XDS（喜德盛）深圳工廠在國(guó)內(nèi)甚至全世界都十分聞名，擁有強(qiáng)大而雄厚的自行車制作硬件設(shè)施，常常給國(guó)外的大品牌代工生產(chǎn)高端自行車為車迷們所熟悉，多年的代工生產(chǎn)累積下來的經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)出純自家品牌的自行車會(huì)是如何定位？會(huì)應(yīng)用怎樣的技術(shù)注入車架內(nèi)部？在市場(chǎng)上會(huì)引起怎樣的沖擊？本次進(jìn)入BIKETO評(píng)測(cè)室的“飛天750”27.5輪徑山地車，小編為你深入探討。
喜德盛（XDS）飛天750全新設(shè)計(jì)生產(chǎn)的27.5輪徑山地車系列
國(guó)內(nèi)的山地車內(nèi)走線設(shè)計(jì)在近幾年做得紅紅火火的，非常受到車迷們的歡迎。剛開始應(yīng)用最廣泛在碳纖維車架上，成為高檔車的重要標(biāo)志。內(nèi)走線的優(yōu)勢(shì)在于車架上的走線整潔、干凈，最大限度保證變速線管及剎車線管無污染無殘留，確保變速系統(tǒng)高性能，這些優(yōu)點(diǎn)統(tǒng)統(tǒng)都能在這輛“飛天750”上找到。
ICR內(nèi)走線設(shè)計(jì)：變速線管從車架上管兩側(cè)設(shè)置，相對(duì)靠后的內(nèi)走線入口開孔給予了線管在車頭轉(zhuǎn)向的過程中有更多的活動(dòng)空間，不會(huì)因?yàn)閱芜叺霓D(zhuǎn)向角度過大造成另一側(cè)的線管皺折，走線看起來也更為順暢一些。變速線管統(tǒng)一走進(jìn)了車架前三角上管中，出口端靠近了立管處分支了前后變速線走向，前撥變速線出口端要比還要再往后三角走的后變速線出口要靠前一些，前撥線的折彎程度也更低，可以進(jìn)一步降低變速線的阻力。后剎車油管走線入口靠在車架前三角的左側(cè)下管上，出口設(shè)置在下管靠近五通位置前端向下開孔，線管繞過五通走下叉直至后剎車。
這輛喜德盛“飛天750”剛到BIKETO評(píng)測(cè)室的時(shí)候嚇小編一跳，全車架焊口平整無比，圓滑自然，毫無違和感，配合黑色啞光漆面的一體感，外觀質(zhì)感十分酷似碳纖維車架。這是一種喜德盛自家的“SP平焊補(bǔ)土工藝”，整車需要近距離觀察才能察覺到這是一輛不折不扣的鋁合金車架。車架制作材質(zhì)為喜德盛獨(dú)家的“X6”超輕鋁合金，喜德盛自家承諾X6鋁材的車架享有終身保修服務(wù)，X6金屬特性抗疲勞使用時(shí)間增加200%，抗變形能力提高50－60%。
車架頭管為現(xiàn)國(guó)際常規(guī)1-1/8轉(zhuǎn)1-1/5錐形鋁合金頭管，頭管高度約110mm，按26、27.5、29英寸輪徑車種比例來說屬于適中尺寸，輪組輪徑的增大減少頭管長(zhǎng)度可以控制好車首角度不會(huì)太高，提高車手平爬坡時(shí)發(fā)力最舒適角度。車架五通位置采用常規(guī)BSA規(guī)格中軸安裝方式（螺紋安裝），長(zhǎng)度為73mm，配合X6鋁材和立管、下叉、下管的大面積接觸焊接，使得車架五通的穩(wěn)定性有好的表現(xiàn)，大強(qiáng)度的立騎爬坡大力踩踏下，五通形變的搖擺度很小，整體剛性有專業(yè)級(jí)的感覺，再加上SP平焊撫平原有的焊口，使得整體的視覺效果有良好表現(xiàn)。
后剎車使用SHIMANO XT-785制動(dòng)夾器，采用了有導(dǎo)風(fēng)散熱效果的制動(dòng)來令片，配合隱藏式后夾器的下叉國(guó)際A柱安裝角度，導(dǎo)風(fēng)散熱效果會(huì)更加理想，剎車力量也會(huì)來的更直接。后三角下叉連接處行程的形狀嚴(yán)格意義上來說已經(jīng)不算是三角形了，而是類四邊形設(shè)計(jì)，理論上可以增加后三角的彈性緩沖空間，可以吸收來自后輪的一定震動(dòng)。
