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沖刺手要想在復雜多變的賽場謀得一席之地，首先應該具備一定的爬坡能力，這樣才能扛得住集團的拉扯和篩選，存活到最后的沖刺時刻。在剛結(jié)束的埃文斯大洋路公路賽中，沖刺手維維亞尼為我們詮釋了以上道理（他堅挺的爬坡能力讓他堅持到了最后，并在沖刺中獲得第二名）。

▲比賽全長164公里，焦點集中在最后在吉朗的三圈繞圈。位于每圈中間的Challambra，是一段1.2公里的陡坡，平均坡度10%左右，最大坡度22%。每次經(jīng)過這里，都有人嘗試利用爬坡甩開對手。

比賽前半程：

5人兔子集團突圍而出，并與主集團迅速拉開了6分多鐘的時間差距。所以在比賽前半程，主集團基本上是休閑騎模式。

▲維維亞尼在前30km的平均功率只有121w，前82km的平均功率也不過149w，作為沖刺手的維維亞尼大部分時間在大集團中保留體力。在50km到80km這個區(qū)間，因為有一些爬坡，維維亞尼的輸出功率有略微提升，這樣的低功率輸出也為他在最后三圈的Challambra爬坡蓄力。

維維亞尼展示爬坡能力

維維亞尼是場地車手出身，轉(zhuǎn)大組公路之后他也主攻沖刺。不過，在過去的一年之中，他花了很多精力提高爬坡能力，所以我們才得以見到一個很全面的維維亞尼。

▲維維亞尼在第一次通過Challambra爬坡的時候就展示出了較強的爬坡能力，他的用時為3分33秒，僅比爬坡專家赫辛克（Robert Gesink）慢了13秒，作為一個沖刺手，這已經(jīng)不容易。

▲再來看維維亞尼和赫辛克第二次通過Challambra爬坡的數(shù)據(jù)對比。維維亞尼這一次用時3分12秒，比上一回快了21秒，而這一次他只比爬坡專家格辛克慢了4秒。盡管越到最后，集團的速度越來越快，但維維亞尼的爬坡能力使得他能跟得住大集團的節(jié)奏。

最后一次爬坡

最后一圈，大集團將所有突圍車手回收。最后一次通過Challambra，肯諾的強力領(lǐng)騎，則帶出了隊友奧斯和麥卡錫，以及喬治·本內(nèi)特、赫辛克、英庇、查韋斯、拉圖爾、格蘭斯和德文尼斯。

▲在這關(guān)鍵的最后一次爬坡中，維維亞尼僅僅比爬坡專家赫辛克慢了一秒。而與爬坡手查韋斯、格蘭斯相比較下，維維亞尼也沒有差太多。

最后的沖刺

大集團在最后時刻才勉強追上拉扯出去的小集團，維維亞尼抱著放手一搏的心態(tài)早早開沖，在追擊中消耗了大量體力的維維亞尼，最終未能反超麥卡錫。最終麥卡錫以微弱的優(yōu)勢獲得冠軍，維維亞尼第二，英庇第三。

▲維維亞尼沖刺的均速為64.3km/h，平均功率為905w，峰值功率為1245w。所以一個沖刺手不僅要平路轟炸了得，還要在爬坡中經(jīng)得住拉扯，跟得住大集團回到終點才有開沖的機會。維維亞尼這一點和薩甘倒是有幾分相像，但是像基特爾那樣遇到爬坡就掉隊的車手，就不一定能像維維亞尼這樣幸運了。

基特爾：我不管，反正我是0.1%的坡也不爬！

責任編輯：Andy