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帶你揭開全地形公路車設(shè)計(jì)中各種數(shù)字背后的神秘面紗，指導(dǎo)你如何選擇最適合你的全地形公路車車型和尺碼。

全地形公路車設(shè)計(jì)之初就是用來(lái)幫助你征服各種路面，跨越各種障礙的。但是什么因素造就了上到氣動(dòng)競(jìng)賽全地形公路車、下到大寬胎長(zhǎng)途穿越車之間的區(qū)別呢？

在這里，我們將深入探究全地形公路車的幾何設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，為您揭示這些全地形利器為何是這種特別的性格。我們還會(huì)提供給您一些簡(jiǎn)單的貼士，來(lái)幫助您為您的騎行風(fēng)格選擇合適的尺碼和最適合的全地形公路車幾何取向。

為什么全地形公路車的幾何設(shè)計(jì)至關(guān)重要？

靈敏or遲鈍，穩(wěn)定or靈活，能裝or精簡(jiǎn)，每臺(tái)全地形公路車的設(shè)計(jì)風(fēng)格對(duì)他們的騎行風(fēng)格上產(chǎn)生了巨大的影響。

隨著近幾年全地形公路車的大熱，我們也看到了他們?cè)絹?lái)越多的細(xì)分品類，越來(lái)越多的車型專門為礫石路競(jìng)賽或強(qiáng)裝載能力而設(shè)計(jì)。

無(wú)論是極致氣動(dòng)的“競(jìng)賽利瓜”Pinarello Grevil F——幾乎與氣動(dòng)公路無(wú)異的全地形公路車；還是鋼架的Cotic Cascade——為了跨越亂石嶙峋，盤根錯(cuò)落的山間土路；亦或是像Salsa Fargo——塞下超級(jí)大寬胎和超級(jí)多行李的長(zhǎng)途穿越車，他們的幾何跨度那都是相當(dāng)?shù)拇蟆?/p>

然而，許多全地形公路車仍然是處在他們這些極端產(chǎn)物的中間地帶，盡可能平衡速度，舒適性和全地形適應(yīng)能力——比如捷安特Revolt和Canyon Grizl這兩款全能型全地形公路車，就是為了盡可能應(yīng)付各種情況而生的。

▲Cotic Cascade，捷安特Revolt和Pinarello Grevil F之間的幾何差異

公路越野車和全地形公路車的幾何如何區(qū)別？

▲公路越野車在設(shè)計(jì)上完全為競(jìng)賽考慮，而全地形公路車的適用范圍則更廣

雖然全地形公路車和公路越野車看起來(lái)很像，但是他們的幾何大相徑庭。

首先，因?yàn)楣�路越野車的設(shè)計(jì)之初，就是為了1小時(shí)以內(nèi)的高強(qiáng)度競(jìng)賽，所以他們的幾何特點(diǎn)是擁有更大的頭管角度，更短的軸距，更高的五通高度，更窄的33mm寬度輪胎兼容性。

這些特點(diǎn)結(jié)合在一起，造就了CX車敏銳且精準(zhǔn)的騎行體驗(yàn)，有著極快的操控響應(yīng)來(lái)幫助你通過更緊湊的技術(shù)彎角。而較大的前三角和水平上管能幫助你更方便扛起車，因?yàn)镃X中扛車“爬”坡是家常便飯。

而全地形公路車幾何特點(diǎn)是軸距長(zhǎng)，五通高度低，頭管角度小，在路況更差的越野地形上可以擁有更穩(wěn)定的體驗(yàn)。這類車型大多數(shù)都在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了更加直立的騎行姿態(tài)，以便于更加適合長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間探險(xiǎn)騎行，甚至是橫跨多日的穿越騎行。