在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

后撥

新款的Dura-Ace被顯著瘦身了，它的外觀上來(lái)說(shuō)，從各個(gè)維度上來(lái)說(shuō)都是非常小的，深度加工的主體，以及壓縮了的導(dǎo)臂，都看起來(lái)非常漂亮。Shimano估計(jì)它也將更加強(qiáng)壯。

Shimano在創(chuàng)造更加平均的感受方面下了很大的功夫，不僅是撥桿的感覺，更有張力的設(shè)計(jì)變化。先前的Dura-Ace在變到小齒片的時(shí)候感覺就像把線釋放了一樣，但是新款的Dura-Ace在你向小齒片變速的時(shí)候感覺更像是一個(gè)積極的機(jī)械動(dòng)作。

當(dāng)在齒片之間變速的時(shí)候，我們感到非常的精確和平順，只有很小或是完全沒(méi)有跳動(dòng)，只有干脆的變速。在進(jìn)行變速的時(shí)候，你甚至都不會(huì)覺得是在克服各種阻力。Shimano的傳動(dòng)系統(tǒng)雖然已經(jīng)盛名在外，但是他們?nèi)匀怀晒Φ牡玫搅艘稽c(diǎn)反饋，并對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行了修改，使得你在變速的時(shí)候甚至都感覺不到它的發(fā)生，但卻依然精準(zhǔn)。

前后撥均已減小了身材和重量

在說(shuō)完前面那些進(jìn)步之后，不得不提到新的變速線和剎車線上的提升。新的內(nèi)線有一層高分子聚合物襯套以減小摩擦（和先前的聚四氟乙烯鍍層內(nèi)線相比據(jù)說(shuō)能減小10%）。

同時(shí)新的高分子聚合物環(huán)也讓內(nèi)線更能對(duì)抗彎折，減少內(nèi)線的接觸面積。這對(duì)于現(xiàn)在新的內(nèi)走線車架來(lái)說(shuō)意義重大，就比如我們測(cè)試的Pinarello Dogma2s一樣。高分子環(huán)也可以留住潤(rùn)滑劑。結(jié)果就是，根據(jù)Shimano的表述，前撥減小了43%的力氣花費(fèi)，而后撥減小了47%的力氣花費(fèi)。

左圖為新線管，右圖為老線管

腳踏

Shimano的碳纖DA-7900腳踏被高度贊譽(yù)，于是他們很明智地沒(méi)有去改變一個(gè)成功的設(shè)計(jì)方案，而是進(jìn)行了一些外觀上的改變。并且提供了一個(gè)比先前長(zhǎng)4mm的軸心供選擇（從踏板中心到牙盤中心56mm，有別于傳統(tǒng)的52mm標(biāo)準(zhǔn)軸心）。這是一個(gè)小的改變但是對(duì)于那些非常高的，需要一個(gè)寬一點(diǎn)的Q factor的騎手來(lái)說(shuō)是件好事，這是由專業(yè)量身專家和職業(yè)車隊(duì)的生物機(jī)械數(shù)據(jù)共同引導(dǎo)推出的。

新款的Dura-Ace腳踏

同樣有一個(gè)新的藍(lán)色鎖片（SM-SH12）一起發(fā)布，Shimano將其描述為：適合那些需要一點(diǎn)點(diǎn)浮動(dòng)，但是不希望鞋子移動(dòng)太多的騎手。它的轉(zhuǎn)點(diǎn)在頭部，而不是在中間，并且提供了1°的浮動(dòng)，不同于標(biāo)準(zhǔn)的SH11鎖片提供的3°浮動(dòng)。一個(gè)完全無(wú)浮動(dòng)的鎖片也將上市。

輪組

為了和新的DA一起發(fā)布，Shimano設(shè)計(jì)了一系列新款的11速公路輪組，它們使用了相比以前寬了1.85mm的塔基以適應(yīng)新款飛輪。Shimano聲稱它們的11速飛輪僅可用于11速的輪組，但是10速的飛輪加了一個(gè)墊片后也將能使用它們的11速輪組。新款的11速輪組有Dura-Ace系列的C24，C35，C50和C75，同時(shí)也有兩款中端的RS61和RS21輪組。

