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“中國(guó)黃山（黟縣）國(guó)際山地車節(jié)”（以下簡(jiǎn)稱黃山賽），把這項(xiàng)賽事定性為中國(guó)業(yè)余山地車賽的標(biāo)桿，一點(diǎn)也不夸張。縱覽中國(guó)的業(yè)余山地車賽，很少有一項(xiàng)賽事能在同一個(gè)地方連續(xù)舉辦11屆之多，并且每一屆都能吸引數(shù)以千計(jì)的山地車愛好者從各個(gè)省市奔赴賽場(chǎng)。沒有高額的獎(jiǎng)金，沒有誘人的獎(jiǎng)品，有的只是那充滿驚喜的賽道，這大概就是黃山賽的魅力吧。

黃山賽的忠實(shí)粉絲們，你們肯定體驗(yàn)過雨天黃山賽賽道的泥濘、濕滑，內(nèi)心是否充滿了無辜摔倒的無奈和可能再次滑倒而產(chǎn)生的恐懼？陰天的黃山賽賽道，由于缺少陽(yáng)光的照射，泥土砂石樹木都在陰影里交錯(cuò)成一團(tuán)，這是否讓你感覺到枯燥和壓抑？晴天，車群快速通過后的塵土飛揚(yáng)，陽(yáng)光下黃燦燦的油菜花，一瞬間便浸透你的清澈河水，這些是否讓你感到暢快和興奮？

作為一個(gè)勤奮的黃山賽粉絲，你是不是有一個(gè)夢(mèng)想中的完賽名次？為了這個(gè)夢(mèng)，或許你已經(jīng)準(zhǔn)備了一個(gè)冬天，更或許你準(zhǔn)備了一年，當(dāng)你懷揣著滿滿的信心隨著發(fā)令槍響踩下踏板之后，卻發(fā)現(xiàn)對(duì)手也比去年變得更強(qiáng)了；你是不是也有過在比賽最后的關(guān)鍵時(shí)刻，突然后輪沒氣，無奈這時(shí)候周圍也沒有人能給予你幫助，而只能扛著車默默走回住處；賽后，你是不是發(fā)現(xiàn)今年又出現(xiàn)了不少名不見經(jīng)傳但又技術(shù)不俗的車手……

如果你是一個(gè)細(xì)心的黃山賽粉絲，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，越野路上的石頭們，經(jīng)歷了那么多屆比賽后，它們依然還像往年一樣“躺”在原來的地方。在賽道旁熟悉的水塘里，還是那幾頭同樣的水牛（今年多了幾頭小牛犢），即使你已經(jīng)累得力不從心，它們還是吧唧著嘴，悠閑地看著你。當(dāng)你顛簸地穿越宏村景區(qū)的時(shí)候，賽道兩邊還是那么多捧著相機(jī)的游客，吶喊著為你加油，而力竭的你一句也聽不進(jìn)去……

那么多的相似是否引發(fā)了你的共鳴？

2016年的黃山賽，對(duì)于剛騎過的賽道，你的記憶還清晰嗎？至少我的印象非常深刻。3月26日，我參加的男子經(jīng)典精英組的比賽，40公里的賽程需要在經(jīng)典賽道上騎行兩圈。說它是經(jīng)典賽道，那是因?yàn)檫@條賽道已經(jīng)被使用過很多屆了，凡是參加黃山賽超過兩屆的車友，都很熟悉這條賽道。曾經(jīng)宏村學(xué)校門口的那條“大馬路”我記憶猶新，雖然長(zhǎng)度不超過一千米，但是路面上要么是大坑，要么是大石頭，很難找出一條平整的騎行路線，同時(shí)路上還有很厚的浮土，車輪滾過的地方，一定是塵土飛揚(yáng)！今年，“大馬路”重新鋪裝過后變成了真正的寬闊大馬路，可以肆無忌憚地隨意騎行。通往木坑竹海的那段石頭、泥巴路也鋪裝了一半的路面。往屆的比賽，爬完5公里的坡后，迎接選手的是亂石叢生的、考驗(yàn)路線選擇技巧的越野路，可以說，在沖完所有下山臺(tái)階之前，沒有休息的機(jī)會(huì)。今年，硬化路面延長(zhǎng)到了景區(qū)門衛(wèi)亭，賽道雖然少了幾分難度，卻增加了車手之間相互盯防的機(jī)會(huì)。大家一定都記得木坑竹海長(zhǎng)距離臺(tái)階開始之前70米左右，農(nóng)戶門口的那4級(jí)臺(tái)階吧。騎行至此，技術(shù)嫻熟的車手會(huì)運(yùn)用兔跳的技巧通過臺(tái)階，而那些不夠自信的車手，則會(huì)選擇以最快的速度跳下車，借助慣性扛車通過這4級(jí)臺(tái)階。使用兔跳技巧的車手，如果時(shí)機(jī)掌握的好，整個(gè)動(dòng)作就如行云流水般順暢。今年，在這4級(jí)臺(tái)階的邊上新修了一個(gè)坡道，不知道還有沒有車手是兔跳上去的了。

