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大部分現(xiàn)在自行車的后下叉長度一般都是410mm，但是Scultura為405mm，讓車手能在匆忙中不失操控性。為了測試所有的性能，我們選擇了在刮著非季節(jié)性風(fēng)（對于馬略卡來說），還下著點小雪的天氣中騎行。我們的這輛測試車是M/L號的SL Team版，安裝了Time腳踏、水壺架、開口胎，上面還有一層塵土，重量為6.57kg，已經(jīng)低于UCI規(guī)定重量。

騎出去最先感覺到的就是車的堅實。完全沒有因為形變導(dǎo)致橢圓形蹬踏，中軸的橫向偏差一般人是絕對覺察不到的。當(dāng)你站在腳踏上騎時，Scultura會奮力向前。再加上錐形的超硬頭管，我們必須要稍微改變一下我們的沖刺和爬坡方式才能的適應(yīng)這種感覺。

Mallorca的公路都非常平整，騎行過一些難點后，我們發(fā)現(xiàn)Scultura雖然硬朗但絕不苛刻，應(yīng)該是亞麻纖維在發(fā)揮作用。五通的堅硬好像給傳動系統(tǒng)增加了額外的齒輪，平時我們可能需要使用小盤的小山坡，騎Scultura使用大盤也完全沒有問題。車體前端的穩(wěn)定性令人印象深刻——下坡時，即使遇到一股大風(fēng)，也可以安心進(jìn)行180°的轉(zhuǎn)彎。

內(nèi)走線設(shè)計兼容電子和機(jī)械變速系統(tǒng)

Scultura的纜線從頭管后面呈45°角進(jìn)入車架。如果不騎上去，可能會感覺轉(zhuǎn)向有些遲鈍，因為線管不是很柔軟，但只要騎上去就絕對沒問題了。如果非要挑點問題的話，那就是線管的位置好像是轉(zhuǎn)向的緩沖裝置，在不受力，例如撒把騎行時，妨礙車把進(jìn)行短促搖擺。我們也在低速狀態(tài)下進(jìn)行了測試，不過真的沒有問題。

盡管我們在大部分測試過程都能緊咬美利達(dá)四名隊員，但是我們并沒有任何幻想：這只是Scultura讓我們有了和他們一樣強(qiáng)大的錯覺。我們大多數(shù)人都不能夠讓這臺車發(fā)揮到極限，但是擁有這輛車的好處在于它絕對不會讓你失望。

SL Team實際上是2013款產(chǎn)品，但是7、8月份將在英國上市，價格為£5,500（美國讀者可能會失望，因為美利達(dá)目前沒有在他們的網(wǎng)站上列出北美的代理商）。Scultura Pro使用相同的模具，只是碳纖維的模數(shù)低一些，重量也相應(yīng)增加了130g，也使用BB386五通規(guī)格，搭配Shimano 105 套件，成本大大降低——£1,500。

£1,000左右的（具體價格待定）Scultura Comp使用不同的模具和不同的碳纖維結(jié)構(gòu)，沒有添加亞麻層。五通采用標(biāo)準(zhǔn)的68mm規(guī)格。不過，前叉仍然是全碳的，錐形頭管，相同的走線設(shè)計。官方稱車架重量為1,200g，后下叉長度恢復(fù)到為410mm，可以使用最寬25mm的外胎。