nèi)六角承受不了鎖緊桶軸桿時的力矩，想實現(xiàn)4mm扳手拆裝輪組的話，桶軸頭的設(shè)計就要動動腦了。VOOK ONE的軸桿頭設(shè)計十分巧妙，通過開槽來分散螺孔承受的力矩。

操控組件方面全部來自自家品牌THE ONE的EVO系列。該級別車型自然均鋁合金制品。整車會標(biāo)配偏短的把立，更加適合新手的騎行需求。由于車架的Reach較短，所以測試樣車專門為小編配備加長2cm的把立。

▲把帶也是自己THE ONE的輕量化把帶

坐墊與座管也是自家產(chǎn)品。除最小尺寸配備直頭外，其余尺寸均配備這種類似THOMSON的折彎結(jié)構(gòu)12mm后飄座管，在一定程度上可以增加垂直順應(yīng)性，提供一定減震性能。坐墊則是造型類似POWER的145mm寬度短鼻坐墊，這種造型的坐墊目前受眾面比較廣。

雖然官方號稱整車重量為8.3kg，但這不是整備重量。S碼的測試樣車在安裝腳踏、一個水壺架和碼表架的情況下，整備重量為8.9kg。這比一些入門級碳車的重量還要輕，就挺離譜的。

作為入門車，剛性什么的并不重要，更重要的是是否“好騎”。“好騎”主要就反應(yīng)在重量和舒適性兩方面，是對于新手最重要的性能指標(biāo)。由于重量優(yōu)勢，VOOK ONE騎起來具有同級最強的輕快感，加速非常輕盈，一上車就讓小編感覺這車十分好騎，完全不像以往入門鋁車給人的印象。

這不是說VOOK ONE剛性不好，它依然保持了鋁合金車架那種比較直接的發(fā)力感受。

得益于輪胎的規(guī)格較高，保持巡航速度也比預(yù)想中要輕松。保持巡航時唯一不爽的點就是由于搭配大飛輪，每檔間的齒數(shù)變化較大，導(dǎo)致踏頻變化的跨度也比較大。另外單盤的牙盤鏈線搭配常用的中間幾片飛輪沒問題，但在使用最大的兩片45T和39T時，鏈線過于傾斜，導(dǎo)致傳動效率不高。

說到變速，本來對順泰的套件沒有太大指望，但實際變速表現(xiàn)還算不錯，面對如此大的齒數(shù)跨度，仍然能保持精準(zhǔn)的變速，但避免不了因為跨度大導(dǎo)致的換擋沖擊。DOUBLE TAP的變速邏輯也帶來了爽快的變速手感，換擋虛位也很小。就是升檔時的力度過于輕盈，一般情況下變速比較輕松，但在顛簸路面比較容易誤觸。

手變方面，看得出VOOK和順泰已經(jīng)在盡可能地優(yōu)化機械液壓手變頭的造型了，握感在同級里算是比較優(yōu)秀的，操控剎車也比較順手。但剎把間距不可調(diào)，對小手的適應(yīng)性可能不太好。另外就是手變膠套的防滑紋路有點用力過猛，小編沒戴手套騎了一小時，就把豌豆骨部位磨得發(fā)紅。

剎車的表現(xiàn)也好于小編預(yù)期，充分磨合后剎車力和剎車響應(yīng)表現(xiàn)都不錯，完全夠用。這兩年入門碟剎公路車上最大的進步就是，開始搭載自主品牌的液壓手變頭，一舉解決了入門碟剎公路車在剎車方面的痛點。

舒適性方面，車架幾何相當(dāng)友善，即使車把已經(jīng)降到最低，還是有一個比較直立的騎行姿勢。

28c輪胎也對整車的路感有很大幫助，極大程度上緩解了金屬車架顛簸的路感。加上本來重量就很輕，使得緩震效果在同級表現(xiàn)也比較有效。由于使用了鋁合金彎把和輕量化把帶，前部的緩震效果不及后部那么好。

雖然說VOOK ONE在入門級別中配置已經(jīng)不錯，但總有人忍不住會想升級折騰一下。小編建議，更換TPU內(nèi)胎以及碳纖維彎把和座管，會對整車性能有不小的提升。別的就不建議過渡折騰了，升級到碳纖維車架的車才更加現(xiàn)實。

VOOK ONE在騎行方面的表現(xiàn)超出小編對入門車的預(yù)期，但還是有一些小BUG的，下面咱就來說說。

開箱就發(fā)現(xiàn)一個問題就是在組裝過程中，沾到車架上的黃油沒有及時清理干凈，導(dǎo)致漆面有染色現(xiàn)象。

另外就是有一批次的座管有瑕疵，正好讓小編碰上了。由于座管的夾頭部分與管身是粘合的，該批次粘合強度有問題，導(dǎo)致在騎行過程脫膠，試騎的同事一臉懵逼，還以為座管滑了。VOOK對這種售后問題處理非常及時，小編當(dāng)天就收到了滴滴送來的座管。

相信對于一般消費者來說，遇到這類問題肯定會有更好的補償方案。畢竟小編看之前首批車延遲交貨，VOOK都是直接現(xiàn)金補償?shù)摹?/p>

最后總結(jié)一下，VOOK ONE是非常值得入門車友選擇的，在不到4000元的價格，提供了盡可能好的騎行品質(zhì)和性能表現(xiàn)，性價比遙遙領(lǐng)先于競爭對手。近期幾位新入坑的朋友來問小編時，我都會推薦這款車，并且5000元預(yù)算以內(nèi)也僅推薦這款車。

據(jù)說現(xiàn)在VOOK已經(jīng)解決了產(chǎn)能問題，供貨充足，即買即有，也算是解決了消費者一大痛點。

責(zé)任編輯：Avalon