首日的賽程，我以第七名的成績(jī)完成比賽。第一圈發(fā)槍后，拼搶比較激烈，認(rèn)識(shí)的，不認(rèn)識(shí)的車手都在爭(zhēng)奪最適合自己的位置，我也成功卡在了第七位，并且一直牢牢卡住我的位置。隨著朱俊的一陣陣強(qiáng)力拉扯，在過河后，第一集團(tuán)就只剩下八個(gè)人了，包括：朱俊、馬丁、封寬杰、余光偉、胡浩、郭鑫偉、羅丹志還有我。我們八人基本上是以很“和諧”的方式來到了水泥路爬坡起點(diǎn)。八人集團(tuán)在爬坡路段推進(jìn)了500米后，我無奈地掉隊(duì)了，因?yàn)槲业奶?hào)碼牌和前叉鎖緊螺絲直接產(chǎn)生了摩擦，致使前叉控制開關(guān)失效，導(dǎo)致前叉無法鎖死。由于不能站立式搖車，加上踩踏時(shí)泄力嚴(yán)重，我選擇放慢速度，以便一邊騎行一邊努力排除故障。終于，在爬坡結(jié)束時(shí)，前叉恢復(fù)了正常運(yùn)作能力。我調(diào)整節(jié)奏，對(duì)前面的七人進(jìn)行追擊。在第二圈過河后400米的地方，我成功加入了第一集團(tuán)。八人集團(tuán)依舊是“和諧”地來到了爬坡點(diǎn)。開始爬坡，大家都有所保留，所以拉扯的不兇猛。在離坡頂500米的地方，胡浩發(fā)起了進(jìn)攻，我馬上貼住他，并一直突圍到了木坑竹海的越野路。但就在進(jìn)入越野路的一瞬間，我發(fā)現(xiàn)我的前叉再次故障了。這次的故障是前叉只能處于鎖死狀態(tài)，我勉強(qiáng)的應(yīng)付著，心里祈禱前叉能恢復(fù)正常，可是事與愿違，在激烈的顛簸下，我的佳明1000碼表也和碼表座一起松脫了，我只能一只手握住車把，一只手處理碼表。就是這一瞬間的耽誤，我與七人再次脫節(jié)，并產(chǎn)生了不少的時(shí)間差。由于前叉一直處于鎖死狀態(tài)，所以木坑竹海的臺(tái)階路也耽誤了不少時(shí)間。意識(shí)到我已經(jīng)失去了爭(zhēng)奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)，我便放棄了追趕，或者說，我也失去了追趕的機(jī)會(huì)。第一天，就這么遺憾地完賽了。

3月27日，我參加了男子精英越野賽，需要騎行三圈，共60公里。20公里的賽道，可以分為前段，中段和后段。前段和后段的賽道都與26日的賽道相同，中段的賽道變成了塔川越野。而且這條塔川越野線路也與第十屆黃山賽的塔川部分有所不同。今年的塔川越野起點(diǎn)，在塔川觀景停車場(chǎng)往宏村隧道方向大約300米的竹林處。首先迎接選手的是一段很陡很曲折的竹林下坡，這段下坡真想給自行車也裝上ABS防抱死系統(tǒng)。銜接這段急下坡的是1.6公里左右的古村落道路，說它是古村落道路，是因?yàn)樗�根本不是路——全是亂石鋪成的石頭臺(tái)階！下坡是石頭臺(tái)階，上坡也是石頭臺(tái)階，我反正扛車、推車都用上了才艱難通過……1.6公里之后會(huì)回到熟悉的塔川，不過今年塔川的小山道被鋪成了給游客徒步的旅游線路，難度增加不少。

次日的比賽，胡浩，朱俊，封寬杰轉(zhuǎn)場(chǎng)千島湖，郭鑫偉參加40公里組。一下子少了這么多個(gè)“競(jìng)爭(zhēng)伙伴”，我心里難免失落。但是我還是認(rèn)真?zhèn)鋺?zhàn)——換戰(zhàn)車上場(chǎng)。發(fā)槍后，我猛烈拉扯，帶出了馬丁、黃勝安，還有其他幾個(gè)車手。我們依舊以集團(tuán)的方式騎行在賽道上。但由于我對(duì)塔川新增賽道的不熟悉，在第一圈通過塔川的時(shí)候，我掉出了領(lǐng)先集團(tuán)，而且我的騎行節(jié)奏十分亂，浪費(fèi)了不少體力。好在塔川段賽道的整體難度很大，我能夠在塔川段越野結(jié)束后追回前面的領(lǐng)先集團(tuán)。第一圈結(jié)束的時(shí)候第一集團(tuán)還剩四個(gè)人：我、馬丁、余光偉、黃勝安。第二圈到中段的時(shí)候余光偉爆胎退出了爭(zhēng)奪，馬丁意識(shí)到余光偉的情況后，不再保留實(shí)力，加足馬力甩開了我和黃勝安。在我與黃勝安的對(duì)決中，勝利女神的天平偏向了黃勝安。以同樣的路線過彎，我側(cè)滑了兩次，耽誤了不少時(shí)間，最后只能收獲一個(gè)第三名。

總體而言，2016年的黃山賽賽道的變化程度不超過10%，但就是這一點(diǎn)點(diǎn)的改變，給了車友們完全不一樣的黃山賽體驗(yàn)。

黃山賽的成功，離不開黃山當(dāng)?shù)卣�府部門的大力支持，離不開組委會(huì)工作人員的辛勤付出，離不開各大贊助商的資金支持，更離不開熱愛自行車運(yùn)動(dòng)的車迷朋友們。

感謝崔克中國(guó)，禧瑪諾，捷酷，奧克利的支持，讓我能享受屬于我的黃山賽。

責(zé)任編輯：Nel