回顧上篇《全球最大自行車企業(yè)：捷安特昆山碳纖維工廠參觀記》
上篇我們走訪了捷安特的首度曝光的碳纖維車架昆山廠，下篇我們繼續(xù)在廠區(qū)進(jìn)行走訪，參觀鋁合金工廠及其組裝線。
之前我們談過捷安特很大程度介入了生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括碳纖維和鋁合金材料的生產(chǎn)，既然本篇重點(diǎn)在鋁合金工廠，我們還是回到這個(gè)點(diǎn)上來。除了車架廠，捷安特還在昆山開設(shè)了輕合金公司，主要生產(chǎn)超硬鋁、無縫管等鋁工業(yè)產(chǎn)品與半成品，接下來的事情，想必你也知道了，該公司生產(chǎn)的鋁合金制品（年產(chǎn)能近50000噸）可以直接送至車架廠進(jìn)行加工，并出口至臺(tái)灣工廠。
車架廠則從拿到管材之后開始操作，鋁合金自行車的加工工藝已經(jīng)沉淀多年，各方面的運(yùn)作相對(duì)穩(wěn)定。從鋁合金管材到成車，要經(jīng)過多個(gè)步驟加工，基本可分為管材裁切---->皂化---->抽管---->退火---->硬膜---->彎管---->沖孔---->銑弧---->酸洗---->焊接（局部校正）---->T4熱處理---->校正---->T6熱處理---->噴涂---->組裝。
抵達(dá)捷安特鋁合金車架廠的管材大部分已經(jīng)按照尺寸完成裁切，我們將看到多根“素不相識(shí)”的鋁合金管子相遇經(jīng)受層層煎熬最終結(jié)合的故事，有時(shí)候這確實(shí)有點(diǎn)像愛情那樣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。
捷安特的鋁合金車架加工廠，進(jìn)門隨處可見的鋁合金管材，機(jī)器跟鋁材碰撞的聲音很嘈雜，但加工區(qū)的工人仍然敬業(yè)地處理手頭的工作。
接受皂化反應(yīng)的鋁管，皂化主要是在鋁合金表面形成固體潤(rùn)滑層，提高材料流動(dòng)性，在后續(xù)加工過程中降低與模具之間的摩擦。
機(jī)器一條龍則將各類鋁管按照車型要求進(jìn)行成型，包括彎曲、局部打扁形成異型管等等操作都是在這個(gè)區(qū)域進(jìn)行，還有大部分廠商在進(jìn)行產(chǎn)品宣傳時(shí)經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的抽管（雙抽、三抽），也是在此進(jìn)行。
櫥窗內(nèi)展示的就是不同車型不同部位的管型加工后應(yīng)該呈現(xiàn)的樣子，論展示工作標(biāo)準(zhǔn)的最佳方式，管理方便展示效果直白。
架子上放置了車架各部位的量規(guī)，產(chǎn)品是否符合標(biāo)準(zhǔn)比較一下就知道。
準(zhǔn)加課，作為廠內(nèi)的一個(gè)中轉(zhuǎn)站，所有物料必須全部都抵達(dá)這個(gè)區(qū)域才能成批進(jìn)入下個(gè)步驟，每個(gè)部件抵達(dá)，管控員都會(huì)在面板上打鉤，“集齊九龍珠召喚神龍”大概也可以用來形容這個(gè)過程。
經(jīng)過初步加工之后的管材
頭管部位的沖孔，基本上由機(jī)器完成了大部分操作，再大膽點(diǎn)想象，如果流水線設(shè)置成自動(dòng)上料，那么又節(jié)省了一筆人工。
單獨(dú)看看機(jī)器加工出來的孔位，現(xiàn)在機(jī)器的加工已經(jīng)相當(dāng)精密，機(jī)器已經(jīng)可以承擔(dān)人類的很多工作，人確實(shí)可以做機(jī)器做不來的事情，但這些事情似乎越來越少。
彎成不同形狀的管材，一端需要經(jīng)過銑弧加工成合適的形狀，才能順利與其他部位結(jié)合成車架
