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書接上篇：《成為第二顆曼島飛彈（4）如何像沖刺手一樣騎車（上）》

一、   跟車

在跟車過程中，離前方車手越近越可以充分利用其尾流節(jié)省體力。但是在高速帶沖階段，即使是非常擅長(zhǎng)穩(wěn)定功率輸出的頂尖世巡車手也會(huì)受到風(fēng)速、無氧儲(chǔ)備等因素影響而出現(xiàn)騎行速度不穩(wěn)定。這時(shí)候能夠如何能穩(wěn)穩(wěn)地咬住前車的后輪是一大挑戰(zhàn)。

▲很多pro甚至能跟得更近

原則上，你需要緊緊咬住你的前車后輪：不要近到前方車手突然降速時(shí)你會(huì)因間隙過小而反應(yīng)不及發(fā)生追尾摔車；也不能遠(yuǎn)到無法充分利用其尾流并為其他車手搶位創(chuàng)造機(jī)會(huì)。以具體數(shù)字來說，大約在半米上下是合適的，但具體多遠(yuǎn)還是取決于個(gè)人習(xí)慣/心理素質(zhì)/控車能力。這里有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，高速下切忌突然剎車——車群中，尤其是在進(jìn)入篩選階段之后，大家的距離并沒有拉開太遠(yuǎn)，但速度卻大大提高，也就意味著只要有一個(gè)人急剎車，后方就和可能發(fā)生摔車事故——需要減速的時(shí)候只需要停腳片刻，或是讓自己在風(fēng)中暴露少許，速度就能夠有效地減慢下來，但這樣比起急剎車顯然要安全得多，也能夠幫助你節(jié)省更多“火柴”。

▲這個(gè)距離比較合適

跟車是一門被很多人忽略的技巧，如果能夠練好一手跟車，對(duì)卡位和集團(tuán)騎行能夠有不少幫助。頂尖高手往往能在四五十公里的高速下輕松自如地在集團(tuán)中和幾十號(hào)人并肩接踵，只需付出少許力氣就能夠維持高速，但若沒有扎實(shí)的基本功撐腰，這樣的集團(tuán)騎行就無法長(zhǎng)時(shí)間維持。大家下次和朋友一起騎車的時(shí)候，可以嘗試著進(jìn)行輪轉(zhuǎn)和跟車練習(xí)，前車盡量維持穩(wěn)定的輸出，后車則盡可能貼近前車。（第二）作者在和隊(duì)友合練的時(shí)候，常常能夠跟在前車后方十厘米以內(nèi)的距離；當(dāng)然這需要默契和大量的練習(xí)，對(duì)大多數(shù)人跟車跟得如此近也并沒有太大的實(shí)際意義，但如此練習(xí)對(duì)增長(zhǎng)自信和對(duì)自己車速的把控有相當(dāng)?shù)膸椭��?/span>

▲沖刺時(shí)的混亂迫使沖刺手成為車群中跟車最好的一群人

▲側(cè)風(fēng)條件下需要調(diào)整跟車位置

二、   沖刺節(jié)奏

需要注意的是，在之前發(fā)布的第三篇文章論述的純沖刺過程特點(diǎn)都是建立在沖刺手以自己的節(jié)奏、舒服的時(shí)機(jī)發(fā)起最強(qiáng)有力的沖刺的前提條件下——而這種情況很少存在，除非是巔峰時(shí)期的卡文迪什。

常見的情況是對(duì)手在你身前或從你身后率先發(fā)起沖刺，并沒有準(zhǔn)備好的你不得不也發(fā)起沖刺。最終無論輸贏，你的功率曲線也很難呈現(xiàn)出系列文第三篇中所提到的理想狀態(tài)。

▲后排的背景板們常常連風(fēng)都吃不著

因?yàn)槟闶潜粍?dòng)發(fā)起沖刺，如果對(duì)手在你身后加速，當(dāng)你視野余光發(fā)現(xiàn)他時(shí)，他的功率極有可能正在峰值，被動(dòng)的起腳會(huì)打亂你的節(jié)奏。

▲強(qiáng)如2017環(huán)法的基特爾能夠從第四排以自己的節(jié)奏發(fā)起沖刺然后收割一眾對(duì)手并早早開始慶祝

如果對(duì)手在你身前，你也許不需要瞬間爆發(fā)出非常高的功率來跟隨他的猛烈加速，但當(dāng)你嘗試在對(duì)手出現(xiàn)功率衰減的后半程進(jìn)行反超時(shí)，你的爆發(fā)肌已經(jīng)在嘗試咬住主動(dòng)全力加速?zèng)_刺的對(duì)手后進(jìn)入疲勞——你的神經(jīng)肌肉極限因此下降，你不再能夠瞬間爆發(fā)出超高的功率。此時(shí)對(duì)手的功率也在下降，所以此時(shí)的反超可能并不需要非常高的功率——你甚至沒有在最后20秒沖出很高的功率就贏得了比賽。

▲維維亞尼用1240瓦的最大功率咬住了加維利亞拿到賽段第二

而你的扛篩選能力決定著你能否在在不斷的加減速后仍然保留足夠的無氧儲(chǔ)備以應(yīng)對(duì)這種局面。

截至目前第一和第三篇文章的瀏覽量分別超過了4萬和6萬，而發(fā)布的第二篇文章主要講的是沖刺手的扛篩選能力且內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單，筆者預(yù)見了可能瀏覽量會(huì)偏低。但是令人驚訝的是第二篇的瀏覽量目前甚至還沒有突破8000。

第一篇文章主要論述的是沖刺手的有氧能力，第三篇文章論述的則是單純沖刺過程的一些特點(diǎn)。而沖刺手的扛篩選能力同樣非常重要，都是沖刺手爭(zhēng)奪參與沖刺的“門票”的充分必要條件。缺乏有氧會(huì)導(dǎo)致車手無法堅(jiān)持到終點(diǎn)便退出爭(zhēng)奪，而缺乏扛篩選能力則意味著車手會(huì)在即將開始最后沖刺加速前的一刻出現(xiàn)力竭而失去爭(zhēng)冠機(jī)會(huì)。

三、   時(shí)機(jī)把握

進(jìn)入最后幾百米，帶沖手或已經(jīng)退下或在繼續(xù)堅(jiān)持，沖刺主將們行將迎來正面對(duì)抗。

此時(shí)是先發(fā)制人即刻發(fā)起沖刺掌握主動(dòng)還是后發(fā)制敵保持耐心等待他人率先發(fā)起沖刺后吸輪——這需要沖刺手能夠保持冷靜的頭腦做出合理的判斷，結(jié)合自身沖刺特點(diǎn)和剩余體能而把握開沖時(shí)機(jī)。

▲幾乎統(tǒng)治2017環(huán)法平路沖刺的基特爾甚至可以隨心情開沖，然后用實(shí)力碾壓對(duì)手，但他仍要把握合適的開沖時(shí)機(jī)

時(shí)常有車迷看到大集團(tuán)沖刺中賽段亞軍過線后以很高的尾速超越冠軍后說“如果終點(diǎn)再往后推十米，冠軍就指不定是誰了”。這種言論相對(duì)片面——因?yàn)槿绻�終點(diǎn)往后推一段距離，不同特點(diǎn)的沖刺手也會(huì)相應(yīng)地根據(jù)自己所能維持峰值功率的時(shí)間判斷距離，調(diào)整自己的開沖時(shí)機(jī)。