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今年，SCOTTADDICT RC迎來了大改款。那么它的實際騎乘到底如何呢？對此，外媒ROAD.CC的編輯對新一代的ADDICT RCPRO進行了評測，給最終給出了9分的高分評價（滿分10），以下是他的第一人稱敘述：

車架&前叉

SCOTT表示，這款全新的ADDICT RC從自家山地車設計和制造工藝中汲取了靈感，使得車架組比上一代成功減重300克。目前官方宣稱車架重量僅為640克，車架和前叉組合重量為915克。

這種碳纖維車架的成型方法可以制造出完全中空的車架結(jié)構(gòu)，沒有任何封閉的管段。SCOTT表示，只有專門為這種制造方法設計的車架才能采用這項技術。

通過使用可膨脹的預成型芯模，車架內(nèi)部形成了完全光滑的表面，碳纖維復合材料中沒有任何氣泡或褶皺的痕跡。在模壓過程中，所有多余的樹脂也被清除干凈。這款車架不僅內(nèi)部光滑，外觀也十分整潔。其被設計為一款全能型競賽自行車，但并沒有忽視空氣動力學性能：采用了KAMM TAIL截面的立管管型，所有管材之間都實現(xiàn)了平滑過渡—尤其是前端的頭管連接處，光滑的頭管連接頂部配有一個與車架同色的空氣動力學上碗組軸承，當車把呈直線時整體看起來非常簡潔。

所有線纜和油管都被完全隱藏，座管夾的位置也經(jīng)過精心設計以避開氣流。SCOTT宣稱相比前代車型可節(jié)省12瓦功率。

就車架尺寸而言，這款M碼車架傾斜上管設計使得座管大面積暴露在外，由于座管可進行小幅度彎曲，從而增加了整體舒適性。ADDICT RC還可以安裝最大34mm的外胎。

乍看之下，ADDICT RC顯得非常修長且低趴。雖然我在訂購這款M碼車架前已經(jīng)核對過幾何數(shù)據(jù)表，但當它出現(xiàn)在面前時，我還是不確定我那飽受傷病的髖部和腰部能否適應這種看似非常激進的設計。

不過實際上，它并沒有我想象的那么極端。頭管長度標稱為130mm，這是因為測量止于上管上表面以下，以便容納上碗組軸承。這也影響了堆高數(shù)據(jù)，這款M碼車架的堆高為543mm，而我去年評測的同尺碼Canyon Ultimate為560mm。

不過前伸量相當標準，為395mm。為了平衡各項數(shù)據(jù)，SCOTT還提供了"座艙"測量數(shù)據(jù)：最小堆高從車把頂部測量，前伸量則測量至下把的前端。這使得從已有自行車上獲取測量數(shù)據(jù)進行比較變得很容易。其他數(shù)據(jù)方面，這款車的上管長度為555mm，而五通中心到上管頂部的高度為482mm，這使得跨高為778mm。前叉偏移量為44mm，頭管角度略小于73度，而立管角度為73.6度。410mm的后下叉長度幫助將軸距控制在較短的991mm。

總共有從XXS到XXL七種尺寸，對應的上管長度從519mm到602mm不等。完整的幾何數(shù)據(jù)可以在SCOTT官網(wǎng)上找到。

套件

作為該系列中的PRO型號，其毫不意外地采用了不計成本的高端組件—比如傳動系統(tǒng)搭載的ShimanoDura-Ace R9200套件。

我們在2021年該套件發(fā)布時就進行過評測，相比前代產(chǎn)品的各項改進與調(diào)整使其整體性能令人印象深刻。

簡而言之，這套系統(tǒng)操作極其輕盈，換擋速度迅捷，精準度堪稱行業(yè)標桿。

如今的Dura-Ace僅提供12速Di2電子變速版本。測試車裝配的是52/36齒牙盤搭配11-34飛輪的組合，完全符合這輛性能猛獸的定位。

制動表現(xiàn)同樣出色—SCOTT為其配備了前160mm/后140mm碟剎，完全滿足了我的所有制動需求。