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說起自行車品牌，車友們會想到什么？第一批蹦出來的可能是捷安特、美利達、崔克、SPECIALIZED等整車品牌，接下來就是SHIMANO、SRAM、ROCKSHOX等配件，而這些品牌主要都是專攻自行車的（當然SHIMANO不算，釣魚工具和自行車配件雙手抓，雙手都硬）。不過自行車行業(yè)不是一個孤島，平常接觸的品牌里面，自行車只是它其中一項業(yè)務，甚至并非主業(yè)，而是在背后有著更大的一個商業(yè)帝國。另一方面，更有一些世界知名的大品牌，也悄悄地在自行車行業(yè)里跑馬圈地。下面筆者就盤點幾個自行車界里面的跨界國際大品牌。

隱匿在自行車里的“鉤子”和“三道杠”

耐克和阿迪達斯絕對是運動裝備里面的巨無霸，不但在足球、籃球、網(wǎng)球等熱門運動刷屏，也在自行車領域暗暗發(fā)力，產品線里面包含了騎行服飾、鎖鞋、騎行襪等，并且囊括了入門到競賽多個級別�？上г谲嚨昊蛘邔ｉT店里難尋這兩位巨人的蹤跡，有心人只能通過某寶或者海淘才能找到他們的產品。

阿迪達斯去年推出了號稱全球最輕騎行服的Adizero，只有65g，今年它繼續(xù)推出Adizero系列的騎行外套、襪子、手套、風鏡，都是打極致輕量的牌，也算是小秀了一下自家的功夫。其實阿迪達斯一直贊助英國國家隊，可惜國家隊的出鏡率實在低，只有世錦賽和四年一度的奧運會，而歐洲運動會和場地賽的關注度就遠沒有UCI公路世巡賽來得高，所以阿迪達斯并沒有和騎行服品牌們真刀真槍干一場。

耐克的自行車裝備在現(xiàn)今的頂級賽場露面的機會不多，可當年可是也是贊助過阿姆斯特朗，狠狠地刷過存在感的。阿姆斯特朗在環(huán)法7冠時期，無論是騎行服還是鎖鞋、手套，都是出自耐克之手，耐克還與阿姆斯特朗的癌癥基金會合作，推出Livestrong系列（不單單是自行車裝備），不過在2013年這個系列就被停止了。除了阿姆斯特朗外，卡文迪什也曾經穿著耐克的公路鎖鞋比賽。相對來說，耐克在自行車領域的存在感還是比阿迪達斯高出一些，就如它們兩個在整體運動市場地位那樣。

騎行裝備里面，頭盔廠商可能是最為“花心”的了，BELL、SUOMY這些品牌不但在自行車市場中拼搏，同樣也在摩托車市場上占有一席之地，這里有自行車頭盔設計和制作上摩托車和自行車有共同基礎的原因，產業(yè)線延伸的成本較低。不過大部分頭盔廠商都是摩托車優(yōu)而跨越到自行車領域中來的，誰讓自行車頭盔面世晚呢，首款自行車頭盔都是模仿摩托車頭盔而制作的。

通吃的輪胎軍團

輪胎方面更是跨界發(fā)展的熱土，國外的馬牌（Continematal）、米其林、普利司通，國內的朝陽、建大、正新，無不是汽車、摩托車、自行車通吃的輪胎全才。世文就較為獨特，因為它是起家于輪椅輪胎的，后來在自行車領域里多點開花。

要說跨界的廣，也就不得不提米其林和馬牌，其中米其林不但產輪胎，還做旅游雜志，給餐館評分，所以才有廣受贊譽的米其林星級餐廳。馬牌是位居普利司通、米其林、固特異之后的世界第四大輪胎生產商，自行車輪胎只是馬牌旗下的小分支。馬牌的母公司德國大陸集團則有這更為廣闊業(yè)務范圍，有汽車制動系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、轉速表等，是一家大型的汽車裝置生產商，賺的是四個輪子的錢。

技術為王的避震器廠商

與開創(chuàng)自行車避震前叉并專注于此的ROCKSHOX不同，F(xiàn)OX是一家多元化的避震產品生產。成立30多年來，F(xiàn)OX產品線覆蓋了全地形車（越野四輪摩托）、摩托車、越野汽車、雪地摩托、皮卡等產品�；�本上能翻山越嶺的交通工具，F(xiàn)OX都能助其減震。

