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2020年8月29日至9月20日，第107屆環(huán)法將全程在法國境內(nèi)舉辦。今天美騎網(wǎng)給大家?guī)�來的是第十五到第二十一賽段的海拔圖分析，一起來看看吧。

上篇：《爬坡就對(duì)了 2020環(huán)法路線分析（上）》

中篇：《薩甘看了都腿軟 2020環(huán)法路線分析（中）》

第十五賽段（9月13日）  山地  里昂 - GrandColombier山  174.5km

第十五賽段一半是天使，一半是魔鬼。前98km幾乎全是平路，沖刺車手可以輕松解決途中沖刺點(diǎn)，但98km之后，迎接車手們的將是連續(xù)兩個(gè)1級(jí)爬坡和山頂終點(diǎn)的HC級(jí)爬坡。

第一個(gè)1級(jí)爬坡長(zhǎng)11.1km，平均坡度8.1%，接近坡頂時(shí)最大坡度達(dá)到22%，全賽段最陡峭的爬坡就在這里。第二個(gè)1級(jí)爬坡稍短一些，但平均坡度也有8.9%，在這兩個(gè)爬坡，我們能夠見到車隊(duì)間激烈的廝殺，即使是副將也不能用力太猛，畢竟最后還有一個(gè)HC級(jí)爬坡，哪個(gè)GC車手的副將存活最多，誰就越有希望贏得賽段。

但話不能說太絕，最后的HC級(jí)爬坡長(zhǎng)17.4km，平均坡度7.1%，多段坡度超過10%，想獲得冠軍的車手在這里得有破釜沉舟的勇氣，甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，用拉爆自己的勁頭攀上GrandColombier，畢竟第二天就是休息日了嘛。

9月14日是最后一個(gè)休息日，車手們將在伊澤爾稍事休息，準(zhǔn)備最后一周的大決戰(zhàn)。

第十六賽段（9月15日）  山地  拉圖爾迪潘 - 維拉爾·德朗  164km

結(jié)束休息日，環(huán)法來到最后的關(guān)鍵一周。第十六賽段的重點(diǎn)在比賽中段的兩個(gè)2級(jí)爬坡和比賽后段的1級(jí)和3級(jí)爬坡，沖刺手們爭(zhēng)取一下沖刺點(diǎn)就可以休息了，不被關(guān)門就是最大的勝利。

賽段中的海拔最高點(diǎn)在第一個(gè)2級(jí)爬坡，長(zhǎng)7.4km，平均坡度6.8%，無論是上山還是下山路線都十分陡峭，很考驗(yàn)車手的個(gè)人實(shí)力。隨后的2級(jí)爬坡難度相似，如果能利用好這兩段爬坡，將有很大希望沖擊賽段冠軍。但熟知大環(huán)賽劇本的車迷也許知道，主集團(tuán)很有可能會(huì)在突圍集團(tuán)通過兩個(gè)2級(jí)爬坡之后才開始追擊，等突圍車手消耗殆盡再一波收回，接下來帶有獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)間的1級(jí)爬坡才是GC車手們垂涎的重點(diǎn)。

賽段中的1級(jí)爬坡長(zhǎng)11.1km，平均坡度6.5%，按照慣例，GC車手們很可能會(huì)在這里耗盡副將，然后不斷地互相盯防，當(dāng)然，除非實(shí)力和狀態(tài)都完美在線，不然誰都別想跑。終點(diǎn)前為一段爬坡沖刺，3km內(nèi)海拔上升154m，即便是贏得1級(jí)爬坡的車手，也不一定能在這段上坡沖刺中取勝，這一賽段的冠軍有幾率是爆冷門。

第十七賽段（9月16日）  山地  格勒諾布爾 - MéribelColdelaLoze山  170km

環(huán)法最后一周還是很給沖刺手面子的，沒有把沖刺點(diǎn)全放在一連串爬坡之后，這樣就不會(huì)出現(xiàn)GC車手披黃又戴綠的局面。但是，做山地賽段，環(huán)法是認(rèn)真的。第十七賽段只有170km，后半段卻有著兩個(gè)HC級(jí)爬坡，沖刺手拿到?jīng)_刺積分又能怎樣，把綠衫安穩(wěn)帶到巴黎才是真本事。

