在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

傳送鏈接：科普：傳說(shuō)中的自行車(chē)五大古典賽事（上）

巴黎-魯貝（Paris-Roubaix）

巴黎-魯貝（Paris-Roubaix）是法國(guó)北部為期一天的職業(yè)自行車(chē)公路賽，以崎嶇的地形和鵝卵石或石磚鋪砌的路面而聞名，由于惡劣的路況和比賽之艱難，巴黎-魯貝又名北方地獄(The Hell of the North)或女王古典賽（Queen of the Classics or l'Enfer du Nord）。

▲2021年的巴黎-魯貝在雨中作戰(zhàn)，車(chē)手都變成了“人形兵馬俑”

歷史沿革

巴黎-魯貝由創(chuàng)辦人西奧多·維埃納（Théodore Vienne）和莫里斯·佩雷斯（Maurice Perez）兩人聯(lián)合共同創(chuàng)建，西奧多·維埃納是一名魯貝的紡織制造商，對(duì)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)很是熱愛(ài)，1896年2月他找到了法國(guó)體育日?qǐng)?bào)《Le Vélo》的編輯路易斯·米納特（Louis Minart）詢(xún)問(wèn)能不能舉辦一個(gè)從巴黎出發(fā)直到魯貝的自行車(chē)比賽，經(jīng)過(guò)一系列的商討，他們將第一屆巴黎-魯貝的比賽安排在復(fù)活節(jié)，但由于各種因素的影響，最終第一屆巴黎-魯貝的比賽開(kāi)賽日期是1896年4月19日。

第一屆巴黎-魯貝的冠軍就是上圖的約瑟夫·費(fèi)舍爾（Josef Fischer），當(dāng)時(shí)共有28名車(chē)手完成了比賽。首屆比賽的路線(xiàn)長(zhǎng)度長(zhǎng)達(dá)280公里，約瑟夫·費(fèi)舍爾用30.162公里/小時(shí)的時(shí)速完成了比賽，他的國(guó)籍為德國(guó)，直到119年后的2015年德根科爾布（John Degenkolb）才成為第二個(gè)拿到巴黎-魯貝冠軍的德國(guó)人。

之后的比賽一直成功舉辦，直到1915年的第一次世界大戰(zhàn)停辦，直到1919年才恢復(fù)。其實(shí)巴黎-魯貝“北方地獄”之名的由來(lái)不是因?yàn)槟酀艉褪�頭路的艱難，而是由于一戰(zhàn)的侵襲，戰(zhàn)后的比賽路線(xiàn)被炮彈炸的滿(mǎn)目瘡痍。1919年重新舉辦的巴黎-魯貝賽后，來(lái)自法國(guó)的冠軍亨利·佩利西耶（Henri Pelissier）這么形容：“我們進(jìn)入了戰(zhàn)場(chǎng)的中心。沒(méi)有一棵樹(shù)，一切都被夷為平地。沒(méi)有一平米的土地不被翻倒過(guò)來(lái)。地上一個(gè)又一個(gè)的彈坑。在這動(dòng)蕩的土地上，唯一突出的東西是帶有藍(lán)色，白色和紅色絲帶的十字架。這是地獄！這不是一場(chǎng)比賽。這是一次朝圣之旅�！�

之后的二十年里巴黎-魯貝如期舉辦，直到1940年開(kāi)始，由于二戰(zhàn)再次停辦，1943年恢復(fù)舉辦。2020年由于新冠疫情的影響再次停辦一年，2021年10月3日重新舉辦了第118屆比賽。

2002年的巴黎魯貝也是雨后作戰(zhàn)，非常艱苦。

巴黎-魯貝的比賽路線(xiàn)最開(kāi)始是巴黎到魯貝，但在1966年，比賽開(kāi)始轉(zhuǎn)移到北部50公里的尚蒂伊，然后在1977年轉(zhuǎn)移到北部80公里的貢比涅。其中路線(xiàn)中最為著名的就是凹凸不平的鵝卵石路了，主辦方會(huì)根據(jù)長(zhǎng)度，不規(guī)則性，一般狀況及其在比賽中的位置對(duì)鵝卵石進(jìn)行分級(jí)，很多選手都會(huì)在比賽前熟悉這些路段從而更好應(yīng)對(duì)。

