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在快活林路段，下車(chē)4次，一部分仍然是輪胎造成的，還有部分是因?yàn)榍安�。原�?chē)搭配的鋼叉在低溫下表現(xiàn)遜色，幾乎就是一根硬叉，絲毫未能在越野線路上緩沖路面障礙帶來(lái)的沖擊，饒是如此，也比我騎26硬架的表現(xiàn)要好。下果園沒(méi)太大的感覺(jué)，下坡線路經(jīng)常都是騎著大行程軟尾山地車(chē)，29硬架和重型AM比起下坡來(lái)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，不提也罷，畢竟硬架專注的是上坡，下坡好過(guò)硬尾26就算是勝利。這一趟騎下來(lái)，基本上29er硬尾的功力掌握了大半。

29er需要比26更大的力量來(lái)啟動(dòng)，持續(xù)運(yùn)動(dòng)起來(lái)，并不比26驅(qū)動(dòng)起來(lái)更費(fèi)力氣。對(duì)于并不特別陡但伴隨各種突起物障礙的上坡線路，29er的表現(xiàn)尤其好，那樣的上坡并不需要特別大的持續(xù)功率，我們的總輸出功率完全可以將29er驅(qū)動(dòng)得很好，在克服那些突起障礙時(shí)，所需爆發(fā)力小于26。這樣可以比較悠閑的保持一個(gè)上坡節(jié)奏，走線控制難度降低后，緊張感也隨之減弱，這樣對(duì)上坡會(huì)產(chǎn)生更強(qiáng)的信心。

29er在坡道落車(chē)后，可以允許更低的啟動(dòng)速度，因?yàn)檩啅降脑�因，可以轉(zhuǎn)動(dòng)得更慢的情況下維持平衡，這樣使得坡道起步比26會(huì)更容易。29er的平地維持較高的AVS相對(duì)比較容易。

說(shuō)了29er的不少好話，但事物總有兩面，所謂有利有弊，輪子大了，轉(zhuǎn)彎能力的確會(huì)有所影響，之前在通勤騎行中，不會(huì)有極端的拐彎需要應(yīng)對(duì)，但山地騎行必然會(huì)遇到一些角度特別死的彎道，這時(shí)的29er明顯不如26。另外，輪子整體變大后，重心也比較明顯的升高，快速過(guò)彎會(huì)感覺(jué)到比26更明顯的離心力，總體而言，快速?gòu)澋赖谋憩F(xiàn)29是肯定弱于26的。且輪徑變大后對(duì)剎車(chē)力道要求更大了，所以29er至少應(yīng)該配備185以上的前碟，對(duì)于更加陡峭的斜坡，29er還必須使用更大的后飛輪，才可以獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力。對(duì)于有爬坡要求的29er，最好都搭配36T的后飛輪，以應(yīng)對(duì)那些特別陡峭的斜坡。

在平地騎行里，盡管29er維持較高的AVS相對(duì)容易，但要是將速度提高到另外一個(gè)層面，則會(huì)有需要較長(zhǎng)的加速時(shí)間，并且維持起來(lái)較26更為困難，終極是大輪的慣性更好的緣故。

這臺(tái)福馬特29er的車(chē)架比較小，卻沒(méi)有出現(xiàn)有些29er車(chē)架前輪打腳的情況，很多公路車(chē)就有這樣的現(xiàn)象，對(duì)公路來(lái)說(shuō)這是可以接受的，但對(duì)于山地車(chē)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一個(gè)不可忽視的問(wèn)題，因?yàn)槟_別住了車(chē)輪導(dǎo)致失控造成的后果很不好講，若偏偏在懸崖邊出事將會(huì)特別糟糕。

總體來(lái)說(shuō)，對(duì)于這樣一臺(tái)價(jià)位在中低水平的山地車(chē)，福馬特HOG2.0對(duì)于那些想要初嘗山地車(chē)滋味，或者初嘗29er滋味的朋友是非常合適的，整車(chē)套件搭配比較合理，但又保留了較好的升級(jí)余地，套件本身已經(jīng)提供的9S變速，油壓碟剎，對(duì)于入門(mén)車(chē)友已經(jīng)完全夠用。前叉總體來(lái)說(shuō)對(duì)于山馬黨是沒(méi)問(wèn)題，用于越野比較震手。一言以概之，這是一款有相當(dāng)性價(jià)比，有競(jìng)爭(zhēng)力的中低端29er產(chǎn)品。

（本文摘自BIKETO車(chē)友論壇，原文鏈接：http://www1.biketo.com/BBS/thread-309594-1-1.html。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）

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