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伴隨著最后一個賽段選手的過線，第十屆新疆賽里木湖公路自行車賽告一段落。作為中國為數(shù)不多的業(yè)余多日賽，一流的賽事體驗，合理的賽段設(shè)置，絕美的風景，良好的口碑讓環(huán)賽里木湖賽成了業(yè)余賽事的標桿賽事。在環(huán)湖賽走向第一個十年的2016年，眾多業(yè)余頂尖車隊毅然放棄中自聯(lián)第二站，放棄了爭取年度積分的機會，足見其在車手心中的分量！

然而，環(huán)賽里木湖的完美口碑，卻在今年頻出爭議事件，從第一賽段到最后一個賽段�，F(xiàn)在讓我們一起來回顧整個賽事中的重要事件：

事件一：開賽前選手對名單中的“UCI注冊車手、蒙古國家隊、洲際職業(yè)隊”的參賽資格提出質(zhì)疑。

事件二：第一賽段中30公里處，大規(guī)模摔車，官方公布36名運動員中：32名擦傷，2名膝蓋受傷，2名接受治療。眾多摔車選手要求比賽成績中立。

事件三：第一站賽后，晚上臨時會議選手正式向組委會及裁判對部分運動員的參賽資格提出異議。

事件四：第一站賽后經(jīng)組委會核實情況，對參賽并在（UCI）注冊的4名職業(yè)運動員，給予取消參賽競賽成績和名次的決定，允許繼續(xù)參賽但不計入成績。

事件五：第四賽段皇后賽段賽事結(jié)束，組委會頒獎后，由于賽段冠軍羌巴接受不計成績的隊友帶風幫助，并對比賽結(jié)果造成很大影響，最終羌巴被罰200秒時間，丟掉賽段冠軍和總冠軍。

事件六：第五賽段最后三公里出現(xiàn)摔車，總成績第一名選手馬海軍卷入摔車，傷勢不輕沒能完賽，組委會第一次公布成績沒有馬海軍的總成績，經(jīng)過協(xié)商第二次公布成績馬海軍總成績第二。

最后一個賽段摔車（圖片出自現(xiàn)場車友）

事實上，這些問題重要根源在于參賽名單有不少職業(yè)車手參與，他們有的是國家冠軍、有的是洲際隊員。今年部分車隊引入了他們作為外援來增強了車隊的實力，但同時也拉大了大集團之間車手的水平差距。在第一賽段過后，不少參與了這場賽事的業(yè)余玩家就說抵擋不住這樣的強烈的拉扯和速度。而事實上，當一個大集團中水平差異過大，就會引起安全問題。因為水平不足的車手為了跟上大集團，會造成過度消耗。而當他們在極度疲憊的狀態(tài)下，注意力以及在集團的對抗能力都會下降，最終會影響車手的判斷力和控車能力，從而造成安全事故。

其實，環(huán)賽里木湖作為一個偏競技性的多日賽，他們在報名就開始前進行篩選。組委會要求只能以車隊參賽，不讓散客車友參賽；其次是參賽中規(guī)定國內(nèi)2014年12月31日后未在國家體育總局擊劍中心注冊的專業(yè)運動隊，運動員，外籍運動員不是職業(yè)公路自行車賽運動員符合規(guī)定的均可以參賽。

那么在這明確規(guī)定下，為何還是出了十年不遇的亂子呢？

可以先談?wù)勗?015年第九屆環(huán)賽里木湖的情況。去年賽事的參賽陣容受到“獎金史無前例”的五陵原自行車賽以及第一年的中自聯(lián)沖擊，幾乎沒有國內(nèi)知名業(yè)余車隊參賽。門面不能說慘淡，但是絕對是失色。而今年第十屆環(huán)賽里木湖，主辦方自然很希望看到各路高手來參加，特別是外國車手。對于目前國內(nèi)所有由政府主導(dǎo)的比賽，他們幾乎都愿意看到自己的比賽有外國車手參加。因為有外籍車手，賽事就可以升級叫為“國際賽事”，影響力和噱頭都大大提高。尤其對于大眾媒體宣傳來說，賽事能聞名海外絕對是一個賣點。因此，對海外車手放寬門檻，這也是幾乎業(yè)界默認的做法。