比賽的終點(diǎn)自1936年起通常設(shè)置在位于北緯50.678°，東經(jīng)3.205°的魯貝自行車(chē)競(jìng)技場(chǎng)（Roubaix Velodrome），更為出名的是館內(nèi)的老式開(kāi)放淋浴間，在每次車(chē)手們比賽完后供他們清洗身體。每個(gè)淋浴間前面都有都有一塊黃銅牌匾，以紀(jì)念獲勝者。

冠軍們

在巴黎-魯貝中獲勝最多的車(chē)手是湯姆·布南（Tom Bonnen）和羅杰·德·弗萊明克（Roger De Vlaeminck），這兩位比利時(shí)人都拿到了四個(gè)冠軍。車(chē)王莫克斯和坎神坎切拉拉各有三個(gè)巴黎-魯貝冠軍。

布南作為巴黎-魯貝的王者，贊助商閃電也為他推出了多款定制涂裝的戰(zhàn)車(chē)，白金色尤為出名。

巴黎-魯貝的獎(jiǎng)杯也十分特別，是比賽路線(xiàn)中經(jīng)典的石塊，冠亞季軍各有一塊，大小不同。

歷史上冠軍人數(shù)最多的國(guó)家是比利時(shí)，有57勝，其次是28勝的法國(guó)和14勝的意大利。

列日-巴斯通-列日（Liège–Bastogne–Liège ），簡(jiǎn)稱(chēng)LBL，又被稱(chēng)為L(zhǎng)a Doyenne （"The Old Lady"），是五大古典賽中最古老的賽事，通常在每年四月下旬的比利時(shí)阿登地區(qū)舉辦。

歷史沿革

LBL和其他古典賽一樣，最初是由一家比利時(shí)報(bào)紙（L'Express）組織的，同時(shí)也是五大古典賽中停辦最頻繁的比賽。

1892年的首屆比賽共吸引了來(lái)自列日自行車(chē)聯(lián)盟的33名車(chē)手參賽，最終只有17人成功完賽。冠軍是來(lái)自比利時(shí)的車(chē)手萊昂·胡阿（Léon Houa），用時(shí)10小時(shí)48分鐘完成了250公里的比賽，此后的三年中都是胡阿奪冠，此后的14年間由于缺乏有效組織，比賽停辦，直到1908年才恢復(fù)舉辦，但在1910年再次停辦，1911年-1913年正常恢復(fù)舉辦，又因?yàn)橐粦?zhàn)的原因1914年再次停辦，1919年一戰(zhàn)停戰(zhàn)之后才恢復(fù)。1940-1942年因?yàn)槎��?zhàn)停辦，1943年恢復(fù)，1944年再次停辦，1945年二戰(zhàn)結(jié)束，LBL終于恢復(fù)正常，舉辦至今。

莫克斯的幾年杯會(huì)在比賽沿途出現(xiàn)，紀(jì)念這位歷史上最強(qiáng)大的比利時(shí)車(chē)手。

比賽路線(xiàn)

LBL的路線(xiàn)是從比利時(shí)北部的列日省出發(fā)，一路向南穿過(guò)盧森堡省到達(dá)巴斯通，再折返回到列日，比賽的路線(xiàn)經(jīng)過(guò)了百年的變遷自然有一些變化，根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r不同，每年會(huì)對(duì)一些較小的爬坡加以更改，隨著直播轉(zhuǎn)播技術(shù)的發(fā)展，選擇不同的路線(xiàn)也是對(duì)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展的促進(jìn)，但起始點(diǎn)列日和途中經(jīng)過(guò)的巴斯通市不變。

▲2021年比賽的線(xiàn)路圖

LBL被認(rèn)為是世界上最艱苦的古典賽之一，主要原因就是比賽路線(xiàn)很長(zhǎng)和很多的爬升，阿登地形沒(méi)有非常長(zhǎng)的大坡，但十幾個(gè)陡峭的短坡也是讓車(chē)手們難以招架，比較經(jīng)典的就是勒杜特山（Côte de La Redoute），長(zhǎng)度1.65公里，爬升161米，平均坡度9.5%，最大坡度高達(dá)22%！

