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環(huán)意計時豪車解密 聚焦SRAM無線電變TT套件
2015年環(huán)意還是如上一年一樣以一場團隊計時賽開始，今年的距離更加長至17.6km，計時強隊如京科夫就能為康塔多贏得不小的時間距離，再加上今年極端的 59.4km個人計時賽，計時賽的戲份將是杠杠的，而TT賽車也可以在大組車們面前威風(fēng)一回了。
為了拿出平地中最快的速度，各大整車和零配件廠商也使出了渾身解數(shù)，其中最大看點就是SRAM神秘的無線變速TT車套件。由于退出快步和京科夫-盛寶銀行車隊的贊助商行列，SRAM“孤注一擲”的AG2R車隊就受到了記者的重點關(guān)注。
首先還是來看看早已已經(jīng)曝光眾多細節(jié)的SRAM公路大組車套件，在這臺波佐維沃（AG2R車隊主將，在第三賽段中不幸摔車退賽，祝愿他在環(huán)瑞士賽的復(fù)能有出色表現(xiàn)）的Focus Izalco Max上只能見到孤單的剎車線，而高高凸起的手變頂端和油壓剎車版的RED套件相似，可能是為了容納電子元件。總體來說SRAM的無線套件在經(jīng)過多次曝光后并沒有明顯的改變，波佐維沃在接受訪問時也對這套變速給予很高的評價。
和大組賽套件一樣，SRAM拒絕評論任何有關(guān)計時賽套件的問題，但國外的攝影師在Focus Izalco Chrono計時賽車上面找到了使眾人好奇的SRAM計時賽套件。和大組賽一樣，TT套件前撥和后撥都沒有變速線，并加入了一塊黑色的電池。但是在TT把下端，一個黑色的盒子就和無線這個概念有點沖突了。這個黑盒子連接了四條從TT把中伸出來的電纜，盒子應(yīng)該是無線信號的接收器，用以連接TT把中的變速按鍵，進而控制前后撥的動作，這種設(shè)計的原因可能是在狹窄的TT把中無法把完整的無線裝置塞進去。
從車的前部看來，SRAM已經(jīng)取消機械變速時代的TT把頂端撥桿，而是在側(cè)面增加了變速按鈕，而且在這圖中看出SRAM的套件應(yīng)該可以如SHIMANO般在剎車把中增加變速按鈕，讓車手在搖車加速時也能換擋，不過這改裝也得考驗車隊技師的動手能力。
從車的前部看來，SRAM已經(jīng)取消機械變速時代的TT把頂端撥桿，而是在側(cè)面增加了變速按鈕，而且在這圖中看出SRAM的套件應(yīng)該可以如SHIMANO般在剎車把中增加變速按鈕，讓車手在搖車加速時也能換擋，不過這改裝也得考驗車隊技師的動手能力。
根據(jù)國外媒體的報道，SRAM的計時賽套件的變速原理與大組車一樣，兩邊分別控制后撥的升降擋，然后通過同時按壓兩個按鈕來控制前撥，這種簡單的操作讓小編覺得—就是這個味。
說完SRAM的電變，也順便吐槽一下AG2R這輛TT車，無論是外露的剎車線和變速線纜，還是非隱藏式的前剎車都可以說稍落后于現(xiàn)在的設(shè)計潮流， 處女座的車友可能就難以容忍這個不夠干凈的車頭。波佐維沃的這輛戰(zhàn)車擁有超低的肘墊高度，意大利名將可能希望通過趴得更低來彌補自己身高和絕對功率輸出上的不足。
除了AG2R車隊，下面也看一下今年環(huán)意中其他車隊的TT車有什么獨特之處：
如果說AG2R車隊的車頭走線還算是齊整的話，那么日邦車隊的這款De RosaFormulaking由于裝備了機械變速，那上躥下跳的的走線，還有完全裸露在外的前夾器就顯得有點不入潮流了，洲際職業(yè)隊與頂級車隊的財力從器材上也表露無遺了。
相比之下，波蘭CCC車隊的戰(zhàn)車將短臂V剎藏在前叉的后方，讓前叉化身導(dǎo)流罩，雖然氣動表現(xiàn)不如隱藏式夾器，但對于車隊技師是大大的友好之舉。
在團隊計時賽開始前，崔克車隊的阿拉法齊將自己的心率數(shù)據(jù)用膠布封起來，這也是將自己推向極限的新方法嗎？
天空車隊的Pinarello Bolide總會成為眾人的焦點，夸張的前叉和后上叉的導(dǎo)流罩設(shè)計成了兩道優(yōu)美的曲線，而標志性的彎曲前叉和拱形的上管在其他品牌“直來直去”的TT車設(shè)計中讓人過目不忘。
