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讓我們假設(shè)你已經(jīng)距離成為第二顆曼島飛彈更近了一步——你的有氧耐力基礎(chǔ)讓你能夠輕松應(yīng)對長距離的賽程和海拔爬升，你的純沖刺能力也為你贏來車隊沖刺主將的地位。

隨著大集團通過終點前20公里拱門，車手們開始準(zhǔn)備迎接最后的大集團沖刺。主車群的節(jié)奏開始逐漸加快，各車隊帶沖火車開始運作，火車頭們保護著自己的沖刺主將來到車群前部并嘗試掌控車群節(jié)奏。車手間的身體對抗、喊叫聲和超快的速度讓氣氛變得異常緊張。

讓我們結(jié)合實際情況——2018環(huán)法第七賽段，沖刺集團通過終點前600米處的最后一個彎道，此時直播畫面打出了66km/h的實時速度——這意味著即使身前仍有帶沖手為你破風(fēng)，你的功率輸出也并不會很低，更何況此時短無氧極強的帶沖手們?nèi)栽诩铀佟?/p>

車群飛快經(jīng)過500m、400m、300m指示牌。終于身前身后的沖刺手們嗅到了大戰(zhàn)開始的氣息，紛紛離開坐墊開始瘋狂搖車加速！

▲赫魯內(nèi)維亨在2018環(huán)法第七賽段奪冠，荷蘭沖刺手一路搖車來到終點線前，而身后的加維利亞在終點前20米已經(jīng)只能坐踩。

但這是你驚訝地發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)沒法再像平時訓(xùn)練中那樣發(fā)起一次強有力的沖刺加速，甚至還沒來到終點線你的雙腿已經(jīng)無法再輸出一絲功率——你沒能“活”到開沖——只能眼睜睜地看著來自荷蘭樂透的迪蘭·赫魯內(nèi)維亨在終點線上起身慶祝。

分析最后20公里，你會輕松地注意到在這20公里中車群節(jié)奏并不穩(wěn)定。在這期間你很清楚自己需要一個安全且合適的位置等待沖刺的到來。

但每次過彎，甚至每次最前領(lǐng)騎的車手退下時，主車群中車手們的位置都可能發(fā)生著變化——有時你能抓住機會搶得靠前又省力的位置；有時你會被對手超越，失去位置優(yōu)勢。

騎行速度同樣在不斷波動，爆發(fā)加速搶位、高功率尾隨身前正在加速的車手和停腳滑行這三個動作不斷被重復(fù)。

▲在帶沖火車牽引的大集團中守住一個好位置不是一件輕松的事

而你的體能儲備也在這三個動作的不斷循環(huán)下被消耗殆盡，最終導(dǎo)致在來到終點線前時的竭力。

這意味著你缺乏短無氧能力和足夠的“火柴” （一種對于在短時間內(nèi)輸出大量能量的度量——引用自《功率計在自行車訓(xùn)練和競賽中的應(yīng)用》。在比賽中進行一次進攻就意味著燃燒了一根火柴，每位車手的火柴儲備都是有限的），你的能量儲備在最后數(shù)公里的不斷變速、搶位中過早被用盡。

▲隊友的保護并不意味著你能一直舒舒服服地搶位

短無氧能力的高低決定了沖刺手在某次集團加速中能否有足夠的功率守住或爭搶位置。而足夠的“火柴”則保證沖刺手能夠應(yīng)對沖刺前的多次集團加速，并在發(fā)起最終沖刺時仍有火柴可用。

我個人更愿意將這兩者統(tǒng)稱為抗篩選能力。

事實上大家在平時的騎行中也會有所體會——對手在沖刺來到前早早發(fā)起一次強有力的加速，短時間無氧能力不足令你逐漸陷入掙扎；經(jīng)過沖刺前的多次變速拉扯，你已然喘著粗氣兩腿灌鉛、心率逼近極限——“火柴”用盡——你甚至無法說服自己站起身來搖車。

2016環(huán)法第四賽段，基特爾險勝科卡爾。終點前的高速緩坡給他造成了不小的麻煩，德國人在通過終點后直接摔倒在地。這不完全源于最后十幾秒加速帶來的痛苦，終點前的起伏帶來的篩選不斷消耗著基特爾的體能儲備。

未完待續(xù)……

導(dǎo)讀：

《成為第二顆曼島飛彈（1）當(dāng)一名職業(yè)車手》

《成為第二顆曼島飛彈（2）“活”到開沖》

《成為第二顆曼島飛彈（3）7200轉(zhuǎn)，干他！》

責(zé)任編輯：Nel