這段時間，圈內(nèi)最火熱的話題莫過于張向東和他的城市自行車了。自從7月19日的700Bike發(fā)布會以來，關(guān)于張向東和他的團隊所做的自行車的各種評論不絕于耳。“不想白白愛過自行車”的張向東先生組建了一支從業(yè)資歷超過130年的團隊，用時10個月來打造這一系列四款城市自行車，發(fā)布會記錄：《平庸or顛覆？700Bike系列城市自行車發(fā)布會》。新車一出，各種言論漫天飛舞。身為圈中人，我也看了不少評論，各種褒貶不一，不過大部分在我看來都是無稽之談，因為剛剛面世的700bike之中的后街，百花，藝術(shù)館，絕大部分人都沒有騎過。那么既然沒騎過，那還說什么呢？

發(fā)布會之后第一時間，我們美騎技術(shù)組就拿到了這款備受圈內(nèi)圈外矚目的城市自行車。我并不是死飛、鋼架的死忠，也不是穿褲子要卷起兩節(jié)褲腳的文藝青年。我騎完車之后喜歡喝的是HIGH5泡騰片和蛋白粉而不是咖啡，所以跟我講情懷并加不了多少分。這是一篇沒有情懷的評測，所以這篇文章里你看到的所有描述，都是這一款后街城市自行車的真實一面。

不管力學(xué)設(shè)計是否合理，最起碼外觀設(shè)計很成功不是嗎？

最明顯的我們在街拍的時候遇到兩位小妹妹，她們對這款后街表現(xiàn)出濃厚的興趣。

車架設(shè)計：車架是一輛自行車的靈魂。車架的設(shè)計基本決定了一輛自行車的騎行特性，或靈動，或穩(wěn)定，都是車架幾何所決定。在設(shè)計上，這款車架設(shè)計并沒有網(wǎng)上流傳的那么“不堪”，這個“h”后上叉并不會像“傳說”中的那樣會導(dǎo)致后輪軸心偏移。下管和立管使用了725鋼材，上管和頭管使用了753鋼材，后叉（后上叉、后下叉）和前叉使用吸震性更佳的4130鋼材，通過在不同位置使用不同特性的鋼材來讓車架達到一個剛性和彈性的平衡。

官方幾何數(shù)據(jù)

做工：做工方面算不上很精致，但是站在2499元的角度來看，后街的車架以及配件做工已經(jīng)是對得起價格，漆面的做工挺不錯，細(xì)節(jié)處如躲起來的剎車和內(nèi)置電子元件的把立都做的非常不錯。

搭配：首先來看看官方標(biāo)配。

如果你玩車有兩三年光陰，對各個零部件的售價都有一定了解，那么你一定會被東哥在發(fā)布會上列出來的6550元所驚呆并且給東哥扣上一頂“忽悠”的帽子（我想如果不是那個價格表大家對這輛車的印象應(yīng)該會更好）。雖然不值6550元，但是2499元還是超值的，畢竟“這可能是研發(fā)費用投入最高的自行車”（SPECIALIZED等一眾品牌表示無力吐槽）。當(dāng)然作為消費者，不管你在研發(fā)過程中花了多少錢，開了幾個模具，打了幾次版，用了什么材料，消費者要的是實打?qū)嵉膶嵒荩�要的是好騎的單車。

沒有花哨的涂裝，沒有繁雜的變速系統(tǒng)，讓后街的外觀非常簡潔而有逼格。

位于把立上方的顯示屏位置太過于靠后，以至于當(dāng)你想看瞬時速度的時候，你的視野大概為前輪前方2米以內(nèi)，也就是說，你追尾的可能性暴增到一個讓人想想都害怕的程度。而且字體偏小，視覺體驗并不好。

外置式碗組是鋼架車的標(biāo)配，圓形的下管和橢圓的上管與頭管的焊接均勻細(xì)致。

躲在前叉后面的V剎，讓后街的正臉更好看。

Panasonic的發(fā)電花鼓，旋轉(zhuǎn)阻力還是比較大的。

后剎車線管將剎車內(nèi)線使用軟管包裹起來，大大保持剎車手感，延長線芯使用壽命。

仔細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)這款一體牙盤來自PROWHEEL，亮銀色與整車外觀搭配，自帶護盤能夠減少褲腿被毀的悲劇。不過39T的齒數(shù)個人認(rèn)為偏大，36齒或者34齒會更適合城市騎行使用。

使用偏心中軸的五通與后下叉連接補強。

后花鼓使用SRAM兩速自動變速花鼓，內(nèi)置離心式離合器配合行星齒輪在合適的速度會自動換擋。后飛輪使用昆藤公司的產(chǎn)品，鏈條使用KMC公司的單速鏈條。

備受爭議的后上叉設(shè)計，實測并不存在后輪軸心偏移等隱患，暴力測試也未見變形，大家大可放心。

700×35C的外胎提供舒適的路感，親測15km/h以下幾乎不甩水，滾動阻力和摩擦力均衡，而且耐磨，防刺，是一款很優(yōu)秀的城市外胎。

剎車手感中規(guī)中矩，但是如此設(shè)計的剎把真的不太好使。表面太過于光滑，手指表面有汗水就會打滑，而且當(dāng)你捏動剎車，剎車把的角度就會向車把傾斜，以至于手指往后滑。還有就是剎車把的邊緣為了強調(diào)線條感而過于尖銳，會造成很大的安全隱患，例如幾個小孩子圍著你的車在追逐然后...