2021年比賽線(xiàn)路的側(cè)寫(xiě)圖，可以看到這犬牙交錯(cuò)的圖形就能想象比賽的難度。

車(chē)手們奮戰(zhàn)在列日途中的陡坡上。

由于比賽時(shí)間是春季，有時(shí)候會(huì)遇到異常的寒冷天氣，比如2016年就有嚴(yán)重的降雪。當(dāng)時(shí)媒體還將比賽稱(chēng)之為"Neige-Bastogne-Neige"（Snow-Bastogne-Snow）雪中巴斯通。

冠軍們

在LBL中獲勝最多的車(chē)手是“車(chē)王”艾迪·莫克斯（Eddy Merckx），他在1969/1971/1972/1973/1975這五年中奪冠。

冠軍第二多的車(chē)手的其中一位是仍然活躍在職業(yè)賽場(chǎng)的車(chē)壇常青樹(shù)巴爾韋德（Alejandro Valverde），他曾在2006/2008/2015/2017年拿到LBL的冠軍，并在2021年的LBL中以41歲的高齡拿下第四名的好成績(jī)。

2021年的LBL中波加查沖刺戰(zhàn)勝阿拉菲利普奪冠。2022年期待他們的再次對(duì)決。

此外，LBL歷史上冠軍人數(shù)最多的國(guó)家是比利時(shí)，有59勝，其次是12勝的意大利和6勝的瑞士。

環(huán)倫巴第是在意大利的倫巴第大區(qū)舉辦的一項(xiàng)古典賽，通常也是五大古典賽中最后舉辦的一場(chǎng)，因?yàn)橥ǔＴ谇锛九e辦，所以也在意大利語(yǔ)中將之稱(chēng)為Classica delle foglie morte（"落葉古典賽"）。

歷史沿革

環(huán)倫巴第的創(chuàng)建仍舊離不開(kāi)記者，一個(gè)叫做Tullo Morgagni的體育記者想要讓來(lái)自意大利米蘭的車(chē)手皮耶里諾·阿爾比尼（Pierino Albini）有機(jī)會(huì)一雪在意大利國(guó)王杯的比賽輸給喬瓦尼·庫(kù)尼奧洛（Giovanni Cuniolo）的前恥，于是利用所在報(bào)紙la Gazzetta dello Sport于1905年11月12日組織了一場(chǎng)名為“Milano-Milano”的比賽，這便是環(huán)倫巴第賽的前身。這場(chǎng)比賽吸引了大量的觀眾，最終由當(dāng)時(shí)意大利最火熱的車(chē)星喬瓦尼·熱爾比（Giovanni Gerbi）以領(lǐng)先阿爾比尼40分11秒的成績(jī)奪冠。

之后這場(chǎng)比賽很快就成為意大利和歐洲自行車(chē)季的閉幕賽，并且于1907年更名為Giro di Lombardia，確定了環(huán)倫巴第賽的名號(hào)。

倫巴第大區(qū)也是自行車(chē)氛圍最濃厚的地區(qū)之一，觀眾人山人海

環(huán)倫巴第是五大古典賽中停辦時(shí)間最短，停辦次數(shù)最少的古典賽，它沒(méi)有受到一戰(zhàn)的影響，自1905年以來(lái)一直成功舉辦，直到1943年因?yàn)槎��?zhàn)的影響停辦了兩年，1945年重新恢復(fù)舉辦，并且迎來(lái)了意大利史上最偉大車(chē)手福斯托·科皮（Fausto Coppi）的表演。

▲1990年為了紀(jì)念科皮的成就為他樹(shù)立了銅像

作為每年公路賽場(chǎng)上在秋季最重要的比賽之一，環(huán)倫巴第都是作為車(chē)手們角逐的至高榮譽(yù)之一。

像大多數(shù)古典賽一樣，環(huán)倫巴第的比賽路線(xiàn)多年來(lái)不斷發(fā)展，它經(jīng)歷了比其他五大古典賽路線(xiàn)更多的變化。自1960年代以來(lái)，它一直以其在米蘭東北部的科莫湖周?chē)�的丘陵和多樣化的路線(xiàn)而聞名。

最初環(huán)倫巴第的起始點(diǎn)是從米蘭到米蘭，之后開(kāi)始逐漸引入更多的爬坡，到1961年之時(shí)比賽的重點(diǎn)被換到了科莫（Como），科莫湖的美景令人流連，之后終點(diǎn)又換到了貝加莫，因此環(huán)倫巴第的比賽起止點(diǎn)大多都在米蘭、科莫與貝加莫三者之間輾轉(zhuǎn)。

