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一小時記錄顧名思義就是在一小時之內(nèi)用自行車騎行最長距離記錄，這一記錄的規(guī)則在歷史上多次改變，如今由UCI在2014年重新制定�，F(xiàn)在，一小時記錄成了很多計時賽強(qiáng)手（各大TT車廠商）的最愛，大家都樂此不疲地去挑戰(zhàn)。

下面就從新規(guī)則實(shí)施的2014年開始，來盤點(diǎn)下各大挑戰(zhàn)一小時記錄的戰(zhàn)車。

1，延斯·沃伊特——51.115KM（2014年9月18日）

崔克工廠競技老將沃伊特的退役大作——挑戰(zhàn)一小時記錄成功！他在瑞士格倫興自行車場里用Trek Speed Concept改裝版計時賽車創(chuàng)造了51.115KM的記錄。

他的戰(zhàn)車經(jīng)過場地化的特殊改裝，沒有變速也沒有剎車，車身和輪組的涂裝都專為這次挑戰(zhàn)而設(shè)。固定齒比的死飛花鼓、全封閉前后輪、簡約到極致的配置都意味著這輛車只為高速巡航而生。

Trek專為本次挑戰(zhàn)定制的涂裝

“延斯·沃伊特能在60分鐘內(nèi)打破一小時記錄”

53齒的大盤，挑戰(zhàn)日改為55T

時間，一切關(guān)于時間

極度簡約的車把

涂裝成時鐘的輪子，完美的封閉性

17年兔子生涯的完美結(jié)束

2，馬迪亞斯·布蘭德——51.852KM（2014年10月30日）

沃伊特的紀(jì)錄保持者位置還沒坐熱，來自IAM車隊(duì)的“無名小將”Matthias Brandle就在UCI總部將他的記錄提升了757米。這位兩屆奧地利計時賽國家冠軍使用SCOTT最新的TT車Plasma 5車架，配備Lightweight前后碟輪，55-13的齒比，在瑞士以98轉(zhuǎn)每分鐘的踏頻在一小時內(nèi)刷下了51.852公里。

SCOTT為本次挑戰(zhàn)準(zhǔn)備了3臺車子

測試騎行用了50mm前輪，挑戰(zhàn)日上全封閉

專屬涂裝

55-13，相比沃伊特大一點(diǎn)的齒比

一體性極強(qiáng)的舵管

刀鋒般的車前部

Brandle不留情面地打破了沃伊特的記錄

3，杰克·伯布里奇——51.300KM（2015年1月31日）

新科環(huán)澳賽賽段冠軍伯布里奇的一小時挑戰(zhàn)之旅是苦澀的，盡管他已經(jīng)拼盡全力，甚至需要拆掉前輪才能下車，卻依然距離世界紀(jì)錄還有500米。這也從另一個側(cè)面證明一小時記錄是貨真價實(shí)的，需要每個細(xì)節(jié)的完美配合才能去打破。

在環(huán)澳上曝光的車子并不是伯布里奇使用的最終形態(tài)，把組和牙盤都有所變換

挑戰(zhàn)一小時記錄不能看碼表，比較蛋疼的設(shè)定

挑戰(zhàn)記錄時更換了CP的乒乓球拍曲柄和相對正常點(diǎn)的TT把，盡管如此，整車看上去還是很隨意

伯布里奇全程非常不均勻的速度是挑戰(zhàn)失敗的主要原因之一

當(dāng)然有人認(rèn)為他挑選了很不靠譜的背景音樂、地板破舊的場地、天氣炎熱的墨爾本也是失敗原因

痛苦的伯布里奇已經(jīng)無法自己下車

這個圖表大概能說明伯布里奇為何挑戰(zhàn)失敗

4，羅翰·丹尼斯——52.491KM（2015年2月8日）

距離澳洲同胞伯布里奇挑戰(zhàn)失利僅僅過去9天，新科環(huán)澳賽冠軍羅翰·丹尼斯就在瑞士將這一記錄成功帶回了袋鼠國。丹尼斯吸取了伯布里奇失敗的教訓(xùn)，他選擇了正確的場地——沃伊特挑戰(zhàn)成功的格倫興自行車館，進(jìn)行了全方位的賽前調(diào)整，并且騎乘BMC精心調(diào)教的TMR 01特制版戰(zhàn)車。最為關(guān)鍵的是，丹尼斯的節(jié)奏從一開始就保持得很好，均速在52.6左右穩(wěn)步推進(jìn)，這是他最終打破記錄的最重要原因。

丹尼斯用于打破記錄的TMR 01，前后全封閉的碟輪+固齒傳動系統(tǒng)已是標(biāo)配

SRM版DA功率曲柄，小盤已經(jīng)去掉。丹尼斯的齒比是56X14，選擇齒比關(guān)系到踏頻和配速，因此也是打破一小時記錄的重要設(shè)定因素。作為參考，沃伊特是55x14、布蘭德是55x13。

