本次來(lái)到BIKETO評(píng)測(cè)室的是SPECIALIZED旗下ROVAL空氣動(dòng)力學(xué)公路輪組系列中的一款全能輪組——Rapide CLX 40。顧名思義，這款Rapide CLX 40輪組擁有40mm的框高，SPECIALIZED對(duì)這款Rapide CLX 40碳纖維開(kāi)口胎輪組的定義是“完美的全能輪組”，本人將親身體驗(yàn)這款輪組是否真的完美，如果不完美，我將向閃電索賠10美元。
這是本人測(cè)試這對(duì)輪組的整車，一定很多人看見(jiàn)這個(gè)鋁合金車架而嗤之以鼻，在這里我要為這款閃電ALLEZ E5 SMARTWELD車架正名：除了加速感稍肉和路感比較生硬之外，這款A(yù)LLEZ E5車架在強(qiáng)度、剛性等各方面并不比2萬(wàn)元以下的碳纖維整車遜色，來(lái)自TARMAC的車架幾何更是讓操控和騎行感受提升到了一個(gè)鋁合金車架的新的高度。事實(shí)上，使用這款個(gè)人非常熟悉的SPECIALIZED頂級(jí)鋁合金車架更能讓我體驗(yàn)到CLX 40的全面性。
打開(kāi)這個(gè)做工非常好的輪組袋，取出這一對(duì)售價(jià)直逼2W元的CLX 40輪組，本人曾在北京國(guó)際自行車博覽會(huì)的試騎區(qū)上體驗(yàn)過(guò)一把全新的VENGE，上面所搭配的是一款Roval CL 60的輪組讓我感到非常驚艷，自此我的夢(mèng)想就多了一個(gè)：擁有一對(duì)roval輪組。
沒(méi)多久這個(gè)愿望就實(shí)現(xiàn)了——對(duì)的，就是眼前這一對(duì)CLX 40輪組。
隨著這對(duì)輪組到來(lái)的還有一套輪胎。外胎使用的是S-Works Turbo 24C，這款閃電的頂級(jí)公路外胎，有著220TPI的高密度胎簾，超低的滾動(dòng)阻力和在超強(qiáng)抓地力，本次測(cè)試中車胎氣壓打到120psi（輪組最高氣壓限制在130psi），保證拉高整個(gè)測(cè)試的器材瓶頸。內(nèi)胎使用的是SPECIALIZED標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)胎，閃電未提供Turbo Ultralight內(nèi)胎可能是因?yàn)闉榱吮３肿銐虻霓D(zhuǎn)動(dòng)慣性吧！
測(cè)試之前
這對(duì)CLX 40輪組屬于開(kāi)口輪組（另有管胎版本可選），框高40mm，輪圈的寬度內(nèi)寬16.2mm，外寬達(dá)到23mm。根據(jù)現(xiàn)在各大品牌的高端產(chǎn)品越來(lái)越流行采用寬車圈設(shè)計(jì)，也證明了更寬的圈體有利于空氣動(dòng)力學(xué)的表現(xiàn)。前輪采用18根DT Revolution 2.0-1.5-2.0變徑輻條直拉編織。而在后輪使用了24條輻條，其中在驅(qū)動(dòng)側(cè)采用了2X編織，而非非驅(qū)動(dòng)側(cè)就使用直拉式編織，并且是由經(jīng)驗(yàn)豐富的技師手工編制調(diào)校。
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前花鼓采用CeramicSpeed陶瓷培林，碳纖/鋁合金本體，兼顧使用耐久性以及超順暢的轉(zhuǎn)動(dòng)性能。前輪實(shí)稱重615g。