從1974年Bob Fox先生創(chuàng)業(yè)開始，F(xiàn)OX從越野摩托項目開始生產避震器，逐漸擴張到貨車和其他運動領域，直到覆蓋所有地形的避震器。

自行車當然是FOX重要的產品線，在其官網(wǎng)中，排位僅次于全地形車。FOX今年也加大了對自行車方面的投入，不但推出新型的電子避震產品和更新第四代阻尼系統(tǒng)，更在2014年末收購自行車配件品牌Race Face和Easton，可能在自行車領域實現(xiàn)多元化發(fā)展。

在另一方面，德國品牌瑪古拉（MAGURA）也有生產摩托車避震產品，而它的剎車產品除了自行車外，還用在摩托車、農用機械、鏟雪機上。

由此可見，摩托車和自行車同樣作為兩輪工具，雖然摩托車更重、速度更快，但是在避震和剎車原理上都有一定的相似，為跨界發(fā)展提供技術根基。類似的跨界廠商還有意大利的剎車品牌Formula。

會釣魚、懂劃艇的SHIMANO

SHIMANO貴為全球自行車零配件龍頭，也不將自己局限于自行車零配件生產。它的釣魚產品在業(yè)內也是享負盛名的，所以很多車友都戲稱SHIMANO為“釣魚牌”。但是回顧SHIMANO自1921年誕生以來的歷史，自行車是它實打實的主業(yè)。SHIMANO成立之初是一家鋼鐵廠，主打產品就是自行車飛輪，然后在1956年開始著手生產自行車變速器，很快就推出了Dura Ace變速套件，正式開啟SHIMANO在自行車的輝煌。

SHIMANO的漁具業(yè)務在20世紀70年才正式開啟（車友們不要再說SHIMANO是漁具出身的啦），發(fā)展速度非常迅速，1978年就在美國設立辦事處，并于2003年在昆山設立漁具專屬的中國分公司。除了自行車和漁具，SHIMANO還進一步擴展業(yè)務，劃艇工具、高爾夫球具、滑雪板都有專門的產品線。不過SHIMANO的銷售額半數(shù)以上還是來源于龐大的自行車零配件生意，漁具、劃艇鞋什么的，還只是SHIMANO的副業(yè)而已。

大幅度跨界的整車廠商

除了捷安特、崔克、美利達、大行等專職自行車廠商，法拉利、蘭博堅尼、寶馬等汽車廠商都有一些自行車產品推出，不過這些“玩票”性質的廠商并不是我們這里討論的對象，下面列舉的幾個品牌都是在自行車領域下大工夫的。

KTM 是奧地利的一家生產摩托的廠商，于1934年誕生，強項是越野摩托。由于性能強勁， 在達喀爾（號稱世界上最嚴酷的機動車越野賽事）摩托車組上常常會有前五名選手都是駕駛KTM的戰(zhàn)車的景象出現(xiàn)。

KTM在自行車的發(fā)展沒有它老本行來得輝煌，但同樣歷史悠久。KTM從20世紀70年代開始就已經開始生產自行車，并贊助車手。現(xiàn)在KTM的自行車產品中包括公路、公路越野、山地、旅行、城市等多個領域，是一個綜合型的自行車廠商，在歐美市場深受歡迎。

另一方面，KTM也有對自行車隊進行贊助，在公路方面集中在對第三級別的洲際隊進行贊助，如法國車隊Marseille-13-KTM。國內車迷較為熟悉的就是活躍在環(huán)蘭卡威、環(huán)青海湖等亞巡賽賽事的伊朗大不里士石化洲際隊。

普利司通是一家大型的跨國公司，全球最大的輪胎生產商之一，也是一家小規(guī)模的自行車生產廠商（只是相對于它的輪胎事業(yè)來說，普利司通是日本規(guī)模最大的自行車廠商之一）。在日本，普利司通擁有自己的自行車工廠（Made in Japan），從20世紀80年代末開始出產自行車。

