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“現(xiàn)在環(huán)西的賽段設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直傻×！你不需要用一個(gè)個(gè)瘋狂的急坡來(lái)證明自己是一場(chǎng)好比賽。沖刺手就不是好車手嗎？除去那些被環(huán)法淘汰而需要另求機(jī)會(huì)的，沒(méi)人想再來(lái)環(huán)西了！”

曾經(jīng)是地球上最好的沖刺手的卡文迪什這樣評(píng)價(jià)今年剛剛結(jié)束的環(huán)西。

確實(shí)，21個(gè)賽段中有13個(gè)高山賽段/中等山地賽段，而且包含了9個(gè)山頂終點(diǎn)/上坡沖刺。如第11賽段、第16賽段、第20賽段這樣既有大量高級(jí)別爬坡，又有較長(zhǎng)的賽段長(zhǎng)度的情況（第16、20都達(dá)到了180公里），對(duì)比往屆環(huán)西都是有過(guò)之而無(wú)不及。

在討論級(jí)別之前，我們要明確坡度的概念：

坡度百分比=垂直落差/直線距離×100%。如：10米/100米×100%=10%坡度。

爬坡的分級(jí)并沒(méi)有特別具體明確的標(biāo)準(zhǔn)，但權(quán)威網(wǎng)站Velonews給出了一個(gè)大致規(guī)律：

4級(jí)爬坡（最輕松）：少于2公里的長(zhǎng)度配約5%的平均坡度；或者5公里的長(zhǎng)度配2~3%的平均坡度。

3級(jí)爬坡：長(zhǎng)度可能短至1英里（約1.6公里），但是坡度達(dá)到10%；或者長(zhǎng)度達(dá)到6英里（約9.6公里），平均坡度在5%以下。

2級(jí)爬坡：5公里的長(zhǎng)度配8%的平均坡度；15公里的長(zhǎng)度配4%的平均坡度。

1級(jí)爬坡：8公里的長(zhǎng)度配8%的平均坡度；20公里的長(zhǎng)度配5%的平均坡度。

HC級(jí)爬坡（法語(yǔ)hors catégorie的縮寫，意為“級(jí)別之外”，表示特別艱難的爬升）：可能是10公里以上的爬坡配起碼7.5%的平均坡度；或者連續(xù)25公里都是6%甚至更陡的平均坡度。

不難發(fā)現(xiàn)，這些定義都帶了些主觀的意味，基本依據(jù)是長(zhǎng)度和坡度兩個(gè)指標(biāo)。民間還有一種比較簡(jiǎn)單的判斷方法是看海拔上升，準(zhǔn)確性讓人懷疑，但方便記憶，在此提出僅供參考：

4級(jí)爬坡：海拔上升<300米

3級(jí)爬坡：300米<海拔上升<600米

2級(jí)爬坡：600米<海拔上升<1100米

1級(jí)爬坡：1100米<海拔上升<1500米

HC級(jí)爬坡：海拔上升>1500米

其實(shí)對(duì)山路爬坡的分級(jí)要追溯到上世紀(jì)早期的歐洲，當(dāng)時(shí)的汽車馬力不像現(xiàn)代那么強(qiáng)勁，如果一輛35匹馬力的車掛4檔可以爬上的坡，它就被稱為4級(jí)爬坡；如果是掛3檔可以爬上的坡，它就是3級(jí)坡，如此類推至1級(jí)。而如果是汽車無(wú)法爬上的坡，那就是HC級(jí)了。

故事聽(tīng)上去很隨意，但無(wú)論你信不信，現(xiàn)今定義這些級(jí)別也沒(méi)有比過(guò)去科學(xué)多少。

在一個(gè)重要的職業(yè)自行車比賽中，組委會(huì)使用這些級(jí)別劃分更多是為了計(jì)算積分的便利。有時(shí)，如果他們想在某段爬坡引燃賽點(diǎn)，還可能會(huì)提高那個(gè)爬坡點(diǎn)的級(jí)別以提供更高的積分獎(jiǎng)勵(lì)。

對(duì)比今年環(huán)西的部分高級(jí)別爬坡點(diǎn)數(shù)據(jù)，與Velonews給出的規(guī)律相吻合，即使是處于判定邊緣的Fuente del Chivo也確實(shí)比1級(jí)的難度稍高一點(diǎn)，Puerto de Cotos也確實(shí)比2級(jí)稍難。

今年在擁有四個(gè)1級(jí)爬坡點(diǎn)的環(huán)西第20賽段，阿魯發(fā)動(dòng)進(jìn)攻拉爆迪穆蘭，并在隊(duì)友的配合下最終奠定總冠軍的地位。

然而環(huán)西的官方資料并不全面，當(dāng)我們?cè)賹?duì)比環(huán)法爬坡點(diǎn)的信息時(shí)，發(fā)現(xiàn)2~4級(jí)爬坡的數(shù)據(jù)也是跟上述規(guī)律基本吻合的。

著名爬墻賽點(diǎn)Mur de Huy的最大坡度達(dá)到了19%