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說到2017年職業(yè)公路賽場上的紅人，迪穆蘭一定在列，他今年有許多出色表現：拿下百屆環(huán)意總冠軍之后，又在世界錦標賽（ITT）上壓倒弗魯姆，收獲世界冠軍。毋庸置疑，迪穆蘭的2017賽季是絢麗多彩的。

為什么是迪穆蘭能贏？下面我們統(tǒng)計了一些迪穆蘭在比賽中的數據，也許你能從中發(fā)現原因。

賽季初期

迪穆蘭2017賽季參加的第一場比賽是環(huán)阿布扎比，在這場比賽中，迪穆蘭排在魯伊科斯塔、薩卡林之后，獲得總成績第三。一起參加比賽的車手還有阿魯、尼巴利、金塔納，但他們都在前八名開外。

環(huán)阿布扎比第三賽段，終點設置在 Jebel Hafeet，車手要面對一個平均坡度6.5%，總長10km的高難度爬坡，這是影響總成績排名最關鍵的一個賽段。下面是迪穆蘭在這個爬坡中的數據：

第一部分：爬坡初期

時長：4分08秒

均速：28.0km/h

功率：461w

結果：追上金塔納，終結他進攻。

第二部分：終點前2公里發(fā)動進攻

時長：2分34秒

均速：23.9km/h

功率：421w

結果：迪穆蘭獲得賽段第三（魯伊科斯塔第一/薩卡林第二），拉開金塔納48秒，拉開尼巴利55秒。

迪穆蘭在賽季初的狀態(tài)就很好，他能夠在長爬坡中保持400w以上的穩(wěn)定功率，在高手如云的比賽中能獲得總成績前三，這個成績的含金量是很高的。

春季賽

迪穆蘭在3月份的白路賽中取得了第五名。在雙海賽中取得了總成績第六名，參加比賽的還有金塔納、尼巴利、杰蘭特·托馬斯，以上三位的比賽總成績依次是第1名、第26名、第5名，這幾位選手都有參加環(huán)意的計劃，是迪穆蘭的主要對手。在這場比賽中，第二賽段是總成績的分水嶺，山頂終點Pomarance是巨大的挑戰(zhàn)，托馬斯贏得了賽段冠軍，迪穆蘭落后9秒獲得賽段第二。以下是迪穆蘭在最后爬坡進攻的數據：

時長：1分38秒

均速：36.9km/h（平均坡度4.3%）

前30秒功率：660w

平均功率：578w

他能夠在爬坡中快速提速，這給我們留下了深刻印象。此時他的狀態(tài)不是最好的，因為他總成績比金塔納慢了1分鐘，排在第六位。

環(huán)意前最后的準備

迪穆蘭在三月中旬的米蘭-圣雷莫中以第69名完賽，之后花了三個星期的時間在高海拔的特內里費島訓練，回歸賽場之后，4月23日在列日-巴斯通-列日中以第22名完賽。環(huán)意5月5日開賽，列日-巴斯通-列日是迪穆蘭的最后一場熱身賽。

環(huán)意來臨

第四賽段全長181公里，包括了海拔高度1524米的Portella和1892米的Etna兩個長距離爬坡。迪穆蘭與其他幾位總成績爭奪者仍在僵持中，暫時沒人有大動作。最終熱門車手們，包括尼巴利、皮諾、托馬斯、金塔納都在同一集團過線。

環(huán)意第九賽段，金塔納兩度進攻，擊倒所有對手，贏得賽段冠軍并登上總成績第一。這是第二個高山賽段，也是屬于總冠軍爭奪者之間的直接對話。最后的一級爬坡BLOCKHAUS長13.7公里，平均坡度達7.8%，大部分地方坡度更接近10%。如此陡的爬坡顯然不太適合迪穆蘭，但是迪穆蘭的表現卻十分驚艷，他按照自己的節(jié)奏來，最終落后金塔納24秒收獲賽段第三，同時總成績也來到了第三位。下面是迪穆蘭在這個賽段的數據：

第9賽段最后5km的爬坡

時長：6分34秒

均速： 17.6km/h（真的很陡）

功率：441w

1分鐘功率峰值：561w

本賽段的努力讓迪穆蘭落后金塔納30秒，位居總成績第三位。不過荷蘭小伙子在接下來的第十賽段（40km ITT）中，以領先第二名40秒的巨大的優(yōu)勢贏得賽段冠軍，當然比金塔納還快了2分53秒，這一場計時賽讓金塔納一夜回到解放前。迪穆蘭接過粉衫，在總成績上已經領先金塔納2分23秒。

第10賽段（40km ITT）最后4km數據

時長：7分17秒

均速：32.5km/h

功率：411W

30秒功率峰值：552w（最后沖線時刻）

迪穆蘭此時的狀態(tài)已經達到了他前所未有的高峰。環(huán)意第14賽段，12公里的爬坡決戰(zhàn)最后變成了4位GC手的對決：金塔納、迪穆蘭、薩卡林和蘭達。迪穆蘭最后500米發(fā)動致命一擊超越了薩卡林奪得本屆環(huán)意第二個賽段冠軍，而此前進攻連連的金塔納沖刺無力回應，僅獲第四再丟時間。下面是本賽段關鍵節(jié)點中迪穆蘭的數據：

