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Cervélo已經(jīng)在2012年西班牙富埃特文圖拉島上正式揭開(kāi)了新的P5計(jì)時(shí)/鐵三自行車的面紗。

計(jì)時(shí)賽和鐵三比賽異常激烈，很多人都猜測(cè)，這家加拿大公司是否會(huì)繼Specialized Shiv之后，分別制造鐵三和UCI標(biāo)準(zhǔn)的車架呢。

實(shí)際上，Cervélo選擇將他們的所有研究和開(kāi)發(fā)投入到生產(chǎn)一臺(tái)UCI標(biāo)準(zhǔn)的最具空氣動(dòng)力學(xué)性能的車架，并裝配鐵三組件。他們聲稱它比最新一代的“超級(jí)自行車”節(jié)省6-11瓦的功率（相當(dāng)于40km節(jié)約30秒）。

UCI版的P5前叉較窄，和P4很像，而P5 TRI則不太一樣，前叉更寬，還有鼻錐式剎車罩和“胡子”——連接剎車罩與把立的部分。P5 TRI還使用了Magura杰出的新款RT8TT液壓剎車以及和Cervélo-3T聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新款空氣動(dòng)力把。

Cervélo P5的宣傳語(yǔ)是“更簡(jiǎn)單更快”。Cervélo創(chuàng)始人Phil White說(shuō)：“我們的P5，每樣?xùn)|西都有它簡(jiǎn)約的一面和極速的一面。如果回首過(guò)去幾年自行車業(yè)，你會(huì)看到一切都越來(lái)越復(fù)雜，很多零部件沒(méi)有怎么按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制作，也就是說(shuō)，很多自行車是由遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的零件組成的。”

“現(xiàn)在我們要說(shuō)：‘這是錯(cuò)誤的方向，它應(yīng)該更簡(jiǎn)單�！覀円袷匦袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我們也要讓它更快�！边@一精神流動(dòng)在這輛車的四個(gè)關(guān)鍵部位當(dāng)中：車架、空氣動(dòng)力把、剎車、儲(chǔ)物方式等。

車架的侵略性造型

與P4最明顯的不同就是更具進(jìn)攻性的車架造型。這些引人注目的新管型使用計(jì)算流動(dòng)設(shè)計(jì)（Computational Flow Design (CFD)）開(kāi)發(fā)，車架迭代由一臺(tái)16核電腦按照真實(shí)的風(fēng)洞建模。這樣，所有測(cè)試都在真實(shí)的風(fēng)洞中得到驗(yàn)證，使Cervélo節(jié)省了時(shí)間和資金的同時(shí)設(shè)計(jì)出更有創(chuàng)造性的車架。

這個(gè)過(guò)程使車架符合UCI規(guī)定，補(bǔ)強(qiáng)管材連接點(diǎn)，同時(shí)增加強(qiáng)度和空氣動(dòng)力性能。座管/上管連接處幾乎是P4的兩倍長(zhǎng)。Cervélo說(shuō)，這多少應(yīng)付了UCI的3:1管限制，同時(shí)特殊的形狀和后緣可以制造更小的負(fù)氣壓區(qū)域，使空氣經(jīng)過(guò)騎車人后能繼續(xù)貼伏車架流動(dòng)。

在它后面，TrueAero凹進(jìn)部分可以容納17-28mm的車圈，最寬25mm的外胎，使車架和外胎之間保持2-6mm的間隙。通過(guò)風(fēng)洞測(cè)試，Cervélo發(fā)現(xiàn)這一距離是空氣動(dòng)力的最佳點(diǎn)。因此，盡管P5使用Zipp 808輪組，但其他車輪也不會(huì)降低車架的空氣動(dòng)力性能。

五通高度比P4要低，降低了阻力，提升了操控性。它還整合了非對(duì)稱的BBright 系統(tǒng)，首先融合了超大的30mm軸心和超大的車架管。雖然BBright系統(tǒng)對(duì)整車的空氣動(dòng)力性能并沒(méi)有影響，使用它只是給了提升車的響應(yīng)性和加速性。非傳動(dòng)側(cè)的后下叉比以前大了兩倍，座管和下管也變得更粗，Cervélo說(shuō)，與傳統(tǒng)的五通相比，新五通在硬度上有顯著提升。

正面

這輛車的正面，由于帶剎車罩的前叉（同時(shí)提升前叉強(qiáng)度）、下管和“胡子”的匹配，使Cervélo的TrueAero頭管為連接前叉、車架、剎車提供了幾乎完美的形狀。這就造就了史上最具空氣動(dòng)力性能的頭管形狀。

Cervélo同時(shí)也改善了車架的走線，盡量減少?gòu)澢ＷC了變速線和剎車線順暢穿過(guò)車架，盡量減少摩擦力，Cervélo說(shuō)這樣還能最大限度地提高變速性能，延長(zhǎng)纜線的保養(yǎng)間隔。

車架本身使用了Cervélo的“加州項(xiàng)目（Project California）”的工具和技術(shù)。這種“舒適層板（Comfort Ply）”粘合技術(shù)使用不同的碳材料和粘合方法，優(yōu)化車架在不同方向上的屬性，從而制造出輕、硬、舒適的自行車。這對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間的計(jì)時(shí)賽絕對(duì)是個(gè)好消息，鐵三比賽中還能保持雙腿的清爽。雖然Cervélo總是優(yōu)先考慮空氣動(dòng)力而不是減輕重量，但是借助這些技術(shù)，他們說(shuō)P5車架比P4輕，雖然暫時(shí)還沒(méi)有官方數(shù)據(jù)。