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Trek Factory Racing DH車(chē)隊(duì)正在經(jīng)歷一場(chǎng)理念轉(zhuǎn)變，以保證其車(chē)手始終立于技術(shù)前沿。

沒(méi)有遮掩，沒(méi)有刻意的突出，也沒(méi)有隱晦的文字游戲。Trek Factory Racing速降車(chē)隊(duì)將在整個(gè)賽季騎行一款不斷研發(fā)迭代的Session原型測(cè)試車(chē)，向最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)發(fā)起沖擊，而你也可以盡情觀察、剖析、以及欣賞這款車(chē)。

通常，Trek會(huì)盡力對(duì)一款尚未發(fā)布的自行車(chē)保密（即使在智能手機(jī)時(shí)代，這種保密工作也只能做到有限的程度），但 TFR DH速降車(chē)隊(duì)正經(jīng)歷著一個(gè)動(dòng)作雖小卻意義重大的理念變革。自 2019 年以來(lái)，該隊(duì)大部分比賽都是騎行量產(chǎn)的速降山地車(chē)。而今年，他們將使用基于 Session 架構(gòu)定制的車(chē)架。隨著賽季的推進(jìn)，你將看到這款車(chē)架不斷進(jìn)化。

這一決策是為應(yīng)對(duì)日益激烈的比賽競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境而作出的。Trek車(chē)手是該品牌出眾的試驗(yàn)員。每一款Trek自行車(chē)和產(chǎn)品——從新款 Madone 到輪胎，再到頭盔——都會(huì)由世界上一些優(yōu)秀的車(chē)手進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試。但往往當(dāng) Trek 開(kāi)發(fā)出車(chē)手們喜愛(ài)的產(chǎn)品時(shí)，他們不得不等待，直到生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大以滿足消費(fèi)者需求后，才能在比賽中使用。如今，在每一場(chǎng)世界杯賽事中，TFR DH 速降車(chē)隊(duì)將騎上 Trek 工程師們能夠打造出的優(yōu)質(zhì)裝備。

Trek 高級(jí)山地自行車(chē)工程師迪蘭·霍斯（Dylan Howes，負(fù)責(zé)品牌未來(lái)系列山地車(chē)的研發(fā)）表示：“每次我們和車(chē)隊(duì)一起測(cè)試時(shí)，都會(huì)開(kāi)發(fā)出一款新車(chē)，車(chē)手們就會(huì)說(shuō)：‘太好了，我們能用嗎？’而我們的回答通常是：‘可以，不過(guò)得等一年半，等新車(chē)正式發(fā)布之后�！�這實(shí)際上就是一種新的方式，你可以直接拋開(kāi)量產(chǎn)的限制，立刻讓他們獲得所需的裝備�！�

▲| 圖釋：可調(diào)主轉(zhuǎn)點(diǎn)懸掛避震結(jié)構(gòu)為車(chē)手提供了更多調(diào)校自行車(chē)的方式，以應(yīng)對(duì)他們?cè)谙缕沦愘惖郎蠈⒚媾R的各種不同賽道和路況。 | 圖片：Matt Staggs

霍斯將這種方法比作一級(jí)方程式賽車(chē)比賽——在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中，技術(shù)創(chuàng)新本身就是一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。調(diào)校DH速降山地車(chē)的方法幾乎和調(diào)校改裝賽車(chē)一樣多，而那些巧妙的微調(diào)能夠幫助車(chē)手更好地適應(yīng)賽道和路況，從而決定他們是否能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

這種理念上的轉(zhuǎn)變?cè)醋砸粋�(gè)數(shù)字：0.062。曾經(jīng)Union車(chē)隊(duì)的車(chē)手——拉奇·史蒂文斯-麥克納布（Lachie Stevens-McNab）在上賽季圣安妮山速降世界杯賽季總決賽中，騎著Session 速降車(chē)時(shí)與奪冠車(chē)手之間的成績(jī)僅有0.062秒差距。這位 TFR DH 的全新成員在2024賽季迎來(lái)了爆發(fā)，登上了兩個(gè)世界杯領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。他在圣安妮山速降世界杯的出色成績(jī)促使車(chē)隊(duì)和 Trek 工程師們開(kāi)始思考如何彌補(bǔ)那微乎其微的差距，從而有望在本賽季將 Lachie 推上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

▲| 圖釋：Matt Walker 正在對(duì)原型車(chē)進(jìn)行全方位測(cè)試。 | 圖片：Moonhead Media

他們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題：Session 采用的高主轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)在高速穿越大障礙時(shí)既迅捷又順暢，但在過(guò)彎時(shí)卻達(dá)不到車(chē)手們的預(yù)期。高主轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)使得車(chē)尾在高速行駛時(shí)明顯伸展，帶來(lái)極佳的穩(wěn)定性，但正如霍斯所言，這也導(dǎo)致車(chē)輛在彎道中容易“站起”。

團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)理念可以概括為兩個(gè)“更”加一個(gè)“依舊”。換句話說(shuō)，他們希望在保持直線加速速度不變的前提下，顯著改善車(chē)輛的兩個(gè)方面——即讓 Session 更輕、更適合過(guò)彎。因此，他們?cè)诋?dāng)前 Session 的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)依舊以上一代低主轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)（更靈活、操控性更強(qiáng)）的車(chē)型為靈感。

▲| 圖釋：Ollie Davis 在 Maydena 奪冠。 | 圖片：Matt Staggs

霍斯表示：“我認(rèn)為車(chē)手們的反應(yīng)非常積極，因?yàn)樗麄兡軌虻玫秸�是他們所期望的。這樣，我們就不必再去尋找‘這款產(chǎn)品對(duì)所有人都差不多合適’的平衡，而是可以說(shuō)，‘好，Lachie 得到了他需要的，而 Matt Walker 也得到了適合他的搭配�！�可能看起來(lái)相同，但實(shí)際上很可能會(huì)有些許不同。”

你可能會(huì)問(wèn)：“我什么時(shí)候能擁有一臺(tái)？”答案是：“未知，甚至可能永遠(yuǎn)得不到。”霍斯和他的團(tuán)隊(duì)專注于制造他們能打造出的快速自行車(chē)，這也就意味著這些機(jī)器可能除了交到能夠?qū)⑵浒l(fā)揮到極限的職業(yè)車(chē)手手中之外，其操控性并不理想。

▲| 車(chē)手們蓄勢(shì)待發(fā) | 圖片：Moonhead Media

但是，通過(guò)突破工程的極限，霍斯和他的團(tuán)隊(duì)正在深入了解Trek自行車(chē)的未來(lái)——從下一代面向消費(fèi)者的Session，到Supercaliber，再到Fuel EX。Trek正在采取一種全新的策略，追求性能的前沿技術(shù)，并計(jì)劃在技術(shù)成熟且能夠大規(guī)模復(fù)制生產(chǎn)后，再逐步將其轉(zhuǎn)化為面向消費(fèi)者的產(chǎn)品。

與此同時(shí)，Trek的工程師們現(xiàn)在可以盡情過(guò)上他們“瘋狂科學(xué)家”的生活，不再需要隱藏或保守。Trek將不斷迭代，追求騎行的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，讓業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的車(chē)手和工程頭腦來(lái)引領(lǐng)這一過(guò)程。所有這一切，都是為了登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，更重要的是，為了造出更優(yōu)秀的自行車(chē)。

責(zé)任編輯：Avalon