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真正的雙軸剎車

對于DA最大的改變，更確切的說是更亟須的或許就是剎車了，市面上的存在已久的Shimano雙軸剎車設(shè)計中，安裝螺絲也作為制動臂的第二轉(zhuǎn)點。新的設(shè)計中，有兩個平行的轉(zhuǎn)點分別處在剎車的兩側(cè)。安裝螺絲則緊貼在一個彈簧的后側(cè)。

新的旋轉(zhuǎn)臂提供了左右更平均的剎力，和你熟知的U剎會有很多的共同點。頂級的剎力控制在使用了一個旋轉(zhuǎn)的凸輪設(shè)計之后有了進一步的提高。并且事實上現(xiàn)在夾器的轉(zhuǎn)點也更靠近車圈了。線的走位仍然在側(cè)面，和前的模型一樣，但是凸輪的設(shè)計以為著左右制動臂可以提供基本相同的拉力與制動力。

新的剎車在輪組兩側(cè)都有一個轉(zhuǎn)點，中心的那個轉(zhuǎn)點現(xiàn)在僅用于安裝功能

新的雙軸設(shè)計使得Shimano可以制造出一個直裝的夾器，方法就是在安裝螺絲和彈簧被取出后在兩個轉(zhuǎn)點用安裝螺絲和彈簧設(shè)置兩個安裝位。一款新的為鐵三和計時賽設(shè)計的空氣動力學(xué)版本剎車正在緊密開發(fā)中。名字叫BR-9010。雖然為了更具攻擊性的外觀犧牲了快速安裝的特性，但是shimano也為其重新設(shè)計了走線，它將擁有一個內(nèi)走線的設(shè)計。Shimano稱這款剎車已經(jīng)在職業(yè)車隊使用，所以盯緊Radioshack的TREK最新戰(zhàn)車吧。

Shimano聲稱標準的BR-9000夾器將有20%的剎力提升。這并沒有給我們太多驚奇，因為老款的剎車確實有太多改進的空間了。在路上我們并沒有太多緊急制動的需要，但是普通的制動情況已經(jīng)讓我們印象深刻，手指只需要施加很小的力氣，就能獲得不錯的制動力，并且不得不說的是，剎把手感真不錯。

此外，還有一個令我們印象深刻的特性是這款剎車的剎力來的非�！霸纭薄�剎把動一點點就會開始產(chǎn)生剎力。這意味著我們需要重新來習(xí)慣這一特性，但是不久之后這我們完全適應(yīng)了這種制動起始點的設(shè)定。

新款的BR-9000夾器

我們和Alex Dowsett聊了聊剎車，因為他參與了這款剎車的研發(fā)，并且他從賽季一開始就在使用它們�！白畲蟮膮^(qū)別就在于剎車，”他說道“這讓我可以防止被其他領(lǐng)騎的選手逼到死角，這讓我更容易保持我的位置，即使只有一點點的改變，但是也給了我更多的信心�！�

一個統(tǒng)領(lǐng)一切的

新款套件中最明顯的改變莫過于新款牙盤了，只用有四個曲柄爪，而不是先前的五個。他們或許并不想你以前想象的那么對稱，但是四個曲柄爪被設(shè)定在能量輸出最大，踩踏力量最大的位置上以確保牙盤剛性。Shimano聲稱這樣的設(shè)計減輕了重量但是保持了很好的剛性。事實上，他們聲稱雖然新款牙盤比7900整整輕了52g，但是依然和7900擁有一樣的剛性。

Shimano仍舊在Dura-Ace上使用了他們創(chuàng)新性的中空曲柄（和大盤）技術(shù)。他們?nèi)匀粵]有在此使用碳纖。公司的Tim Gerrits告訴我們：“雖然Shimano擁有所有的制造高模量碳纖的設(shè)備-比如像他們的碳纖魚竿就運用到了最先進的碳纖材料-但是在測試和現(xiàn)實世界中，在機械和工程的考量下，我們發(fā)現(xiàn)我們的鋁合金技術(shù)仍然還是最適合于運用在此的技術(shù)。復(fù)合材料在自行車上有著大量的使用空間，但是對于曲柄，我們認為輕量并且高質(zhì)量的鋁合金是在性能表現(xiàn)，強度和持久性的綜合表現(xiàn)上最好的選擇�！�

牙盤擁有了新的四爪設(shè)計和扇形的曲柄爪，但是和以前使用了一樣的中空制造技術(shù)（包括曲柄和大盤）

Shimano選擇了遠離最新的超大尺寸中軸設(shè)計比如BB30，他們保留了24mm直徑的軸心。它們表示這完全能提供你所需要的強度，所以沒有改變的必要。而他們所改變的曲柄BCD，在有人嘆息居然又出現(xiàn)一個新標準之前，我們想說，這個標準或許真的不錯！

新的BCD（盤釘所在圓周直徑）允許我們安裝34-42T的小盤以及55-50的大盤。這以為著你可以在比較平坦的賽道上用較大的齒盤，而在陡峭的賽道上換上較小的齒盤，而不需要為了小的齒盤更換整套牙盤。這能同時剩下金錢和時間，并且讓你更快的適應(yīng)新的地形。

那么，新的地形到底是多少？Shimano不告訴我們……因為他們不想給配件生產(chǎn)廠家先機。除了節(jié)省重量，公司聲稱將盡可能多的提供齒數(shù)選擇，以適應(yīng)每個人的騎行習(xí)慣。結(jié)果就是共有六種組合壓縮盤（50-34T），標準盤（53-39T），運動版（52-36或52-38），和計時賽版本（52-42或者55-42）。我們非常期待52-36T的組合作為一種理想的全路段牙盤。

齒盤的新BCD容許安裝50-56的大盤以及34-42的小盤

鏈條與飛輪

多一個速別意味著一個新款的鏈條。新款的11速鏈條和Shimano的10速鏈條有著一樣的寬度，但是有著略小一點的節(jié)距。每片飛輪和10速的Dura-Ace飛輪一樣厚，這意味著一個更寬的塔基是必須的（大約1.5mm）。這應(yīng)該不需要擔(dān)心兼容性問題因為主要的輪組廠家生產(chǎn)的輪組都是適合campagnolo的11速標準的，最大的例外可能反而是Shimano自家的輪組，已經(jīng)經(jīng)過重新設(shè)計以兼容自家的11速飛輪。

飛輪現(xiàn)在將有很多選擇，多了更適合的28t飛輪。總共有五種飛輪齒數(shù)可選：11-23，,11-28，12-28,11-25，和12-25.并且多出的一片飛輪肯定可以提供更加順暢均勻的變速感受。天空車隊的Michael Rodgers和服務(wù)中心的機械師同意說可能你一個賽季只需要一個飛輪了，這對后勤的人員來說確實是個好消息。但是對于我們也并不那么重要，和牙盤盤片的易換性結(jié)合在一起，這給我們提供了一個更易用的套件。

新的CN-9000鏈條不再向市面上的鏈條易用進行導(dǎo)向了，所以鏈條反過來裝也一樣有效。Shimano聲稱Durac-Ace提升的變速性能讓先前的Uni導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計不再有優(yōu)勢。所以你不可能再裝反鏈條了，新的鏈條還使用了一種新的PTFE電鍍，據(jù)說可以提升20%的持久性。

新的齒片和老的10速Dura-ace一樣但是新的飛輪包含了更多的一個齒輪