前叉方面使用FOX CTD 27.5肩控版本，總避震行程有100mm長(zhǎng)，這足以滿足XC騎行的需要。前15mm筒軸版本，與前花鼓的一體性比普通快拆版本好很多，筒軸的剛性帶給車手的前輪轉(zhuǎn)向指向性能得到大幅度提高，特別是下坡轉(zhuǎn)向的模糊感會(huì)消失不見。新款的FOX前叉都使用了封閉式油路設(shè)計(jì)，整體重量有更進(jìn)一步的輕量化表現(xiàn)，雖然不是頂級(jí)的kashima涂層（金管），不過整體的震動(dòng)反應(yīng)靈敏性不錯(cuò)，小震動(dòng)吸收反應(yīng)挺快的，手感潤(rùn)度良好，這可能是這款版本的預(yù)壓彈簧磅值提高的緣故吧�；貜椬枘峤Y(jié)構(gòu)調(diào)整顯然比稍舊款的封閉油路結(jié)構(gòu)由明顯的改進(jìn)優(yōu)化處理過，舊款的回彈阻尼調(diào)整無反應(yīng)的情況在這款前叉上消失了，每一格的調(diào)整都有明顯的感覺，回彈快慢控制線性良好。
變速系統(tǒng)方面使用SHIMANO XT-785 20速套件，后飛輪齒數(shù)為11-34T，牙盤盤片齒數(shù)為24-38T。齒比范圍適合中低速路寬使用，對(duì)于一些極限爬坡路況后飛輪的34T如果換成36T會(huì)更好一點(diǎn)。后撥為普通版本的XT隱藏式后撥，變速響應(yīng)性能良好，不過缺少了后撥鏈條穩(wěn)定裝置，鏈條的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性較差，極限狀況下容易出現(xiàn)“打車架”現(xiàn)象。
車把控制方面，采用XT785油壓剎把和XT指撥，剎把原裝帶有剎把間距調(diào)整旋鈕，手感調(diào)整方便，車上便能快速完成。XTR技術(shù)下放到XT系列的雙退檔設(shè)計(jì)是令車迷欣喜的，對(duì)于一些需要連續(xù)而急速的上下坡的頻繁變檔，這款指撥能有很高的適應(yīng)性，遺憾的是沒有采用一體式整合器。把套使用的是Gravity頂級(jí)兩面鎖環(huán)把套，手感柔軟舒適，就算徒手握把也不懼怕手汗的浸濕導(dǎo)致滑手脫把。把橫和把立的使用也是毫不吝嗇，采用了英國(guó)高端品牌FUNN的把組套裝，把橫長(zhǎng)度約為660mm的小角度燕把，操控感良好，不過就XC重視爬坡的騎行而言，直把會(huì)更加合適。
輪組方面，alexrims輕量化車圈配搭昆騰培林花鼓，常規(guī)3X輻條編法，輪組看上去比較中規(guī)中矩。輪胎采用MAXXIS ASPEN 27.5×2.10山地外胎，類人字形的胎齒排布對(duì)于爬坡加速很有利，抓地力很強(qiáng)。
座管方面使用英國(guó)的FUNN 31.6/350mm鋁合金天秤雙釘固定座管，涂裝和細(xì)致做工很不錯(cuò)。騎乘舒適性方面使用VELO這款4142坐墊，纖薄但卻充滿肉感，外形感覺并不厚重但確實(shí)帶來了舒適的騎乘感受。底部至坐墊表面充滿著若干個(gè)散熱孔洞，就算是長(zhǎng)期騎行也會(huì)覺得屁股悶熱。
騎乘實(shí)測(cè)：
優(yōu)點(diǎn)：車架外觀完美，無論是車架焊口或是涂裝都是小編喜好的口味，內(nèi)走線技術(shù)應(yīng)用也很是到位，除車架以外的周邊配置也應(yīng)有品位，整車屬于中高端級(jí)別的競(jìng)賽級(jí)別山地用車，對(duì)于國(guó)內(nèi)的業(yè)余XC競(jìng)賽是綽綽有余。整車重量在11.57kg在全車還沒有完全升級(jí)至頂級(jí)配置前，在兼顧27.5英寸輪徑和車架上，這種重量屬于輕量化級(jí)別，整體升級(jí)空間仍然巨大。
缺點(diǎn)：內(nèi)走線的進(jìn)出口位置雖是由做工很好的鋁合金制作，外觀和圓滑度都很好，但是車架內(nèi)部的走線是由整條變速或是剎車導(dǎo)管無分段設(shè)置的，這樣的話理論上會(huì)增加外部環(huán)境的污染物（如泥沙、雨水等）進(jìn)入車架內(nèi)部，如果進(jìn)出口均能用軟性的橡膠接口代替，效果會(huì)更好。
總結(jié)：
早期喜德盛在自行車行業(yè)在人們的認(rèn)識(shí)當(dāng)中比較薄弱，反而是電動(dòng)車比較著名，然而卻很少人知道喜德盛工廠的真正實(shí)力。這輛“飛天750”就是很好的體現(xiàn)，極致的技術(shù)讓國(guó)內(nèi)車迷看到了國(guó)貨的強(qiáng)大實(shí)力，車體的外觀、內(nèi)在技術(shù)應(yīng)用也跟當(dāng)今世界自行車界接軌，在國(guó)內(nèi)屬于超前地位�？傮w整車價(jià)位控制在萬元以下的級(jí)別的自行車，配置也算是相當(dāng)?shù)皿w。總的來說這是一輛十分值得的業(yè)余競(jìng)賽級(jí)別戰(zhàn)車。
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