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2018年進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，下面我們回顧18支世巡賽車隊(duì)在過去一個(gè)賽季都經(jīng)歷了怎樣的一年。

俄語名字 瑞士基地 德系車手——國際化尚未成功

喀秋莎-歐倍青之所以排在回顧系列的最前，因?yàn)樗麄儽举惣緞賵鰯?shù)在所有車隊(duì)中倒數(shù)第一——這個(gè)“第一”并不光彩。喀秋莎在2015年取得了建隊(duì)以來最多的單季勝場數(shù)，此后一路走低，從40（2015）、25（2016）、16（2017），降到現(xiàn)在的5，令人乍舌。據(jù)報(bào)道，喀秋莎-歐倍青的預(yù)算穩(wěn)居所有世巡賽車隊(duì)中的前五。這讓問題顯得更加嚴(yán)重。

勝場數(shù)急劇縮水的原因之一來自克里斯托弗的離隊(duì)。挪威沖刺手在前幾個(gè)賽季正處巔峰，穩(wěn)定貢獻(xiàn)車隊(duì)一半的勝利。但這本該不是問題——入替的基特爾是一臺(tái)更強(qiáng)力的勝場收割機(jī)，特別是在平路沖刺，近乎到了只手遮天的程度，比如在去年環(huán)法的“大屠殺”。頂著巨星光環(huán)而來的基特爾，卻栽了一個(gè)大跟頭。他唯二的勝利都來自雙海賽。人們以為他很快就要找回節(jié)奏，卻沒想到這已經(jīng)是全年的最高光時(shí)刻。環(huán)法失利后，賽季末繼續(xù)因病草草收工放假，“衰”足一整年。

按照一般規(guī)律，個(gè)人能力很難在一年之內(nèi)有如此大幅的退化�；�特爾和新團(tuán)隊(duì)之間的配合，早在賽季初就暴露出來。沖刺火車屢屢將他“帶丟”，和以往的快步天團(tuán)完全無法相提并論。哈斯、扎貝爾、托尼·馬丁，這些講德語的車手和基特爾的私交還不錯(cuò)，但在賽場上并未展現(xiàn)出應(yīng)有的默契。倒是小將波利特有活躍表現(xiàn)，為“德國幫”挽回些許顏面。

車隊(duì)另一大強(qiáng)點(diǎn)薩卡林，也在同一時(shí)間陷入了低迷，度過了顆粒無收的一年，除了因?yàn)閭�(gè)人狀態(tài)的波動(dòng)，團(tuán)隊(duì)支持方面也因?yàn)榛�特爾的到來而向沖刺傾斜。說起俄羅斯車手，事實(shí)上，這支曾經(jīng)的俄羅斯隊(duì)伍，在過去幾年大幅國際化，把注冊地搬到瑞士后，俄羅斯元素更是越來越少，無論是運(yùn)動(dòng)員還是管理層。車隊(duì)似乎還沒適應(yīng)這些變化。

商業(yè)模式嘗試

除了傳統(tǒng)的職業(yè)運(yùn)動(dòng)隊(duì)，喀秋莎-歐倍青還搞了許多“新動(dòng)作”�？η锷�同名品牌，主打各領(lǐng)域的高端系列，包括騎行裝備、移動(dòng)咖啡店，以及定制旅游。到目前為止，職業(yè)車隊(duì)對(duì)這些商業(yè)操作的直接帶動(dòng)不是十分明顯，而產(chǎn)品本身也尚未在市場站穩(wěn)腳跟。

2019年將是喀秋莎車隊(duì)十周年，在此之前他們交出了史上最糟糕的戰(zhàn)績。也許受此影響，喀秋莎-歐倍青在賽季末鮮有大動(dòng)作。不難明白，明年的關(guān)鍵，還看基特爾。

責(zé)任編輯：knightof1