與其他幾個(gè)五大古典賽類(lèi)型不同的是，環(huán)倫巴第賽在后期引入了許多高山的長(zhǎng)坡路線(xiàn)，其中最出名的就是Madonna del Ghisallo山，長(zhǎng)10.6公里，平均坡度5.2%，最大坡度11%，環(huán)倫巴第中也不乏有Muro di Sormano這樣的變態(tài)小山爬坡，雖然只有1.7公里長(zhǎng)，但是平均坡度高達(dá)16%，最大坡度高達(dá)27%！倫巴第大區(qū)地區(qū)的山相較于其他五大古典賽更長(zhǎng)更高，但比賽的最后往往是下坡或平路到達(dá)終點(diǎn)，所以冠軍往往都是擁有強(qiáng)大沖刺能力的爬坡手或者能力全面的GC。

2021賽季的環(huán)倫巴第路線(xiàn)側(cè)寫(xiě)圖，長(zhǎng)239公里，爬升高達(dá)4659米，最后也是新人王塔代伊·波加查沖刺戰(zhàn)勝馬斯納達(dá)奪冠。

冠軍們

贏得環(huán)倫巴第冠軍次數(shù)最多的車(chē)手之前提到過(guò)，是來(lái)自意大利本國(guó)的車(chē)車(chē)手福斯托·科皮（Fausto Coppi），他在1946-1949年間連續(xù)四年包攬冠軍，又在1954年成功奪冠，拿下了史上唯一的五座環(huán)倫巴第冠軍。

擁有環(huán)倫巴第冠軍最多的國(guó)家自然也是意大利，擁有69次，其次是法國(guó)和比利時(shí)，這兩個(gè)國(guó)家都有12次冠軍。

2021年環(huán)倫巴第的冠軍是新人王塔代伊·波加查，在最后的沖刺中戰(zhàn)勝了快步車(chē)隊(duì)的馬斯納達(dá)拿下了他生涯第二個(gè)五大古典賽之一的冠軍。

總結(jié)

歷史上只有三位車(chē)手獲得過(guò)五大古典賽所有的冠軍，他們分別是車(chē)王艾迪·莫克斯（Eddy Merckx）、羅杰·德·弗萊明克（Roger De Vlaeminck）和里克·范·盧伊（Rik Van Looy），其中莫克斯共獲得過(guò)19個(gè)冠軍（MSR 7個(gè)、ToF 2個(gè)、P-R 3個(gè)、LBL 5個(gè)、IL 2個(gè)），為歷史之最，現(xiàn)役的車(chē)手中是菲利普·吉爾伯特最為接近拿下五大古典賽冠軍的存在，他只缺米蘭-圣雷莫的冠軍，正好2022賽季是他職業(yè)生涯的最后一年，期待他能完成這一壯舉。

而歷史上從未有人在一個(gè)自然年之內(nèi)同時(shí)拿下五大古典賽的所有冠軍，只有車(chē)王莫克斯曾經(jīng)做到過(guò)一年之內(nèi)贏下三場(chǎng)五大古典賽，并且做到了四次，1969年和1975年，莫克斯同時(shí)贏下了米蘭-圣雷莫、環(huán)弗蘭德斯和列日-巴斯通-列日；1971年和1972年他同時(shí)贏下了米蘭-圣雷莫、列日-巴斯通-列日和環(huán)倫巴第。

隨著現(xiàn)代自行車(chē)的發(fā)展，高度的職業(yè)化和專(zhuān)業(yè)化使得各個(gè)車(chē)手的類(lèi)型變得相對(duì)單一化，也使得同時(shí)獲得五大古典賽冠軍的可能性大大降低，擁有壓制石頭路能力的體重和大功率的車(chē)手往往難以挑戰(zhàn)環(huán)倫巴第這樣的變態(tài)爬升，反之爬坡能力強(qiáng)的車(chē)手往往難以招架顛簸的石頭路，但這樣多元化的賽事也為車(chē)迷們提供了更多的觀賽選擇。

以上便是五大古典賽的簡(jiǎn)單介紹了。

責(zé)任編輯：四棟二樓小腦斧