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說到公路車入門這件事，每個(gè)車友都有自己的故事，每個(gè)廠家對(duì)入門也都有著自己的定義。人生中的第一臺(tái)入門公路可能會(huì)陪伴你度過許多個(gè)年頭，期間你會(huì)和他走過千山萬(wàn)水，他也可能成為你值得信賴與期待的伙伴。小編身邊不少朋友也都認(rèn)為，第一輛公路帶給他們的感覺會(huì)直接影響接下來的騎行生涯。在小編看來，入門公路只要完成以下兩點(diǎn)就能不愧對(duì)于“入門”二字。

穩(wěn)定性：不看整體單看配件都是耍流氓，整車看的就是所有配件在一起的協(xié)調(diào)運(yùn)作，作為入門級(jí)的公路車，不能奢求性能上有多么優(yōu)異的表現(xiàn)，但要求在使用的過程中各個(gè)零件不能“掉鏈子”。

繼承性：入門公路車雖然無法達(dá)到高端公路車的配置，但應(yīng)當(dāng)具備高端公路車的某些特點(diǎn)，例如車架幾何、風(fēng)阻優(yōu)化甚至是技術(shù)下放的制造工藝與設(shè)計(jì)理念。

此次前來美騎網(wǎng)Biketo進(jìn)行測(cè)評(píng)的，是歐亞馬Spark ADV2.7，定位于入門級(jí)的它，是否能滿足小編個(gè)人對(duì)入門的想象，在實(shí)際使用上，它又將會(huì)有什么樣的表現(xiàn)呢？

產(chǎn)品信息：

型號(hào)：OYAMA歐亞馬SPARK ADV-2.7

定位：入門健身公路車

車架：雙抽管鋁合金車架

前叉：高強(qiáng)度鉻鉬鋼碟剎前叉

變速系統(tǒng)：微轉(zhuǎn)R9、Shimano混搭，2*9速

輪組：JOYTECH鋁合金快拆碟剎輪組

產(chǎn)品細(xì)節(jié)：

整車“土豪金”的外觀給人以強(qiáng)烈的視覺震撼，可能有人會(huì)說這個(gè)配色俗氣，我們可以回想下，當(dāng)年某水果手機(jī)推出土豪金的時(shí)候也有人說配色俗氣，但這些“流言蜚語(yǔ)”絲毫抵擋不住土豪金配色的大賣。對(duì)于土豪金的審美見仁見智不用過多討論，Spark2.7勝在一個(gè)和諧，金色既沒有夸張的平鋪成“滿城盡帶黃金甲”，也沒有吝嗇的屈居一隅，看來歐亞馬的設(shè)計(jì)師充滿了駕馭顏色的自信。

Spark2.7整車把組為歐亞馬定制的鋁合金把組，金色的logo配合金色的把帶非常搶眼，這么高調(diào)的搭配想必是需要自身風(fēng)格極為強(qiáng)烈才能掌控。然而實(shí)際路測(cè)中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)土豪金的把帶其實(shí)并沒有想象中的高調(diào)，甚至沒有小編自己的白色把帶“搶眼”。

彎把把型為時(shí)下流行的小彎把，Reach值約80mm，Drop約為120mm，在騎行時(shí)上下把轉(zhuǎn)換時(shí)的落差不會(huì)過大，對(duì)新手來說再合適不過了。把帶很薄，但依舊有較大彈性，編織紋路能提供不錯(cuò)的摩擦力。

值得一提的是，把帶末端并未纏繞幾圈電工膠布就草草了事，而是貼心的套上了一個(gè)具有收攏把帶、隱藏膠布并附帶出線口作用的封套，這樣一來，車把變得整潔無比，這點(diǎn)細(xì)節(jié)值得其他的車廠學(xué)習(xí)。

看來Spark2.7為了配色下了不少功夫，連把立墊圈也被拿來“凹造型”，Spark2.7原配了5個(gè)金色和黑色的5mm把立墊圈，可根據(jù)自身需求自由調(diào)整。相比其他大部分品牌整車提供的10mm墊圈，5mm的墊圈顯然能提供更加寬泛的調(diào)整范圍，滿足車友的個(gè)性化需求。

