在環(huán)法即將來(lái)臨之際，各大品牌都紛紛曝光自己的最新車款，破風(fēng)車款無(wú)疑是最近的熱門話題。不過(guò)，在清一色的破風(fēng)車款背景下，GIANT今年的公路車更新卻放在了TCR車系上�；蛟S是因?yàn)镚IANT的Propel在這幾年均有不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)，GIANT對(duì)Propel有足夠的信心繼續(xù)保持高水準(zhǔn)的表現(xiàn)，繼去年GIANT更新了面對(duì)古典賽的Defy之后，今年更新針對(duì)綜合性能的TCR也是理所當(dāng)然。
6月25/26日，GIANT在臺(tái)灣總部召開(kāi)亞洲媒體發(fā)布會(huì)，正式推出2016款新TCR以及相應(yīng)的輪組和坐墊。美騎網(wǎng)產(chǎn)品技術(shù)組有幸獲邀參與其中，并在臺(tái)灣騎行圣地日月潭和臺(tái)灣最高峰——武嶺試騎這款新鮮出爐的新一代全能公路車。
首先我們來(lái)解析新一代TCR。
新一代TCR專注于提升剛性/重量比并取得非常傲人的成績(jī)：新車架組（車架、一體式坐桿、前叉）重量位1376g，較上一代大幅降低181g，減重達(dá)12%，成為GIANT有史以來(lái)最輕的公路車架。
頂級(jí)車款TCR Advanced SL采用GIANT競(jìng)賽級(jí)別Advanced SL碳纖維原料，搭配特別調(diào)配的樹(shù)脂材料，全新的工業(yè)設(shè)計(jì)和碳纖維成型技術(shù)：連續(xù)碳纖、CNT技術(shù)、Fusion一體成型工藝，并由GIANT完全自主手工打造。
新頭管造型具有空氣動(dòng)力學(xué)效果，看起來(lái)像位性感臺(tái)妹的身段因?yàn)槎际窃撌莸氖菰撚腥獾挠腥�，使得其剛性能�?qiáng)而重量更輕。
車架細(xì)節(jié)全面優(yōu)化，前三角的線條較上一代變得更加圓潤(rùn)順暢，提升車架前三角剛性，使得轉(zhuǎn)向更加敏捷。
ISP整合式坐桿結(jié)構(gòu)除了擁有空氣動(dòng)力學(xué)性能之外，還具有更好的舒適性。同時(shí)還讓車架前后三角的連接更為順滑，結(jié)構(gòu)更為強(qiáng)壯。
超薄的一體式后上叉連接，內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)為整體重量的降低貢獻(xiàn)不少。
新改良的PowerCore 86mm五通，五通和后下叉的連接更為平滑，減少應(yīng)力集中，使踩踏力量傳導(dǎo)更為直接。非對(duì)稱的后下叉設(shè)計(jì)提升驅(qū)動(dòng)側(cè)的剛性和增加非驅(qū)動(dòng)側(cè)的穩(wěn)定性。
加寬的MegaDrive下管連接OverDrive2頭管和PowerCore五通，增加車架的側(cè)向剛性和踩踏剛性。先進(jìn)的制造工藝使得它的重量進(jìn)一步降低。
一體式碳纖維后撥鉤，減輕了重量，換來(lái)更優(yōu)秀的強(qiáng)度與剛性。
新一代前叉設(shè)計(jì)比上一代變得更加寬厚圓潤(rùn)，側(cè)面看起來(lái)線條更加纖細(xì)，重量降低39g的同時(shí)還增強(qiáng)了剛性，配合新設(shè)計(jì)的OverDrive2舵管將下側(cè)培林在頭管內(nèi)的位置提高，力傳導(dǎo)更為直接，提高整體剛性，使得轉(zhuǎn)向更為靈敏、直接。
優(yōu)化的內(nèi)走線設(shè)計(jì)。雖然面頰增大但減少了開(kāi)孔數(shù)量，而且五通位置不需要額外的走線導(dǎo)板。新的走線設(shè)計(jì)更輕更美觀，而且更容易維修保養(yǎng)。
新的后剎車走線以對(duì)角線的方式走線。從上管的右下方進(jìn)入并從上官后部的左邊穿出，這個(gè)設(shè)計(jì)使得剎車夾器性能和手感最大化，同時(shí)也避免了剎車線管碰撞上管的可能性。
