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把立呈方形截面，看著比較粗壯，這也是CIANT家把立的傳統(tǒng)了。車把幾何數(shù)據(jù)標(biāo)注在把立上，但明顯缺了一個(gè)重要數(shù)據(jù)，就是把立角度。這把立角度看上去就十分激進(jìn)，查詢臺(tái)灣官網(wǎng)才發(fā)現(xiàn)偷偷摸摸地標(biāo)了-10°把立角度，也個(gè)也是GIANT家把立的傳統(tǒng)了，比較偏激進(jìn)。

既然是“捷安特專用最強(qiáng)車把”，那么把立的舵管夾環(huán)自然是根據(jù)“OD2 AERO”舵管設(shè)計(jì)的，別家車架無(wú)法使用這款一體把。但是AERO一體把又是傳統(tǒng)圓形OD2的，有點(diǎn)讓人看不懂。

作為一款這么貴的一體把，標(biāo)配鈦螺絲是基本操守了。

反正別家車架也用不了這款車把，管線入線口自然就根據(jù)GIANT自家的內(nèi)走線規(guī)格設(shè)計(jì)就好，使用了把立下方進(jìn)線的方式。入線口開(kāi)口較小，目測(cè)是無(wú)法支持機(jī)械變速的。

為了減少開(kāi)孔對(duì)車把剛性的影響，上把下方的出線口開(kāi)口也比較小。雖然看著不好穿，但好在預(yù)埋了導(dǎo)管，令穿線更加簡(jiǎn)易。

下把使用了泛用性最好的壓縮彎型，40cm規(guī)格的前伸量為72mm，下沉量為125mm，也是很“捷安特”的幾何數(shù)據(jù)，非常友善。

▲手變安裝位的防滑涂層區(qū)域足夠大

▲下把使用了傳統(tǒng)的圓形截面

▲下把末端還有個(gè)亮黑色裝飾區(qū)域

下把為11°外撇，上下把寬度差值為3cm，40cm規(guī)格的上把為37cm寬，非常符合目前“卷氣動(dòng)”的設(shè)計(jì)潮流。

▲下把的管壁非常薄