頭管上貼有歐亞馬高大上“飛馬頭”鋁合金CNC銘牌，配合平整光滑的漆水，顯現(xiàn)出了鋼琴烤漆的質(zhì)感；直頭管和碗組的一體化程度較高，留有的縫隙很小，可以看出歐亞馬在車架制造精度上的控制完全按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

前叉為高強(qiáng)度鉻鉬鋼碟剎前叉，印有車輛的身份標(biāo)識(shí)，不要嫌鋼叉低端，現(xiàn)如今我們?nèi)匀荒茉诤芏嘬囕v上看到鋼叉，某G的入門車型同樣也使用了鋼叉。相比之下，兩千出頭的歐亞馬Spark2.7使用鋼制前叉顯得相當(dāng)正常。

雖是碟剎前叉，但仍留有夾器的螺絲孔，可以使車手在厭倦碟剎后，重新找回使用夾器的快樂

剎車使用了彥豪線拉碟剎，配合140mm碟片，能提供不錯(cuò)的制動(dòng)力，應(yīng)付運(yùn)動(dòng)健身、城市通勤已經(jīng)綽綽有余了，但臺(tái)灣微轉(zhuǎn)的手變剎把卻拖了手感的后腿，不能因?yàn)槭侨腴T車就不講究了，微轉(zhuǎn)R9手變剎車行程太大且無法調(diào)整，只能通過收緊剎車線的形式來緩解剎把捏到底才有制動(dòng)力的尷尬局面。

Spark2.7的上管中部微微向上彎曲，充滿了力量感，車架使用雙抽管硬模成型鋁合金管材，在保證強(qiáng)度的前提下減少了一定的重量

上管上部印有不對(duì)稱涂裝，酷似“刀鋒”，這種涂裝細(xì)節(jié)在一輛兩千出頭的車上，只能說誠(chéng)意滿滿了

連此價(jià)位的車都采用了內(nèi)走線，讓小編不禁感慨傳統(tǒng)外走線真的“吃棗藥丸”。內(nèi)走線發(fā)展到今天，評(píng)價(jià)的重點(diǎn)除了走線方式對(duì)手感的影響、安裝維護(hù)外可能就剩下出入線口的做工了，Spark2.7的走線出入口與車架融為一體，談不上十分美觀但也不顯得粗糙。整根線管的內(nèi)走線方式，線管難以避免在震動(dòng)時(shí)撞擊車架，出現(xiàn)噪音。

下管采用了同級(jí)別同價(jià)位少見的水滴型設(shè)計(jì)，迎合當(dāng)前的主流空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)潮，滿足車手降低風(fēng)阻，視覺“肌肉感”的需求

“Design by ITALY”（意大利設(shè)計(jì)）的標(biāo)識(shí)印制在下管，這對(duì)新手車友可能是個(gè)不小的吸引，畢竟意大利設(shè)計(jì)可是車友之間用于交流的“高端談資”。

立管同樣可見空氣動(dòng)力學(xué)取向，水滴截面的中管配合水滴型坐管，可以在一定程度上減少風(fēng)阻，但是這樣設(shè)計(jì)也會(huì)使整體重量上升，以及路感相對(duì)來得更直接。但不可否認(rèn)的是，對(duì)于剛?cè)腴T的新手，“氣動(dòng)”這個(gè)概念有著無可替代的吸引力。

五通使用外置英規(guī)螺紋中軸。除五通以外，車架其他位置的焊點(diǎn)均經(jīng)過精工打磨修飾，而五通，更多是保證耐用性以及強(qiáng)度，維持了原本的魚鱗焊點(diǎn)，相信車友同樣也是希望將有限的成本運(yùn)用到更能提升實(shí)際騎乘體驗(yàn)的地方上去，所謂“好鋼用在刀刃上”。

五通底部為內(nèi)走線的出線口，同樣是焊接打磨的一體出線座

后下叉印有三個(gè)科技圖案，分別是：優(yōu)質(zhì)制造過程、高端鋁合金車架、性能車架設(shè)計(jì)，這樣的“科技宣言”令小編覺得十分新鮮

坐管夾為雙色分體設(shè)計(jì)，通過兩顆4mm內(nèi)六角螺絲鎖緊，分體坐管夾一前一后夾緊坐管，坐管后部印有刻度，方便車友針對(duì)自己的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。

