在國內(nèi)，大部分非頂級(jí)公路車型都會(huì)標(biāo)配低端鋁合金輪組出售，目的是為了降低整車售價(jià)。也就是說，大部分公路成車輪組的性能都只是“入門”，對(duì)于買入一輛高級(jí)公路車的你來說，總不想讓輪組的性能成為你新車的性能瓶頸吧？
江湖上有句話叫做“窮玩車架，富玩輪組”。也就是說，即使你買了一個(gè)很不錯(cuò)的車架，你仍需要一對(duì)高大上輪組來匹配你的車架讓它能夠發(fā)揮出全部性能。然而對(duì)于大部分車友來說，剛剛花重金買完一個(gè)車架，還要花一大筆錢去買對(duì)輪組，my god！這太難了！那有沒有便宜好用又不不失逼格的輪組？？？有！
來自老牌代工大廠鑫元鴻旗下輪組品牌XERO的作品： 風(fēng)魂 INERTIA AC50（以下簡(jiǎn)稱AC50）。這對(duì)公路碳鋁合金輪組市售價(jià)為3688元人民幣，對(duì)于想購買一雙好輪組但是心有余錢包不足的車友來說是一個(gè)很好的選擇。
型號(hào)：XERO風(fēng)魂 INERTIA AC50
重量：實(shí)稱1765g（不含快拆）
材質(zhì)：鋁合金+UD碳纖
零售價(jià)：3688元
XERO的花鼓做工精致
憑借著多年的中高端花鼓代工經(jīng)驗(yàn)，XERO一出手自然表現(xiàn)不凡�；ü捻憯�(shù)為60響，空轉(zhuǎn)聲音清脆響亮。前二后四一共6顆高品質(zhì)的EZO日本進(jìn)口軸承，鋁制塔基可以免工具快速拆裝，徒手就能把塔基拔出來。手握花鼓兩端空轉(zhuǎn)輪組，你會(huì)被那絲般順滑的空轉(zhuǎn)所折服。
后輪共24根扁輻條采用雙側(cè)2X編法，非驅(qū)動(dòng)側(cè)法蘭盤還采用了鏤空的設(shè)計(jì)來降低花鼓重量。
前輪18跟扁輻條采用放射式編法，前法蘭距約為72mm，中規(guī)中矩。不過實(shí)際的側(cè)向支撐還是不錯(cuò)的。
AC50采用鋁合金車圈本體+碳纖維外殼的設(shè)計(jì)，輻條并不與碳纖維外殼接觸，而是直接與鋁合金車圈接觸。這種設(shè)計(jì)讓輪組的剛性不受碳纖維材質(zhì)的影響，碳纖維只是作為降低風(fēng)阻+儲(chǔ)存動(dòng)能的存在，這使得碳纖維外殼可以做的很輕，很薄，對(duì)輪組的重量影響比較小。同時(shí)因?yàn)檩棗l直接與鋁合金車圈接觸，所以輻條張力可以拉到很高——原廠就是高張力，說明XERO對(duì)這對(duì)輪組的質(zhì)量是很有信心的。
框體上印有輪組的尺寸數(shù)據(jù)：車圈尺寸622×17mm（內(nèi)寬），前輪輻條長(zhǎng)度286mm，后輪驅(qū)動(dòng)側(cè)輻條長(zhǎng)度292mm，非驅(qū)動(dòng)側(cè)長(zhǎng)度為294mm。
剎車邊上的磨損程度標(biāo)示，當(dāng)這個(gè)小黑點(diǎn)磨到看不見了，也就是該掏錢換新輪組的時(shí)候了。
前輪的重量為780g
后輪的重量為985g
快拆桿的重量為106g
實(shí)際路測(cè)
這對(duì)AC50的騎行表現(xiàn)很像是一對(duì)鋁合金輪組，雖然重量并不算輕，但起步的踩踏響應(yīng)并不慢。正向剛性很好而側(cè)向剛性也很不錯(cuò)。即使是大功率輸出的搖車，也比較難探到它的極限。前18直拉后24 2X的編法讓這對(duì)輪組有了良好的剛性支撐，·能夠很好的將你的踩踏力量轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的力量。另外由于在鋁合金車圈上包裹了了這一層碳纖維，使得這對(duì)AC50獲得很不錯(cuò)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性。越往高速，越顯輕快，在國內(nèi)業(yè)余車手比較常保持的35——45km/h的速度區(qū)間里能夠有很不錯(cuò)的踩踏體驗(yàn)，踩踏明顯比低速的時(shí)候輕松不少。上到50km/h高速，也不會(huì)發(fā)飄，表現(xiàn)很穩(wěn)定。
同時(shí)它也像大部分的鋁合金輪組一樣：硬。在路況不好的時(shí)候還有另外一個(gè)形容詞：顛，在遇到修整的公路或者年代久遠(yuǎn)的水泥路，你會(huì)驚訝于它的路感是如此的真實(shí)，甚至給我一種能夠摸出路面的年份的錯(cuò)覺。即使我換上了一對(duì)S-works 24C外胎并且把胎壓降到100psi以內(nèi)，也沒有對(duì)舒適性有多少提高。這清晰的路感對(duì)于喜歡開口胎打到120psi，管胎打到160psi的車友來說絕對(duì)是好消息，但過于的顛簸對(duì)于體能來說也是一個(gè)不小的消耗，不過這對(duì)于訓(xùn)練來說，無所謂啦。
對(duì)于關(guān)注這個(gè)價(jià)位輪組的消費(fèi)者來說，耐用性也是個(gè)值得考量的方面，而XERO則做得很好。首先原廠就有輻條修補(bǔ)包，四根輻條都非常細(xì)致地標(biāo)注上了長(zhǎng)度，對(duì)于車圈上的前后輪左右側(cè)輻條長(zhǎng)度數(shù)據(jù)，消費(fèi)者在修補(bǔ)方面就會(huì)變得簡(jiǎn)單得多。鋁合金剎車邊做工也非常好，比一般的碳纖維剎車邊更耐用。后輪雙2X編法同樣也是讓輪組更結(jié)實(shí)耐用的舉措，花鼓塔基免工具拆裝，維修保養(yǎng)非常簡(jiǎn)單。60響的千斤頂更是比更多響數(shù)的千斤頂更加耐用，同時(shí)XERO也提供一年得保修保固服務(wù)�？偟膩碚f，這對(duì)AC50相比普通輪組能夠?yàn)槟惴鄹L(zhǎng)的時(shí)間。
另外一個(gè)值得一提的是，由于車圈上一圈碳纖維很輕薄，而且鋁合金車圈很硬，騎行的時(shí)候這一圈碳纖維就如一個(gè)大的振膜，共振的聲音分貝數(shù)明顯比同同樣框高的碳纖維輪組要高。
綜上所述，這對(duì)XERO AC50輪組重量中庸，外觀帥氣，路感清晰，性能出色，結(jié)實(shí)耐用，價(jià)格實(shí)惠，適合希望提高騎行水平但資金有限的車手進(jìn)行平路騎行訓(xùn)練使用。
責(zé)任編輯：JAY