界定一個外國車手是否是一名職業(yè)公路自行車賽運動員非常困難。在第一賽段受挫之后，就有人開始把那些老外車手逐個翻牌，看看哪些有在UCI注冊。在國內(nèi)，只有省隊專業(yè)運動員才可以在UCI注冊。但在國外，卻并非如此。很多人都可以在UCI注冊，比如在世界大學生錦標賽上其他國家的學生運動員幾乎都擁有UCI執(zhí)照；再說說國家隊，筆者認識的一名車友是一家東南公司的老板，絕對的業(yè)余車手，但他竟然可以代表文萊國家隊參賽。因此，如果你沒有證據(jù)證明他目前正在洲際隊以上級別的車隊效力，以自行車為正職，你就不能咬定他是一名職業(yè)運動員。從這一個角度看，筆者還是同情組委會。

另外一方面，將“職業(yè)級別“的車手放進來，環(huán)賽里木湖并非第一家，國內(nèi)還有不少賽事也有同樣的做法。但為何其他賽事沒有出大事呢？首先是外籍車手的占比問題，看到環(huán)賽里木湖今年的參賽名單，大家都都驚呼這是中外對抗。除了幾支老外隊以外，今年還有不少國內(nèi)車隊引入了外援以求增強對抗的實力。而大面積的實力強勁的老外兵團加入，就大大增大了集團的對抗程度。在第一賽段前30公里，大集團速度達到52Km/h，速度完全超出業(yè)余選手的水平。這也引起了國內(nèi)車手的眾多不滿。

而當然最令人吐槽的是，組委會對于自己的執(zhí)法不堅定。今年眾多媒體的環(huán)賽里木湖的報道中，除了摔車以外，最多報道的是車手被取消資格，成績又被更改了。在第四賽段，因為前幾個賽段被取消資格的車手，組委會還批準他們參與“騎游”，但不料這些車手都不是泛泛之輩，最終出現(xiàn)了被取消資格的圖克含蓋幫助隊友羌巴獲得賽段勝利的一幕。這也導(dǎo)致了第四賽段峰回路轉(zhuǎn)的賽果，羌巴被罰200秒，失掉了賽段冠軍同時也失去了總成績的領(lǐng)先。毫無疑問，這個處罰結(jié)果是合理的，但在這關(guān)鍵時候，對關(guān)鍵車手作出“致命”的判決，大家普遍對這樣的判決產(chǎn)生負面反應(yīng)。組委會注定要為當初的“仁慈”買單。

賽里木湖來到第十年，組委會有很成熟的組織賽事的經(jīng)驗，線路非常成熟，也有一流的接待和后勤團隊。但是來到第十年，他們卻面臨著從來沒有遇到過的問題。這也導(dǎo)致組委會在面對來自運動員的質(zhì)疑時，表現(xiàn)出猶豫不堅定的尷尬姿態(tài)。

這場一直由政府投入，在國境之北舉行的中國業(yè)余多日公路賽，我們并不想在第十年劃上句號。在一直缺乏商業(yè)支持下，他們能堅持自己的信念辦下去，已經(jīng)很令人欽佩。但對于新一個十年的發(fā)展，賽事發(fā)展的方向應(yīng)該怎樣？這是博州政府需要考慮的事情，是否需要引入更專業(yè)，經(jīng)驗更豐富的公司去操辦；是否把賽事升級為職業(yè)賽事，亦或是將業(yè)余賽和職業(yè)賽同時舉辦，分組競賽；如何發(fā)展當?shù)氐淖孕熊嚱?jīng)濟？如何改善當?shù)氐慕煌�難題？環(huán)賽里木湖賽十年，何去何從，向左還是向右只能留給博州政府來給我們答案。

責任編輯：四川