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Ordu OME被設(shè)計(jì)用來(lái)推動(dòng)你克服那些你認(rèn)為是可行的事——你不再感到風(fēng)給你帶來(lái)的痛苦，你不再只是完成競(jìng)賽，而是突破它，這終將成為神奇的一天。

新的Ordu

新的Ordu競(jìng)賽時(shí)總會(huì)讓你嘗到最好的成果，在追求卓越的過(guò)程中超越自身�？刂频母杏X(jué)，沒(méi)有保留的滿(mǎn)足感——這就是你競(jìng)賽的原因。確定個(gè)人目標(biāo)，達(dá)到或超過(guò)。成功來(lái)自微小的進(jìn)步或驚人的突破，這將給你提供一整個(gè)賽季的精神食糧。

1、空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)

Ordu OME車(chē)架領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)來(lái)自高度優(yōu)化的空氣動(dòng)力外形，垂直的1-1/8英寸轉(zhuǎn)向管允許頭管變得很窄以減少車(chē)架前端的面積。僅僅38毫米寬，它通過(guò)平滑的整合前三角來(lái)減少氣流的拖曳效應(yīng)，產(chǎn)生光滑的臨界區(qū)域讓氣流更平順地通過(guò)車(chē)架。不僅僅是鐵三騎手能夠從這些先進(jìn)特征中獲得優(yōu)勢(shì)。這個(gè)車(chē)架和前叉都符合UCI規(guī)則，這讓Ordu OME成為計(jì)時(shí)賽的一個(gè)有力的競(jìng)賽者。Ordu使用標(biāo)準(zhǔn)的公路車(chē)前后剎車(chē)，也讓它使用起來(lái)很友好并且更容易被市場(chǎng)接受。

2、車(chē)架剛性

當(dāng)在車(chē)架設(shè)計(jì)中融入空氣動(dòng)力性能時(shí)，會(huì)使用更窄的管材以減少迎風(fēng)面積，那么車(chē)架必須有足夠的剛性把力量傳遞到后輪。Ordu優(yōu)勢(shì)的提升讓風(fēng)經(jīng)過(guò)時(shí)無(wú)需彎曲，摩擦或是影響操控。Ordu OME具有更多的空氣動(dòng)力性能，并且超過(guò)它的上一代，值得注意的是它的剛性也一樣的好。這在轉(zhuǎn)化成一輛快速的自行車(chē)時(shí)，依然使其能夠保持更好的操控并且傳遞更多力量到路面。

3、幾何匹配和哲學(xué)

我們所說(shuō)的是自行車(chē)幾何上的進(jìn)化。這采用了不同的方式來(lái)看車(chē)架的設(shè)計(jì)和構(gòu)造，讓Ordu OME適合更大范圍的車(chē)手，提供更多線(xiàn)性的連續(xù)尺寸。新的尺寸范圍加入了XS，SM，MD和LG，確保任何人（無(wú)論身材大�。┒寄茯T行Ordu OME。新的尺寸范圍保證我們XS號(hào)的自行車(chē)能夠提供符合最小車(chē)手身材的車(chē)架，隨后的尺寸則按照線(xiàn)性和可預(yù)測(cè)的方式增長(zhǎng)。

4、Orbea單體構(gòu)造碳纖結(jié)構(gòu)

單體硬殼式構(gòu)造方式保證了碳纖結(jié)構(gòu)能夠優(yōu)化性能和耐用性，這也是我們一直在用的方法。我們構(gòu)造一個(gè)單片結(jié)構(gòu)，因此每個(gè)管材都相互連接在一起，連續(xù)的碳纖都經(jīng)過(guò)每一個(gè)接合點(diǎn)。當(dāng)你騎行時(shí)，你的自行車(chē)會(huì)受到多種的力——張力，壓縮力和扭力等等。因?yàn)榫�確地整合了復(fù)合材料，所以單體式構(gòu)造的車(chē)架允許優(yōu)化這些力，將它們分配到完整的車(chē)架結(jié)構(gòu)中。

OME碳纖（Orbea單體構(gòu)造變革）結(jié)構(gòu)的先進(jìn)特征是混合了高模量碳纖和標(biāo)準(zhǔn)碳纖來(lái)優(yōu)化和平衡性能、耐用性和成本。

責(zé)任編輯：凌子