Shimano的Dura-Ace輪組的主要目標(biāo)是相比上一代減輕重量，提升剛性，和提升空氣動(dòng)力學(xué)特性，和增加側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性。因?yàn)檫@些原因，輪框?qū)挾葟?1mm增加到了24mm后輪則被重新設(shè)計(jì)以適應(yīng)新的寬塔基。并且傳動(dòng)側(cè)的法蘭盤也被增大以增強(qiáng)輪組整體剛性，平衡左右輻條張力，最后，每個(gè)輪組都經(jīng)過(guò)了動(dòng)平衡調(diào)教。

新款的Dura-Ace輪組

高輪框的C50和C75輪組有著新的風(fēng)洞設(shè)計(jì)：“刀鋒形狀”（截面看起來(lái)更像是一顆子彈）這看起來(lái)和Zipp，3T和HED的形狀很相似。比起上一代的C50更圓，但是并沒(méi)有像它的對(duì)手那樣在中間突出，Shimano估計(jì)這可能會(huì)在后輪圈上產(chǎn)生更多的拖拽力。所以Shimano已經(jīng)在圈，剎車邊以及輪胎側(cè)壁之間進(jìn)行了平滑設(shè)計(jì)以提升空氣動(dòng)力學(xué)性能。

在中午的時(shí)候沒(méi)有太多的消息可以知道，他們當(dāng)然看起來(lái)比以前的輪組提升了很多，并且看看天空車隊(duì)這個(gè)賽季的戰(zhàn)績(jī)吧，他們似乎也在競(jìng)爭(zhēng)激烈的頂級(jí)車隊(duì)集團(tuán)中證明著自己。

C35s有傳統(tǒng)開口（1525g）和管胎（1260g）兩種版本可選，C24s有傳統(tǒng)開口（1375g）以及真空開口系統(tǒng)（1455g）兩種版本可選。C75s只有管胎版本可選（1546g），C50則有傳統(tǒng)開口（1685g）和管胎（1425g）兩種版本可選。

即使是新的DA快拆也都被重新加入了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

最后，RS61是一款11速的真空系統(tǒng)的公路輪組，目標(biāo)是Ultegra級(jí)別的騎手，RS21和61分享了同樣的設(shè)計(jì)但是不支持真空胎所以這更像是一款訓(xùn)練輪。

首騎印象

總的來(lái)說(shuō)，新的9000系列在它前輩基礎(chǔ)上有了很大的性能提升。變速和我們期待的一樣平滑，但是它們回歸了他們最成功的旗艦機(jī)械系統(tǒng)的手感。變速系統(tǒng)給了你很多的反饋，結(jié)果就是讓你感受到了無(wú)與倫比的用戶體驗(yàn)。

新的雙軸剎車系統(tǒng)可能從老式的U型剎車上汲取了很多靈感，但是它所能給予你的感覺，充分的信心，特別是握上把的舒適感，則是新的套件上的杰出特性。當(dāng)輪圈剎車如此完美的時(shí)候，你可能真的會(huì)開始懷疑公路碟剎的必要性。

還有新的BCD標(biāo)準(zhǔn)，允許壓縮盤和標(biāo)準(zhǔn)盤同時(shí)適應(yīng)，是個(gè)簡(jiǎn)單卻極為聰明的選擇。從一個(gè)爬坡盤換到一個(gè)適應(yīng)平路的標(biāo)準(zhǔn)盤，Shimano給我們提供了一個(gè)更加廉價(jià)，簡(jiǎn)單的解決方案，這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)真的很不錯(cuò)。

隨著9000系列的到來(lái)，Shimano又再一次站上了山巔，還有什么更讓你激動(dòng)的呢？

是的，就是他們的9070電子變速套件！9070電子變速套件即將來(lái)襲，敬請(qǐng)期待！

責(zé)任編輯：凌子