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二十年意味著什么？意味著足以讓一個青澀的少年蛻變成江湖老手，而用二十年的時間專注在一個行業(yè)，也足以洞察一個行業(yè)的來龍去脈。本文中，美騎記者將對話打拼自行車行業(yè)二十余年的“老江湖”，一位將自行車作為個人事業(yè)的店老板，聽聽他開店二十幾年來的的單車生意經、聽聽他透過車店經營帶給品牌的中肯建議與經驗分享……他，就是南京捷安特代理商賴紅強總經理。

賴紅強：一位自行車行業(yè)的生意老手

92年涉足自行車，賣出大陸的第一輛捷安特

1992年，賴紅強開始踏足自行車行業(yè)，并在南京中山路上開設了第一家阿米尼自行車的專賣店。

1993年，賴紅強籌備開設捷安特旗艦店，1994年作為全國第二家捷安特旗艦店正式開業(yè)（當時全國第一家捷安特旗艦店為上海建國西路店，同樣是開設于1994年）。開店的時候他相當謹慎，裝修是由上海一家裝修公司設計的，單一個門樓就花費了十萬元，新店第一批的進貨量就是800輛，他甚至成為在大陸賣出第一輛捷安特自行車的店老板。

而從上世紀90年代中后期開始車店逐步向休閑運動進行推廣并舉辦活動。2001年舉辦比賽、2002～2003年組建俱樂部，慢慢從一家店衍生出百來家。賴總告訴美騎記者，早在1998年，他已經開始開店賣高級貨，無奈受眾小、配件貴，其中一家高級店開業(yè)半年之后難以為繼。

不過他還是妥妥地拼了七八年捷安特品牌旗下全國銷量第一的店主。

網上賣的捷安特90%以上是假貨

作為坐擁上百家車店的店主，賴總是離消費者最近的一線觸角，他對于市場的反映自然靈敏，從車店的經營推廣至品牌的經營，他有一套看法。他認為自行車不能走極端化，尤其是走國民單車路線想靠大眾消費作為支柱的。近幾年中端消費群體的雄起帶動了中端車的消費（價格為一至三千元的自行車），忽視一千元左右及以下車種的份額，這塊市場為此缺失嚴重，一些三四線品牌迅速替補填充了空白，因此品牌的市場占有量也受到了一些影響。

在經營車店的過程中，他表示現實很“骨感”，很多消費者對自行車的認知仍不夠，目前大多數消費者仍然停留在“僅看臉”的階段，為此品牌在做強做大之路上也可以承擔起教育消費者的大任。另外，市面上充斥的假貨也給車店的經營者帶來很大的困擾，“在南京，有些車友推車吵著保修”，賴總等只能攤著手表示無能為力，因為是假貨。目前網上商城只有一家捷安特的天貓店是正品，其他在網上銷售的有99%是假貨。

商場老將透露商機

賴總跟美騎記者談到實際的市場狀況時表示：“去年上半年的市場感覺還好，十一、二月份開始則遇到了整個行業(yè)始料未及的冰期，直到今年的一二月份仍是低谷。”雖然市場出現低谷，他憑多年的從業(yè)經驗，還是嗅出可有一番作為的方向。

高端市場可遇不可求

前段時間汽車撞了9萬多的PINARELLO一事引起普遍關注，美騎記者從這位市場一線探頭了解到，事實上萬元以上車子在市場中的占有比例還不高，2014年從他手中車店銷售出的萬元以上的自行車達千余輛，捷安特在中國區(qū)售出萬余輛，預計2015年可達到兩萬余輛。這個群體隨著中國意識的轉變有壯大之勢，仍較為緩慢。賴總表示短期內銷售重心仍為兩千到五千元的運動車型。

逐漸成長的童車及學生市場

童車及學生市場有欣欣向榮之勢，千元以下的傳統(tǒng)車已不再受青睞，反而是十幾歲小學生騎行的山地車成為銷售主力。賴總統(tǒng)計，2014年賣出一萬多輛，翻了一倍。他認為學生隨著年齡的增長需要不斷更新整車，這個市場有很大的潛力。為此，捷安特廣州分公司甚至與廣州二中達成聯(lián)系，已經將自行車列為一門長期課程。