和新一代TCR共同開(kāi)發(fā)的新碳纖維輪組SLR 0，專利的DBL動(dòng)態(tài)平衡編輪技術(shù)使它擁有平衡的輻條張力，成就業(yè)界最高的剛性/重量比，搭配TCR車架使用實(shí)現(xiàn)性能最大化。
新發(fā)布的CONTACT SLR專業(yè)級(jí)坐墊，集動(dòng)態(tài)騎行合身、減壓微�？萍既祭w維復(fù)合材質(zhì)底殼/碳纖維坐弓于一身。
零配件幾乎全部出自GIANT之手。把組使用最高級(jí)別的全碳纖維的CONTACT SLR，同樣是重量更輕而性能更強(qiáng)。
頂級(jí)車型標(biāo)配SHIMANO頂級(jí)傳動(dòng)套件DURA-ACE 9070電子變速。
騎行體驗(yàn)
筆者在此次試騎體驗(yàn)中，測(cè)試的是TCR ADVANCED SL版本，搭配SHIMANO 6870電子變速系統(tǒng)，30mm框高的全新SLR 1輪組。新款TCR整體外觀顯得很清秀，前叉、上管、后上叉以及后下叉的管型都與“粗”搭不上關(guān)系。對(duì)于如此的管型，筆者曾一度對(duì)于新TCR的剛性抱有一絲的懷疑。不過(guò)經(jīng)過(guò)2天的試騎體驗(yàn)之后，這些懷疑都已經(jīng)煙消云散。
TCR ADVANCED SL在踩踏剛性方面的表現(xiàn)，讓人印象深刻。無(wú)疑GIANT根據(jù)結(jié)合自身的碳纖維生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，讓車子的剛性與重量比達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。整車的剛性還把輪組也考慮了進(jìn)去，TCR ADVANCED SL搭配全新的SLR 1輪組。TCR ADVANCED SL后叉的管型雖然看起來(lái)不粗壯，結(jié)合SLR 1輪組以及車架本身超輕的重量，實(shí)際踩踏的效率非常高，在武嶺的爬坡中，后輪完全沒(méi)有拖腳的感覺(jué)。測(cè)試的TCR ADVANCED SL搭配8度90mm的把立，雖然把立不算長(zhǎng)，但操控非常穩(wěn)定，既不會(huì)太靈活也不會(huì)太遲鈍，在高速下坡壓彎過(guò)程中，完全可以做到控制自如，給你足夠的信心。TCR ADVANCED SL坐管管型依然為雨滴狀，搭配Cantact SLR碳軌坐墊，因?yàn)镚IANT在碳纖維材料上作了處理，新TCR比上一代的舒適性有很大的提升。而由于坐管依然為雨滴狀，新TCR給不了Defy那種超高的舒適性，不過(guò)整體的舒適性還是非常不錯(cuò)的，整個(gè)試騎下來(lái)，完全沒(méi)有察覺(jué)到有任何的不適。
全新SLR 1輪組在剛性以及傳輸效率方面給人非常不錯(cuò)的印象，不過(guò)在制動(dòng)方面似乎有提升的空間。筆者測(cè)試的TCR ADVANCED SL搭配SHIMANO 6800夾器，實(shí)際騎行時(shí)，剎車制動(dòng)力略顯不足，對(duì)于速度的控制未能做到游刃有余。如果在制動(dòng)方面提升一點(diǎn)點(diǎn)，全新SLR 1輪組可以說(shuō)是TCR ADVANCED SL的絕佳配菜。
總體來(lái)說(shuō)，GIANT TCR ADVANCED SL外表秀氣，但擁有非常不錯(cuò)的爬坡以及操控性能，能夠給你足夠的信心去完成高強(qiáng)度的爬坡，以及高速的下坡和壓彎。對(duì)于喜歡爬坡，以及追求全能型騎行的車手來(lái)說(shuō)，GIANT TCR ADVANCED SL是你最佳的選擇之一。
如果TCR ADVANCED SL的售價(jià)過(guò)高，或者ISP版本的一體式坐桿讓你無(wú)所適從，那么你還可以選擇普通版的TCR ADVANCEDPro或者TCR ADVANCED。
最后，帶大家小欣賞一下GIANT本次試騎體驗(yàn)地的風(fēng)光：
臺(tái)灣太魯閣
臺(tái)灣武嶺俯瞰，宛若歐洲阿爾卑斯山脈的景觀
責(zé)任編輯：JAY