143mm寬的坐墊適合70%的人群，支撐到位，但對于休閑人群來說依舊偏硬。

這個鏤空的“700”標(biāo)志同時還是內(nèi)置互聯(lián)設(shè)備的磁性充電接口，挺有意思的設(shè)計。

騎行印象

我一個人說了可能并不算什么，于是我特別邀請了另外兩位很符合700bike后街定位的消費人群：一男一女兩位青年設(shè)計師、藝術(shù)家，邀請他們共同來全方位體驗這款后街。

JAY：2500塊錢的車我并不想去談它的剛性，它面對的是城市白領(lǐng)人群，主打輕運動，想必目標(biāo)消費人群中應(yīng)該不會有幾個FTP超過100W的人。而對于這樣的人群來說這款后街的踩踏效率是足夠的。整體的吸震性方面，后叉好于前叉，在殘破的水泥路面對不規(guī)則的顛簸過濾到位，143mm寬的坐墊其實有些偏硬，但對于習(xí)慣公路車清晰路感的我來說還算是舒適。整體來說這款后街的舒適性是到位的。不過由于偏長的軸距（M碼車架長1019mm）以及110mm的把立長度，整體的操控偏遲緩，如果你早上騎著它去上班，很可能會在擁擠的人群中穩(wěn)不住重心... ...

被我不停折磨的后街，留下滿地的剎車痕跡

很多人關(guān)心h型后叉是否會歪掉，我也特別留意后叉的表現(xiàn)。我體重67kg，用后街做了大量的甩尾、原地跳、兔跳、上下人行道等對后叉沖擊力大的動作，結(jié)果顯示h型后下叉是沒有問題的。同時也發(fā)現(xiàn)后街所標(biāo)配的外胎還挺耐磨。

再來說說偏心中軸問題，在很顛簸的路面騎行甚至是鵝卵石路面騎行，以及大量的蹦蹦跳跳實驗，這個偏心中軸確實能夠保持鏈條張力，全程均無出現(xiàn)掉鏈問題。反而在這個過程中我發(fā)現(xiàn)另外一個問題：這個后變速在顛簸的情況下很容易自動變速，你想想速度13km/h正在艱難地騎過一段爛路，齒比突然變重，騎行體驗是非常不好的。

各種跳躍動作，差不多要廢了我的手腕，卻對車架毫發(fā)無傷

最后再來說說零配件搭配問題。好的方面在于外胎抓地力適中，耐磨；車把弧度挺舒適，腳踏挺好踩，不容易打滑。不滿的有：為了顏色搭配選擇的防皮革車把只要一出汗就滑得不行；內(nèi)置的號稱最精確的智能碼表在兩輛后街上就幾乎沒正常過；前發(fā)電花鼓阻力并不小，電量也不足以讓碼表持續(xù)運行；為城市騎行設(shè)計的剎車把的弧度優(yōu)雅得讓我?guī)缀鮤old不住；坐墊對于大部分人群來說還是偏硬；把立顯示屏位置太靠后，數(shù)字顯示偏��；內(nèi)置的互聯(lián)網(wǎng)功能需要等APP上線才能正常使用；齒比不太適合有較多起伏路段的城市。

海邊的卡夫卡：“蛇精病�。。。≡趺赐蝗蛔冎亓�！”這是我從她口中聽到的最多的一句話。變速的區(qū)間不止是19km/h，最慢14-15km/h的情況下它也會自己變速，而且變得無聲無息，頗讓人感到無奈。廣州市區(qū)還不少帶有一點坡度的路（郊區(qū)更多），后街的齒比顯得偏重，即使是低速檔狀態(tài)，對于女生來說踩起來感覺還是蠻重，這位Liv Aimez車主表示騎她自己的車時平路巡航25-26km/h的速度很輕松、而后街達到這個速度就會變得很沉重。再配上一個偏硬的坐墊，后街給她的感覺就是重、沉、硬。但是據(jù)說為了外觀她也忍了！

裝逼未遂的文藝青年藝術(shù)家：這位對細(xì)節(jié)很講究的BMC RM01車主是一名玩車多年的藝術(shù)家，家里收藏了不少鋼架的他在體驗過之后對這款后街的工業(yè)設(shè)計感到滿意，車架做工、整體搭配、細(xì)節(jié)都認(rèn)為不錯，把立集成電子組件、整體的切削等在外觀方面也很合他的胃口。只不過經(jīng)常從他口中冒出“#%￥*，這么又自己變了！”，明顯這位很有個性的藝術(shù)家同樣對這個后變速很不滿意。他說唯一滿意的是時速超過30km/h還算比較輕快（踏頻接近90），只不過我需要一直在后面提醒他：沒戴頭盔不要騎那么快啊啊啊——我想喜歡騎后街的人群中90%都不會選擇戴上頭盔吧？（美騎特別提醒：騎車上路請佩戴頭盔！）后街的重量有點超出他能接受的范圍，操控有點笨重，坐墊太過運動（偏硬）。對于他而言，他更喜歡看美女騎這輛車，多過別人看他騎。

結(jié)語：站在2499的售價上，這款后街符合它的市場定位。它很適合上海這一種一馬平川的城市，它夠簡單，騎行舒適，顏值出眾，不需要用戶去經(jīng)常維護也不太可能經(jīng)常出問題，相信這會讓不少的人掏腰包。但是很多細(xì)節(jié)方面還是存在問題，特別是零配件搭配方面，這需要東哥和他的團隊繼續(xù)努力去完善。這畢竟是初代700bike，第一輛車能做到這樣個人感覺很不錯了，第二代、第三代的后街會是怎么樣？我想你們和我一樣都很期待。

后續(xù)：美騎技術(shù)組會持續(xù)測試這款后街城市自行車，更多關(guān)于700Bike后街城市自行車的資訊，敬請密切關(guān)注美騎網(wǎng)。

圖片攝影及后期：Dranpin

責(zé)任編輯：JAY