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產(chǎn)品評(píng)測(cè) 山地車(chē)

BMC TE01頂級(jí)戰(zhàn)車(chē)初體驗(yàn):靈活的大輪徑

29寸輪徑給我最深刻的印象,除了超強(qiáng)的通過(guò)性之外,還有就是“笨笨”的操控特性。不過(guò)這一缺點(diǎn)在我嘗試過(guò)BMC TE01之后便化為云煙。

BMC TE01

在8月12日的BMC全國(guó)經(jīng)銷商會(huì)議的試騎環(huán)節(jié)上,我當(dāng)仁不讓地選擇了BMC旗下最頂級(jí)的碳纖維XC戰(zhàn)車(chē)TE01作為我的首要體驗(yàn)對(duì)象。而試車(chē)前的一場(chǎng)大雨,使試車(chē)場(chǎng)地變得濕滑泥濘,更是讓我對(duì)這款頂級(jí)戰(zhàn)車(chē)的認(rèn)識(shí)更加深入。

TE01是BMC Teamelite(XC)系列的頂級(jí)車(chē)款,BMC以BWC設(shè)計(jì)理念開(kāi)發(fā)的一款頂級(jí)車(chē)型。特點(diǎn)是更短的后下叉,提高操控性;更低的五通位置,降低重心;較長(zhǎng)的上管有助于提升穩(wěn)定性,而較小的頭管角度則讓整車(chē)變得更加靈活易控。

BMC TE01

小角度錐形頭管,使TE01的操控變得靈活,大大減少29寸輪徑轉(zhuǎn)向不足的缺點(diǎn)。在環(huán)形測(cè)試賽道里,有數(shù)個(gè)發(fā)卡彎和具有挑戰(zhàn)性的坑洼路段,而TE01靈活的操控特性使我能夠輕松的通過(guò),特別在掠過(guò)一個(gè)一個(gè)發(fā)卡彎的時(shí)候,TE01的靈活性甚至好過(guò)很多27.5輪徑車(chē)型,是我騎過(guò)最靈活的29寸輪徑車(chē)型。

BMC TM01

看似筆直的后上叉其實(shí)有一定的弧度,BMC角彎吸震管技術(shù)以適度的弧度和角度,使后叉變得更有彈性,能夠吸收更多的震動(dòng),但不會(huì)影響五通以及其他部位的剛性。

又短又硬又寬又厚的后下叉使TE01擁有絕佳的加速反應(yīng)。這點(diǎn)在爬坡、以及過(guò)彎后再加速時(shí)讓我感受非常深刻。

BMC TE01

細(xì)微變化的角度是BMC研發(fā)團(tuán)隊(duì)花費(fèi)很多時(shí)間去驗(yàn)證過(guò)的,保證最佳的車(chē)架強(qiáng)度和適度的彈性。

BMC TE01

除了角彎吸震管技術(shù)之外,BMC獨(dú)家TCC碳纖維制造技術(shù)。以碳纖維鋪疊和管材形狀產(chǎn)生最高的車(chē)架側(cè)向剛性和適度的垂直吸震性,使TE01擁有凌厲的加速特性,同時(shí)提供適度的吸震性。

BMC TE01

巨型五通,擁有非常強(qiáng)大的扭轉(zhuǎn)剛性,是我在XC車(chē)型中感受過(guò)最強(qiáng)壯的五通之一。加速凌厲,將每一下的踩踏動(dòng)轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)力。而相對(duì)較低的五通位置,能夠降低重心,提高穩(wěn)定性。

BMC TE01

豎管自下而上地逐漸變小,兼顧剛性和輕量

單盤(pán)的TE01擁有簡(jiǎn)單而又豐富的騎行樂(lè)趣,如果你想要的更多,TE01車(chē)架也支持使用直裝式前撥,便于打造雙盤(pán)變速系統(tǒng)。

BMC TE01

帶CTD踩踏平臺(tái)的FOX避震器,這支有口皆碑的熱門(mén)避震器不必多說(shuō)了。DTswiss XR1501輪組兼顧輕量和剛性,配合馬牌RACE KING 29×2.0外胎,干濕地的抓地力都非常好。  

BMC TE01

ROTOR REX1曲柄+QX1橢圓盤(pán)片

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ROTOR REX1曲柄搭配QX1橢圓盤(pán)片,搭配XX1 11速變速系統(tǒng),可以說(shuō)是天衣無(wú)縫,變速超快超準(zhǔn),在測(cè)試場(chǎng)地有一段階梯以及大大小小隆起的樹(shù)根,在通過(guò)這些路段時(shí)候鏈條彈跳很輕微,即使沾上泥濘沒(méi)有影響變速的精確性。34T的齒數(shù)對(duì)于我的小菜腿來(lái)說(shuō)有點(diǎn)過(guò)剩,要是32T就好了。

實(shí)際上這是香港鐵興公司對(duì)TE01進(jìn)行的一個(gè)小改動(dòng),相信正式上市版本搭載的是XX1牙盤(pán)。

實(shí)測(cè)感受

快——這是我對(duì)TE01的最大感受,為什么快?因?yàn)镸碼僅重990g的TE01碳纖車(chē)架以及頂級(jí)的配件使重量更輕;因?yàn)閺?qiáng)大的五通和后下叉能夠毫無(wú)保留地將我的輸出轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)力;因?yàn)橹匦母、舒適的車(chē)架使騎行更穩(wěn)定,可以更加專心地加速、控車(chē);因?yàn)椴倏仂`活,得心應(yīng)手,29寸輪徑通過(guò)性更高,騎行更有信心。

總的來(lái)說(shuō),這是一款能夠?qū)⒛愕膶?shí)力最大化體現(xiàn)的頂級(jí)XC戰(zhàn)車(chē),更好的通過(guò)性,更舒適的騎行體驗(yàn)。如果你在尋找一款操控靈活的29寸XC戰(zhàn)車(chē),非BMC TE01莫屬。

責(zé)任編輯:JAY

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作者:林俊頤

美騎ID:騎客_林俊頤

簡(jiǎn)介:前美騎技術(shù)編輯,從山地、折疊、公路、鐵三,一路騎來(lái),八年超過(guò)六萬(wàn)公里騎行經(jīng)驗(yàn),三年跑步,兩年游泳,現(xiàn)為鐵人三項(xiàng)業(yè)余運(yùn)動(dòng)員,教練員,7場(chǎng)標(biāo)鐵、4場(chǎng)113半程大鐵,多個(gè)鐵三訓(xùn)練營(yíng)、跑步訓(xùn)練營(yíng)、游泳培訓(xùn)教練。

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  • 熱門(mén)評(píng)論
  • bian 2016-06-01 14:06

    請(qǐng)問(wèn)比之前測(cè)試的CUBE ELITE C68 PRO 29好多少啊

    +1

    22
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  • tony.wsz.wu 2015-10-03 09:47

    主編 請(qǐng)問(wèn)你是啥身高試騎這輛車(chē)的呀

    +1

    22
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  • 專收土豪的垃圾 2015-09-23 03:34

    樓下你怎么看?

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