看完前面兩個一般的車頭走線例子，天空車隊給出了時下最流行的示范，除了被膠帶蓋住了變速電纜外，整個車頭看不到一條變速線或者剎車線，全部都隱藏到TT把和頭管中，達到極度順滑的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，就是為車隊技師的工作難度汗顏。前佳明-夏普車隊的技師曾經(jīng)說過，要組裝一輛Cervelo P5計時賽車，需要耗費他們半天的時間。
這輛車歸屬天空車隊環(huán)意的主將里奇•波特，作為頂尖的計時賽高手，波特并不是采用如波佐維沃那樣超低的肘墊位置，雖然高肘墊和上翹的TT把在空氣阻力上有點吃虧，但奈何不了大魔王強大的功率輸出。
雖然Specialized在2014年停止生產(chǎn)TT坐墊，但是在快步車隊中還能找到它的身影。在計時賽中車手的坐姿都是很靠前的，增加坐墊前端摩擦力的設(shè)計很實用。
快步車隊今年更換了傳動部件贊助商，所以就形成了圖中FSA K-Force牙盤、SHIMANO Dura Ace前撥和Power2Max的組合，而55T的盤片也是TT賽中最受歡迎的選擇之一。
現(xiàn)在公布本屆環(huán)意最佳躲貓貓大獎得主，快步車隊創(chuàng)造性地將DI2控制器藏到坐墊的底部，秒殺了其他車隊將其放置在下管、坐墊后端等位置的方法，將空氣動力學(xué)發(fā)揮到極致。
捷安特的Trinty一貫比較低調(diào)，給人特點不鮮明的感覺，但這種印象流需要被打破了，從這個無比干凈的車頭看來，Trinty也完全不輸給其他戰(zhàn)車。另外車隊技師用膠布把休息把、剎車、把肘墊柱都包裹起來，為了減低風(fēng)阻，可謂無所不用其極。
捷安特Trinty有著非常“繁忙”的左下叉，后夾器、DI2電池和各種傳感器都聚集在這里“避風(fēng)”，其中電池的安裝座真是貼心。
這是IAM車隊的兩輛Scott Plasmas，分別容納了23mm和25mm輪胎。25mm輪胎經(jīng)過托尼•馬丁多場個人計時賽的發(fā)揚光大，引來很多車手追隨，而廠商也要迎合選手追求更寬更快的心。
移動之星車隊的Canyon Speedmax依然將Campagnolo EPS電池放置在下管底部，底端密密麻麻的電線連通整套變速部件，外露的電池在風(fēng)阻方面有所減分。
如果說Pinarello bolide是曲線的佼佼者，那么Canyon Speedmax就是直線的代言人，平直的車把和上管都不帶任何修飾。整輛車都是以破風(fēng)為首要目的，不帶一點含糊。前叉上的隱藏式前夾器只有在這個角度才能看到它的廬山真面目。
在TT車中當然少不了土豪的Campagnolo Bora Ultra“乒乓球拍”牙盤，全封閉的盤片和粗壯的曲柄，滿滿的力量感。
喀秋莎車隊給車手準備了Mavic CXR80T和60T兩款框高不同的前輪，其中60T有著27mm的框?qū)�，是輪圈中不折不扣的胖子，力求更好地“割開”空氣。
Cannondale- Garmin車隊其中一位車手的Slice坐墊上攜帶了一臺Garmin VIRB運動攝像機，這是從上一年開始的潮流，既宣傳了贊助商的器材，也能拍出一些角度獨特的影像。
FDJ車隊將所有隊員的Lapierre Aerostorms戰(zhàn)車上管都涂成法國國旗的顏色，盡顯愛國情操，作為SHIMANO贊助車隊，F(xiàn)DJ戰(zhàn)車上配備了全套的SHIMANO和PRO配件。
責任編輯：hzh
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筆名hzh，資深自行車業(yè)界評論員，擁有多年玩車經(jīng)驗，熱衷于折疊車和公路車組裝和騎行。曾在美騎任職多年，跑遍了全國的多個展會，并走訪了各大廠商，深入了解自行車行業(yè)風(fēng)雨，并結(jié)合深厚的財經(jīng)知識，文章視野寬廣，目標是寫別人想不到的，講別人不敢講的。
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