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如今空氣動(dòng)力學(xué)已經(jīng)成為了自行車運(yùn)動(dòng)的主流，越來越多的研究表明空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)帶來的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)比重量這些更直觀的數(shù)據(jù)來得明顯。

但缺點(diǎn)也很明顯——得換車。

這一定是個(gè)詭計(jì)(bushi)，如果不想換車，或者有些車就沒法兼顧空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)呢？比如瓜車、旅行車甚至山地車。

倒也有辦法：禧瑪諾 PRO 緊湊型碳纖維附加把。

PRO緊湊型碳纖維附加把是一款空氣動(dòng)力學(xué)型人體工學(xué)延伸管，提供又一個(gè)舒適的握把位置，提高自行車的氣動(dòng)性。這款附加把是超長(zhǎng)距離公路、Gravel和山地自行車手的理想之選。

禧瑪諾這是官方的說明，非常小眾但對(duì)部分用戶卻是剛需。以防有人還不知道，Pro是荷蘭的專業(yè)自行車配件品牌，是我很喜歡的配件品牌。產(chǎn)品正如同他的名字一樣，由專業(yè)自行車手參與開發(fā)，其標(biāo)志性的“V”標(biāo)車把深受盤爺、范德普爾等超級(jí)車手喜愛。

Pro在2008年被禧瑪諾收購(gòu)，此后更是扔掉了盈利包袱，打造出了許多有意思的小眾產(chǎn)品，只為車手們需要，比如各種神奇規(guī)格的車把、鐵三配件等等。

這個(gè)緊湊型碳纖維附加把也是同樣的思路，讓趨于功能性不得不舍棄氣動(dòng)設(shè)計(jì)的瓜車、旅行車和山地也能有一定的氣動(dòng)性能。

車把設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)單，可以理解為小型計(jì)時(shí)賽休息把，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕量，只有138.9克。小巧緊湊的一個(gè)六邊形，又不會(huì)像傳統(tǒng)休息把那么夸張有攻擊性。前部分上揚(yáng)設(shè)計(jì)，同時(shí)表面采用磨砂涂裝，可以讓手握持更加穩(wěn)固。

安裝也很方便，四顆螺絲一擰就行，只是只能安裝31.8mm的圓把，無法安裝一體把，不過既然都是一體把了，想必氣動(dòng)性也足夠好了，不需要這個(gè)了，雖然在現(xiàn)實(shí)中我見過Sworks裝這個(gè)吧。

雖然說是小型計(jì)時(shí)賽休息把，但原理其實(shí)和休息把完全不同，休息把是讓上半身舒展的趴在車頭，通過降低身高收窄手臂來降低風(fēng)阻，從而提升速度。

而Pro這個(gè)附加把是讓手握把的時(shí)候軀干自然收緊，也是降低了身高收窄手臂降低風(fēng)阻，但身體并不會(huì)像休息把那樣放松，而是核心收緊的戰(zhàn)斗狀態(tài)，事實(shí)上感覺更像被UCI辦掉的手肘壓車把的氣動(dòng)姿勢(shì)，只是更加的安全。

就我自己的使用體驗(yàn)來說，對(duì)于瓜車、旅行車和山地車用戶，裝上這個(gè)附加把的意義并不在于能讓巡航速度增加多少，而是在復(fù)雜騎行環(huán)境中偶遇大風(fēng)能有個(gè)沒那么痛苦的姿勢(shì)，這是上周六我被狂風(fēng)吹得東倒西歪，200瓦功率卻無法突破30公里時(shí)速時(shí)的真實(shí)感悟。

對(duì)于瓜車、旅行車和山地車，多樣化的騎行環(huán)境是不可避免的，也無法避免在大風(fēng)天騎行，有這么一個(gè)玩意兒在能舒服一些。

此外，這個(gè)附加把也可以當(dāng)做車頭包和攝像機(jī)的延伸配件，在碼表座的下方有兩個(gè)配件支架安裝點(diǎn)，是個(gè)非常好的360攝像機(jī)支架安裝位置，可以穩(wěn)固的安裝攝像機(jī)還能最大限度的延伸出去帶來更好的取景構(gòu)圖。又或者是在車把下綁上一個(gè)車頭包也是非常穩(wěn)固方便的。

在空氣動(dòng)力學(xué)成為騎行器材主要追逐目標(biāo)的當(dāng)下，Pro依然延續(xù)了他們填補(bǔ)功能性器材空白的好習(xí)慣，為那些不得不舍棄氣動(dòng)設(shè)計(jì)的瓜車、旅行車和山地車們提供了一個(gè)選擇的可能性，甚至在職業(yè)鐵三賽場(chǎng)上也有用武之地，就如同之前提到的那樣——小眾但是剛需。

在現(xiàn)在這個(gè)瘋狂內(nèi)卷同類產(chǎn)品的時(shí)代，有這么個(gè)品牌還挺好的。

責(zé)任編輯：Ting