丹尼斯的后飛輪是專門定制的，可以看出其內(nèi)間距更大，一切為了鏈條角度更直，傳動效率更高。

3T Brezza II Nano LTD計時賽彎把

當(dāng)然這支彎把也是市面上買不到的，BMC技術(shù)團(tuán)隊(duì)將他重新包碳重做，將氣動優(yōu)勢最大化

這就是丹尼斯挑戰(zhàn)成功背后的技術(shù)團(tuán)隊(duì)

5，阿歷克斯·多賽特——52.937km（2015年5月2日）

在英國天王維金斯爵爺挑戰(zhàn)一小時記錄之前，另一名國家冠軍級別的同胞向這項(xiàng)記錄發(fā)起了挑戰(zhàn)，他就是移動之星車隊(duì)的多賽特（Alex Dowsett）。多賽特于2015年5月2日在曼切斯特自行車館將丹尼斯的記錄提高446米，達(dá)到了迫近53公里大關(guān)的52.937KM。因?yàn)閭�病，多賽特推遲了自己的挑戰(zhàn)，也因此不被外界看好。不過，多賽特以實(shí)際行動回應(yīng)了大家的質(zhì)疑——他在挑戰(zhàn)的前半程保持強(qiáng)勁節(jié)奏，并且在最后10分鐘轟出高潮，最終達(dá)成了這些艱難的壯舉。

多賽特所在的移動之星車隊(duì)由Canyon贊助，這個品牌在本賽季人品爆發(fā)，各條戰(zhàn)線連戰(zhàn)連捷。一小時記錄會歸于它的名下嗎？

一小時記錄是選擇齒比，控制功率的藝術(shù)

多賽特定制版的Canyon Speedmax WHR戰(zhàn)車沒有一絲多余的細(xì)節(jié)

Campagnolo的封閉輪，配搭馬牌輪胎

敢在維金斯挑戰(zhàn)前夕搶戲，說明2屆英國計時賽冠軍是有備而來

多賽特的均速一直穩(wěn)定在丹尼斯的均速之上，并且在最后10分鐘有2次強(qiáng)勢發(fā)力

6，布拉德利·維金斯爵士——54.526km（2015年6月7日）

從2014年底開始的這一輪一小時記錄挑戰(zhàn)熱潮，很有可能隨著維金斯爵士的挑戰(zhàn)而暫告一段落。他在開始挑戰(zhàn)之前揚(yáng)言要把記錄提升至55公里以上，讓記錄封存20年；雖然他沒有達(dá)到這個目標(biāo)，但是54.26公里的成績?nèi)匀蛔銐蜃屓搜鐾�。他在本次挑�?zhàn)中所使用的Pinarello Bolide HR特別版戰(zhàn)車幾乎做了一切能做的優(yōu)化，讓他的挑戰(zhàn)如虎添翼。下面就來欣賞一下這款造價超過20萬歐元的豪車。

相比于普通版的Bolide計時賽戰(zhàn)車，這款定制版車型有多項(xiàng)看得見或者看不見的改變，Pinarello和捷豹公司共同通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)為這輛車做優(yōu)化，宣稱能比普通版的戰(zhàn)車提升7.5%的空氣動力性能。

車款以TT車為原型，但是有多項(xiàng)改進(jìn)，當(dāng)中就包括了前叉和車把，全套維金斯定制Logo作為精美點(diǎn)綴

相比于TT車型的前叉，HR版本的前叉緊貼前輪，形狀也改為刀片狀，底部則是一個減少亂流的設(shè)計，甚至鎖緊的螺絲也是所有一小時挑戰(zhàn)車型里最隱蔽的。

Pinarello說普通的碳纖維戰(zhàn)車通常會把車架分成幾部分制作，最終拼接起來，以節(jié)約成本，但是這樣會增加重量而且影響局部剛性。然而這款Bolide HR就不一樣了，完全一體成型，輕量化和強(qiáng)度都是一流的。

為了打造一個完美的車把，工程師也是拼了，用CFD做了大量分析，最終3D打印成型

工程師說肘托后方會產(chǎn)生低壓區(qū)，從而增加空氣阻力，為了解決這一問題，需要反復(fù)嘗試合適的設(shè)計；使用傳統(tǒng)的CNC或者碳纖維模具都太費(fèi)時間或者花費(fèi)太高，于是，用3D打印的方法去制造鈦合金車把成了理想方法。

選擇齒比也是挑戰(zhàn)成功的關(guān)鍵，維金斯曾測試過60-14/59-14的齒比，最后在挑戰(zhàn)時用了58-14；這一齒比也大大高出其他挑戰(zhàn)者的承受范圍。

最后貼上維金斯的均速表（全程碾壓多賽特），最后10分鐘的速度下降讓他的成績稍嫌低于預(yù)期。

在爵爺轟出54.5公里的成績之后，相信當(dāng)今車壇除了坎切拉拉和托尼·馬丁之外已經(jīng)沒有其他人有機(jī)會接近此成績了。非常希望這兩位計時賽猛將也不甘寂寞，來挑戰(zhàn)一下維金斯！

責(zé)任編輯：Jewels