后花鼓CNC加工的鋁合金外殼，內(nèi)置四顆CeramicSpeed陶瓷培林，高品質(zhì)DT240內(nèi)件和快速咬合的行星棘輪系統(tǒng)，搭配11速塔基，后輪實(shí)稱779g。驅(qū)動(dòng)側(cè)超大的法蘭盤，讓后輪變得硬朗，大大提高驅(qū)動(dòng)力傳遞，尤其是過(guò)彎時(shí)的側(cè)向剛性讓人印象深刻，下文會(huì)詳細(xì)提到。
雖然大很多廠商都會(huì)在高端輪組上使用鈦合金的快拆來(lái)降低重量，但實(shí)際上鋼快拆材質(zhì)最有力和最穩(wěn)固的，所以CLX 40 的原裝快拆擁有128g的重量，雖然如此，但實(shí)際使用它的鎖緊力度足以讓我原諒了它的體重。
ROVAL Rapide CLX 40輪組還有更加誘人的管胎版本，瘦到1240g的極致重量以及比開(kāi)口版本便宜5000元的誘人價(jià)格，如果你平時(shí)經(jīng)常有做扶老奶奶過(guò)馬路等積攢人品的好人好事，那么管胎版本會(huì)更值得考慮。
輪組logo采用水標(biāo)印制的方式印在輪組的表面，除了省下貼紙和膠水的重量（BORA ONE 35的貼紙和膠水重15g，）還能保持車圈表面的光滑度，有利于提高空氣動(dòng)力的表現(xiàn)。而且類似于珍珠漆的質(zhì)感也讓整體的逼格更加bigger。
從上圖我們可以看到，CLX 40車圈的輻條孔并不在同一直線上，而是根據(jù)兩側(cè)輻條射入的角度特別定制，這個(gè)設(shè)計(jì)能夠增強(qiáng)輪組的側(cè)向剛性，并且提高輻條的使用壽命，后輪也是同樣的設(shè)計(jì)。
實(shí)際體驗(yàn)
第一次騎行我已經(jīng)對(duì)這款輪組有著非常深刻的認(rèn)識(shí)，通過(guò)近一個(gè)月的的實(shí)際騎行體驗(yàn)，想到的形容詞只有一個(gè)：完美。
本人此前所使用的輪組重量達(dá)到1700g，而換上這對(duì)CLX 40輪組，由于不到1400g的“體重”，直接感受就是這對(duì)輪組在起步、再加速、爬坡中的表現(xiàn)幾乎能與低框輪組所媲美。一流的剛性讓踩踏力量幾乎毫無(wú)保留的傳遞到地面，直接，干脆，爽快。在鋪裝良好的柏油路面騎行，所帶來(lái)的高質(zhì)感的騎行感受非常美妙的。
有趣的是，雖然有著非常美好的縱向剛性，但是這對(duì)CLX 40輪組的舒適性更是讓我感到驚訝無(wú)比。本人測(cè)試的場(chǎng)地是一個(gè)小島，最近環(huán)島16km柏油公路正在進(jìn)行大大小小的施工，碎石、泥沙、坑坑洼洼，甚至是橋梁和馬路的夾縫隨處可見(jiàn)，剛開(kāi)始時(shí)我還心疼的慢悠悠地壓過(guò)每一個(gè)坑洼，但是這對(duì)輪組的吸震性表現(xiàn)地讓我瞠目結(jié)舌，即使前后輪氣壓都已經(jīng)高達(dá)120psi，其對(duì)各種震動(dòng)的表現(xiàn)就好像壓過(guò)一個(gè)菠蘿包一樣，以至于后來(lái)我基本都是無(wú)視糟糕的路面，輕松舒適地保持速度在38km/h以上。并且高速巡航非常輕松，這與優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)有著莫大的關(guān)聯(lián)。在時(shí)速35km/h再加速，速度也是隨踩隨有，讓我有一種自身的1.6L V4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)變成了4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺(jué)。