和前叉的設(shè)定相似，后叉也保留著夾器的安裝孔，后上叉輪胎間隙約為32mm，理論上支持28mm甚至更寬的外胎，然而中管的空氣動(dòng)力學(xué)管型把輪胎寬度定格在25mm上。

變速套件的選擇上，作為初階公路車的Sprak2.7遵循實(shí)用之上的原則，進(jìn)行了“萬(wàn)國(guó)混搭”，手變、前撥來自臺(tái)灣的微轉(zhuǎn)R9系列，牙盤為浩盟的50-34齒一體牙盤，飛輪為Shimano HG400-9速飛輪，齒比范圍為11-32，后撥選用了Shimano新款SORA長(zhǎng)腿后撥，鏈條則是KMC桂盟的9速鏈條。一般而言，進(jìn)行混搭是為了在考慮到兼容的情況下，最大化的利用各家的優(yōu)勢(shì)（尤其是在預(yù)算不多的情況下）。

微轉(zhuǎn)的手變繼承了老一代的優(yōu)良傳統(tǒng)，響聲太大是它的特點(diǎn)，變速時(shí)整條街都能聽見清脆悅耳的“當(dāng)”，除此之外，干脆利落亦是他的長(zhǎng)處，Shimano的飛輪與后撥非常耐用，在入門級(jí)的車上可以更好的發(fā)揮其穩(wěn)定實(shí)用的特點(diǎn)，壓縮盤配合11-32t飛輪也適合國(guó)內(nèi)的路況變化。

此外，對(duì)比多個(gè)品牌的入門整車，在兩千出頭的價(jià)位，使用一體牙盤的真心不多，歐亞馬在Spark2.7上裝配了如此的“豪華大禮包”，看來也是想走性價(jià)比的路線了。

輪組為歐亞馬ARODA標(biāo)鋁刀碟剎輪組，框高30mm，內(nèi)寬13mm，輻條1：1的編法不但視覺上非常炫酷，在耐用程度上也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。配合建大KENDA SPORT CRUISING外胎，對(duì)日常健身運(yùn)動(dòng)騎行已經(jīng)夠用，缺點(diǎn)就是無法避免的重。

在氣嘴處的輻條被換成金色，配合整車的風(fēng)格，是不是有種“輪王”LW紀(jì)念版的逼格？

坐墊造型“似曾相識(shí)”，實(shí)際乘坐上，中空設(shè)計(jì)相對(duì)減少對(duì)了對(duì)會(huì)陰的壓迫，對(duì)于入門新手來說非常實(shí)用。后方的特殊顆粒能夠增加摩擦力，減少騎行時(shí)臀部的移動(dòng)，導(dǎo)軌上標(biāo)有刻度，便于調(diào)節(jié)，點(diǎn)贊。坐墊整體彈性較大，并且支撐力稍顯不足，符合入門的定位，適合運(yùn)動(dòng)健身。

實(shí)際體驗(yàn)：

歐亞馬Spark2.7作為一款改進(jìn)型的破風(fēng)車架公路車，在踩踏加速方面，全金屬打造的整車表現(xiàn)，可謂“硬邦邦”，而在維持高速時(shí)，局限于其本身的自重，則顯得“肉肉的”，這亦與其配備的輪組有密不可分關(guān)系；如果你是對(duì)騎行有一定追求的車友，相信更換相對(duì)高階的輪組可以能改善起步加速時(shí)的表現(xiàn)。

優(yōu)點(diǎn)：性價(jià)比高，試想：兩千出頭，雙抽管鋁合金車架、碟剎、一體牙盤、肌肉感車架設(shè)計(jì)、土豪金涂裝、鋼琴烤漆般絢麗的車漆......都能擁有，此車拿來入門，絕對(duì)是“最亮的金子”。

不足：所有的不足面對(duì)價(jià)格時(shí)都顯得不是那么的重要，比如適合拿來練肱二頭肌的重量，比如一直在突兀、從未被超越的“蟑螂須”，同樣被局限在高性價(jià)比的“入門價(jià)格”。

相信對(duì)于初入公路車的你，如正在苦惱自組或是購(gòu)買入門級(jí)別整車的車友而言，兩千出頭實(shí)惠的價(jià)格，歐亞馬SPARK ADV 2.7將是一個(gè)不錯(cuò)的公路車嘗鮮選擇。

責(zé)任編輯：LMH