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日前，印尼舉辦的2.2級多日賽環(huán)伊真火山結(jié)束，新加坡SINGHA-INFINITE洲際隊（以下簡稱SIC車隊）的法國老將波利（Peter POULY）在最后一個賽段發(fā)威，一舉拿下賽段勝利和總冠軍。這是他第三次問鼎環(huán)伊真火山。然而波利并沒有高興太久：他本人，連帶他所有隊友的成績均被取消。究竟發(fā)生了什么？

根據(jù)組委會公布的裁決，波利觸犯了UCI規(guī)則的1.3.010條款

波利第四賽段使用的戰(zhàn)車看上去不錯，不過似乎有點特別。它哪里出問題了呢？

問題出在波利使用的戰(zhàn)車上。按照裁判事后的解釋，這臺車子重量低于UCI規(guī)定的最低重量6.8KG。所以，問題和SRAM的1x（單盤）公路套件無關(guān)，也和傳聞中的“機械禁藥”（使用助力裝置）無關(guān)。

但這樣一臺“顯然”不合格的車子是怎樣混進賽場的呢？原來，在第四賽段開始前一刻，等待發(fā)車的波利在身旁某個車手的提醒下，發(fā)現(xiàn)自己的車輛出現(xiàn)了破損。比賽馬上就要出發(fā)了，他匆忙從隊車上拿來唯一一輛沒人用的車子。根據(jù)他本人所說，這輛車子甚至連螺絲都沒上緊，還是在比賽中邊騎邊調(diào)的。

波利的車子確實壞了，不過他“臨陣換車”的舉動受到了質(zhì)疑

參加比賽的每一輛車，包括備用車輛，在賽前（不一定是每一天）都必須通過車檢才能上路。所以我們可以肯定，是裁判的工作出現(xiàn)了疏漏。但是裁判的疏漏似乎并不止這些；更早的時候，爭議已經(jīng)存在，而且主角仍然是波利和他的車隊。