第一段HC級(jí)爬坡長(zhǎng)17.1km，平均坡度8.4%，這意味著車手們要在20km內(nèi)爬升1500多米，沒有任何前序爬坡，上來就爬。緊接著的下坡也會(huì)十分驚險(xiǎn)刺激，如過山車一般飛速下降，山頂終點(diǎn)就在前方等著車手們。最后的HC級(jí)爬坡則承擔(dān)了山頂終點(diǎn)的角色，長(zhǎng)21.5km，平均坡度7.8%，終點(diǎn)前5公里的坡度更是居高不下，最大坡度超過20%。這是真正考驗(yàn)車手實(shí)力的賽段，只有一個(gè)車手能笑傲 MéribelColdelaLoze 之巔。

第十八賽段（9月17日）  山地  Méribel - 福龍河畔拉羅什  175km

作為最后一個(gè)山地賽段，第十八賽段誓要把車手們虐個(gè)夠。賽段總爬升超過4000m，兩個(gè)1級(jí)爬坡和一個(gè)帶獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)間的HC級(jí)爬坡是比賽的重頭戲。沖刺點(diǎn)很人性地設(shè)置在發(fā)車后14km的位置，接著賽道海拔劇增，第一個(gè)1級(jí)爬坡長(zhǎng)18.6km，平均坡度6.1%，不算陡峭但長(zhǎng)得磨人，接下來的爬坡難度逐漸增加，最后的決戰(zhàn)將發(fā)生在Montée du plateau des Glières。

熬過前面的爬坡，最后的HC級(jí)爬坡長(zhǎng)6km，平均坡度達(dá)到11.2%，最陡超過15%，這將是一段如同爬墻一般的爬坡，GC車手們?nèi)绻�能在這里出奇制勝，將很有可能擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)或是反敗為勝。

第十九賽段（9月18日）  平路  布雷斯地區(qū)布爾格 - 尚帕尼奧勒  166.5km

來到第十九賽段，沖刺手們終于可以放松一下了。賽段起伏較多，終點(diǎn)前為一段緩上坡沖刺，不管是突圍車手還是沖刺車手，都有機(jī)會(huì)贏得這個(gè)賽段。

第二十賽段（9月19日）  ITT  呂爾 - LaPlanchedesBellesFilles  36.2km

作為本屆環(huán)法唯一的個(gè)人計(jì)時(shí)賽，第二十賽段以一個(gè)1級(jí)爬坡作為最后的終點(diǎn)。可別小看這個(gè)爬坡，長(zhǎng)度5.9km，平均坡度8.5%，多處坡度超過10%，終點(diǎn)前更是超過20%，可以想像到車手們穿著連體服，騎著計(jì)時(shí)車爬墻的樣子了。

面對(duì)這樣的個(gè)人計(jì)時(shí)賽段，實(shí)力強(qiáng)如羅格里奇這樣的車手必定不會(huì)換車，計(jì)時(shí)車一戰(zhàn)到底，不浪費(fèi)一秒鐘。同樣還有不少車手會(huì)選擇坡底換車，這樣的爬坡要騎著大齒比大重量的計(jì)時(shí)車上去確實(shí)不易。不過話說回來，第二十賽段將是想要翻身的車手最后的機(jī)會(huì)。

第二十一賽段（9月20日）  平路  芒特拉若利 - 巴黎香榭麗舍大街  122km

環(huán)法的傳統(tǒng)，除了香街沖刺，還有在夕陽下的凱旋門為冠軍頒獎(jiǎng)。最后一個(gè)賽段將比較輕松，唯一的4級(jí)爬坡也不會(huì)對(duì)爬坡王的產(chǎn)生有太大影響，最大的看點(diǎn)在于香榭麗舍大街繞圈結(jié)束后的沖刺大戰(zhàn)，這是沖刺手們最后展示自己的機(jī)會(huì)，贏得香街沖刺可是許多車手畢生的夢(mèng)想。

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