雖然市場中還是有使用“BRIDGESTONE”商標的自行車，但是普利司通的自行車主要以子品牌經營為主，如面向公路競技的ANCHOR，也有面向通勤的HYDEE 2、TOTEBOX，追求懷舊、個性的HELMZ。普利司通甚至生產獨輪車，旗下共27個品牌。

普利司通的的子品牌中大部分都是以通勤車，女式公主車、載貨自行車、小輪徑通勤車、電助力車，品種非常豐富，但是筆者在其官網(wǎng)上卻找不到山地車品牌（有網(wǎng)友在評論中指正普利司通有山地車，并出產軟尾），根據(jù)美騎網(wǎng)同事出差日本后的見聞，日本的山地車氛圍較為一般。

松下是我們最熟悉不過的品牌了，生活中隨處可見它的電視、相機、洗衣機、電飯煲等產品，但它同樣是一家自行車廠商。Panasonic在自行車方面最被國內車友熟知的可能是其輪胎產品，Panaracer品牌的性價比一直都不錯，但是松下的重頭戲其實在整車方面。

日本松下Matsushita（松下初創(chuàng)時的英文名，現(xiàn)在松下的英文名統(tǒng)一為Panasonic。以前還有粵語里的“樂聲National”，不過這個品牌在國際市場已經消失），在1918年3月7日，由松下幸之助在大坂創(chuàng)立，創(chuàng)業(yè)時做的是電燈燈座。1927年，松下開始制作自行車用的車燈，進而生產自行車產品。松下自行車在日本的出鏡率還是不低的，但與普利司通相似，松下同樣也是以通勤車為主。

松下也生產過一些經典的公路車，其中PR 6000就是當中的佼佼者。松下PR 6000生產于1993年，簡潔的藍白配色極具古典美。松下PR 6000采用了SHIMANO Dura Ace套件，是SHIMANO剎車、變速一體式手變的早期踐行者，所以被很多車迷視作經典（有網(wǎng)友說《灌籃高手》中流川楓騎的就是這款車，可惜筆者分辨不出，網(wǎng)友可以腦補一下）。

另一方面，Panasonic也提供電助力自行車的一站式解決方法，旗下產品包括帶牙盤的中置電動引擎、蓄電池和前后發(fā)電花鼓（700Bike后街上用的發(fā)電花鼓就是出自Panasion之手），直接叫板目前領先的德國BOSH電動機和同胞YAMAHA。

從領域來看，普利司通和松下的跨越幅度是最大的，而SHIMANO也沿著運動用品的路線不斷拓張版圖，在筆者眼里，這種大幅度的擴張有日本企業(yè)傳統(tǒng)的原因。日本的大企業(yè)起源于明治維新階段，明治天皇雖然對日本政壇影響力很大，但是在經濟上日本就開始陷入了一個寡頭壟斷的階段。以三井、三菱、住友、安田為代表的大財閥，雄踞多個行業(yè)。由于這種財閥式的企業(yè)一直到現(xiàn)在也仍然存在，歷史悠久，這種模式也影響了后起的公司，所以日本的大企業(yè)普遍都是大而全的，如日立公司不但做電視機（逐漸退出），也在電梯、大型工程機械、醫(yī)藥等領域扮演重要角色，而三菱不但有汽車、空調、電梯，還有銀行、保險、醫(yī)院等業(yè)務，這與美國企業(yè)大部分專注在一個領域的風格不同。

在網(wǎng)友的建議下，筆者又找到本田一款讓人驚訝的跨界作品——中軸變速DH山地車。這款本田EN01有著一個非常巨大的中置變速器，給人一種摩托車的感覺。本田方面稱這臺車是為了競技而生的，只不過那“消失的”后三角已經違反了UCI的規(guī)定了，是無法在UCI比賽中出場的。根據(jù)筆者搜集的資料看來，本田在自行車上止步于“炫技”的概念車，我們平日可以見到打著“HONDA”標志的自行車，可能就是那些買汽車附送的低端折疊和山地車。

最后再補一張Panasonic的固齒車圖，這些日本出產的鋼架車有著不同于意大利老牌子的味道，簡潔而不張揚。

文中部分圖片來源于網(wǎng)絡

責任編輯：hzh