距離終點4km，追上進攻的金塔納

時長：57秒

均速：24.8km/h

功率：416w

10秒功率峰值：473w

終點前發(fā)力拉爆薩卡林

時長：16秒

均速：19.7km/h

功率：454w

這兩個關鍵節(jié)點的努力，讓迪穆蘭的總成績優(yōu)勢擴展到了2分47秒，也進一步鞏固了自己的粉衫地位。

現在的關鍵是，要在接下來的山地賽段中打好防守戰(zhàn)，但是疲勞和其他因素正在使得迪穆蘭的狀態(tài)開始下滑。環(huán)意第16賽段的情節(jié)，到現在依舊是車迷的談資。戲劇性的一幕在最后的爬坡開始不久后出現：迪穆蘭突然停車，正當人們以為他遇上機械故障時，荷蘭人快速脫下粉衫（人有三急），徑直跳進路邊草叢——迪穆蘭以最快速度“解決戰(zhàn)斗”，提起褲子繼續(xù)追擊，他因此落后近兩分半鐘，不過好在他最后沒有放棄努力，保住了粉衫。以下是迪穆蘭“糞起直追”的數據：

Piancavallo爬坡中間段的斜坡

時長：7分24秒

均速：27.0km/h

功率：407w（1分鐘功率峰值：451w）

在安全度過17、18賽段之后，第19賽段的山頂終點讓迪穆蘭損失了一些時間，金塔納在那一天比迪穆蘭快一分多鐘，總成績上領先迪穆蘭38秒，搶過粉衫。在第20賽段的高山區(qū)，迪穆蘭再一次損失時間，此時迪穆蘭已經下降到總成績第四名，他前面三位依次是金塔納、尼巴利、皮諾，金塔納與迪穆蘭的時間差達到了53秒。下圖中顯示了在最后的2.5km爬坡中，尼巴利、金塔納、迪穆蘭三人的數據：

從下圖的數據對比中可以看出，迪穆蘭在第20賽段非常拼！他拼盡全力想要挽回此前損失的時間，他也為此付出了比尼巴利和金塔納更多的努力：

最后10公里的數據，迪穆蘭在三項指標（速度、功率、20秒沖刺功率）中比尼巴利于金塔納都要高出許多，所以那一個賽段之后，迪穆蘭被掏空了一回，但是為了環(huán)意總冠軍，他不得不竭盡全力。

雖然在第20賽段結束之后，金塔納總成績領先迪穆蘭53秒，但第21賽段的29.3km個人計時賽中，迪穆蘭壓倒性勝利。在這個賽段，迪穆蘭發(fā)揮著他的計時賽優(yōu)勢，斬獲賽段第二，領先尼巴利54秒，領先金塔納84秒，成功實現翻盤�？偝煽兩希�迪穆蘭拿下環(huán)意總冠軍，金塔納落后31秒獲得第二，尼巴利落后40秒獲得第三。

進入夏季

在環(huán)意之后，迪穆蘭又馬不停蹄的隨太陽網車隊一起參加了“錘子”系列賽，在這場以團隊為單位的比賽中，迪穆蘭又擔當了極為關鍵的角色，為團隊贏得了第二名。第一天賽事為爬坡，比賽進行11圈的較量，其中每圈長度7公里，包括兩個爬坡點。每圈的起終點設在第二個爬坡的坡頂。

以下是迪穆蘭的比賽數據

時長：2小時2分

均速：38.2km/h

平均功率：306w

3分鐘功率峰值：498w

最后2.2km數據

時長：4分31秒

均速：29.2km/h

平均功率：404W

20秒沖刺功率：823W

錘子系列賽的爬坡段難度非常大，而迪穆蘭能在贏得環(huán)意之后又為團隊收割總成績第二名，可以說非常了不起！

錘子系列賽之后，迪穆蘭又去參加了環(huán)瑞士，在開局的6km個人計時賽中，他依舊保持著不錯的狀態(tài)，收獲第五名，以下是他的比賽數據：

全賽段：

時長：6分33秒

均速：55.0km/h

最后1.2km：

時長：1分06秒

均速：65.5km/h

平均功率：462W

20秒功率峰值：489W

在環(huán)瑞士第三賽段結束之后，迪穆蘭的總成績排名上升到了第二位，他具有爭奪總冠軍的可能，不過迪穆蘭在第四賽段被掏空，不得不在熬完第五賽段之后放棄了比賽。

經過一段時間的休息，迪穆蘭再一次投入正常的訓練和比賽，他盤算著更高的目標：迪穆蘭在8月贏得了BinckBank Tour總冠軍，在9月力壓弗魯姆贏得了世界錦標賽（ITT）冠軍。

迪穆蘭用努力和拼搏，為自己的2017賽季書寫了精彩的篇章。

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責任編輯：Andy