上坡?tīng)顟B(tài)下，能感覺(jué)到輪組非常穩(wěn)定，由于輪下重量降低，整輛車的靈活性大增，讓操控的精準(zhǔn)度變得非常高。得益于超輕的圈體重量，即使是40mm的框高也不會(huì)有拖腳的感覺(jué)，無(wú)論是站立搖車保持高踏頻去征服長(zhǎng)坡，在這對(duì)CLX 40輪組的幫助下都變得愈加輕松，保持一個(gè)很快的爬坡速度這感覺(jué)真實(shí)夠酸爽的。長(zhǎng)距離上坡難免會(huì)站立搖車以讓大腿肌肉群交替休息，在站立搖車加速的時(shí)候才會(huì)發(fā)現(xiàn)這對(duì)輪組一個(gè)小不足：大輸出下輪組的側(cè)向剛性稍微不足，路感也變得稍微模糊，這應(yīng)該和DT的2.0.-1.5-2.0輻條有一定的關(guān)系——輕量化總是要付出代價(jià)。好在大多數(shù)時(shí)候并不需要站立搖車這種高輸出的騎行方式，你只需要坐穩(wěn)，提高并穩(wěn)住踏頻，幾乎就能擁有你想擁有的一切。
這對(duì)CLX 40輪組是一款空氣動(dòng)力學(xué)公路輪組，我們并沒(méi)有風(fēng)洞等等高大上的現(xiàn)代設(shè)備去測(cè)試這款輪組能夠在40km/h的時(shí)候各種偏航角下能為你節(jié)約多少瓦的功率輸出，只能把自身確切騎行感受用蒼白無(wú)力的語(yǔ)言來(lái)傳達(dá)。
這個(gè)季節(jié)的廣州城秋風(fēng)四起，而孤立在小島上的廣州大學(xué)城到了更是充滿了逆風(fēng)、側(cè)風(fēng)。沿著環(huán)島公路騎行則是能夠完美體驗(yàn)到各種風(fēng)向下這對(duì)輪組的空氣動(dòng)力性能。最直接的例子就是在各種橫風(fēng)狀態(tài)下我能夠在35km/h的速度還能夠輕松放開(kāi)雙手、挺直腰板地舉起水壺喝水！沿著環(huán)島公路一直保持在35-42km/h的速度下騎行，即使在逆風(fēng)狀態(tài)下，也幾乎感受不到來(lái)自輪端的阻力。感覺(jué)這對(duì)輪組非常穩(wěn)定，40mm的框高受到側(cè)風(fēng)的影響很小，這在側(cè)風(fēng)狀態(tài)下下坡速度超過(guò)55km/h時(shí)的感受非常確切。這讓我無(wú)法不對(duì)這對(duì)輪組的空氣動(dòng)力性能致以5星的評(píng)價(jià)。
同時(shí)對(duì)比隊(duì)友的2014款Cannondale SUPERSIX EVO搭配Vision Metron 40管胎輪組+馬牌23C管胎，我的ALLEZ E5 SMARTWELD車架搭配ROVAL Rapide CLX 40輪組+S-works Turbo 24C無(wú)論在加速性、穩(wěn)定性、空氣動(dòng)力性以及舒適性都全面勝出。而隊(duì)友試騎過(guò)我的車之后也發(fā)出了”這完全不是一臺(tái)鋁合金車“、”什么，這不是管胎？？？“的驚嘆。這說(shuō)明了幾個(gè)問(wèn)題：第一，ROVAL Rapide CLX 40輪組表現(xiàn)非常全面且高性能。第二，不要小看鋁合金，特別是標(biāo)有”SPECIALIZED“l(fā)ogo的鋁合金。第三，S-works Turbo 外胎的性能足以媲美管胎，我們BIKETO評(píng)測(cè)室也將對(duì)這款杰出的外胎進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)里程的持續(xù)測(cè)試，敬請(qǐng)期待。
本人一直認(rèn)為，要像米洛斯的維納斯那樣“殘缺才是美”，而這對(duì)ROVAL Rapide CLX 40輪組向我詮釋了無(wú)缺點(diǎn)也能很美。
感謝SPECIALIZED提供測(cè)試器材
責(zé)任編輯：JAY