焊接的流程效仿福特模式，每位焊接員操作簡(jiǎn)單，可能只是一個(gè)過線座的連接。將一個(gè)車架的焊接分解成N多步小的操作，每個(gè)人只要按照標(biāo)準(zhǔn)完成各自負(fù)責(zé)的事情，最后就能保證產(chǎn)品合乎標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)工人的標(biāo)準(zhǔn)也可以大大降低，只需要在關(guān)鍵工位設(shè)置高級(jí)的焊接師，就能保證出品率和效率。
你覺得這輩子見過摸過的過線座有這位師傅一天的量大嗎？
車架頭管與上管的結(jié)合。焊接方法也會(huì)因?yàn)槲恢玫牟煌x擇氬焊或者斯莫斯焊等各種不同的方式。
車架后三角焊接，焊接師左手拿的焊條每次要用多少是經(jīng)過計(jì)算的，焊接師要嚴(yán)格遵循用料量，這不僅涉及到成本的問題，也會(huì)影響到成品效果，多了會(huì)增加成品重量，少了可能無法保障強(qiáng)度。標(biāo)準(zhǔn)化管理也是我在參觀過程中感受最深的一點(diǎn)，盡量減少生產(chǎn)過程中人可能碰到的糾結(jié)，減少人的主觀意志對(duì)出品的影響，保證大批量產(chǎn)品穩(wěn)定的質(zhì)量是一個(gè)大廠在規(guī)模化生產(chǎn)過程中深入考慮的因素。范經(jīng)理還告訴我們，鋁合金車架未來發(fā)展的趨勢(shì)仍然是進(jìn)一步的輕量，而加工方面，則是要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化加工/焊接。
完成初步焊接的車架列隊(duì)等待熱處理，先是T4，再進(jìn)行T6。
捷安特工廠嚴(yán)明規(guī)定，所有車架都必須放置在這些架子上，不允許放在地板上，所以只是算算架子的數(shù)量也很是壯觀。
熱處理結(jié)束之后，要再進(jìn)行酸洗，去除表面污垢，才能進(jìn)入噴涂線。第一道熱處理T4之后要進(jìn)行校正，這過程包括對(duì)拉帽、勾爪、中心度等細(xì)節(jié)和參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，隨后T6固化。一般說來焊接之后工廠會(huì)進(jìn)行初步的校正，T4之后再來一道校正，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，一線大型工廠才會(huì)如此不厭其煩地校正工作，一些將T4、T6工序外包的小型工廠則可能省卻T4后的一道校正，這就大大降低了成本。
噴涂線，工作人員告訴我們一個(gè)鋁合金車架至少要經(jīng)過4噴5烤才能進(jìn)入下道工序，特殊的車型還會(huì)相應(yīng)增加噴漆和烤漆的次數(shù)，涂裝之后表面還會(huì)再上一層金油，亮光還是啞光就由它來決定。由于正在加工的產(chǎn)品涉及新品信息，我們未被允許拍攝近照。
車架加工到了最后步驟——貼標(biāo)，大多由心思細(xì)膩的女生完成。貼標(biāo)線的盡頭則是另一個(gè)質(zhì)檢室，負(fù)責(zé)產(chǎn)品檢測(cè)和修復(fù)功能。
鋁合金車架廠不僅生產(chǎn)加工車架，也組裝成車，我們因此也看到了一個(gè)相當(dāng)完整的自行車加工線。
從涂裝線流下來的車架來到組裝區(qū)，工人會(huì)先給上下管上套并穿上剎車線、變速線，然后流水線一步步向前推，裝牙盤、后撥、把組、輪組，一輛車基本成型。
和裝車流水線并行的輪組組裝線，人工輔助機(jī)器完成安裝輻條、調(diào)圈、裝飛輪等步驟。
說明書以及一些小配件打包裝箱，一輛整車基本就完成了
最后裝箱入庫，接著運(yùn)往全國(guó)各分公司倉(cāng)庫，再轉(zhuǎn)至各地車店，可能其中有一臺(tái)就是你下的單。
從廠內(nèi)走出來，我們?cè)倩赝诉@個(gè)地方，真的好大！工廠的一個(gè)側(cè)門都要設(shè)計(jì)成大卡車能自由出入的大小。
或許有讀者看到這一系列的工廠參觀記會(huì)表示，捷安特的生產(chǎn)流程跟其他廠并無異同，其實(shí)自行車的加工到如今已相對(duì)穩(wěn)定，加工步驟相對(duì)固定，捷安特工廠讓我印象深刻的是它對(duì)于流程的科學(xué)管理和細(xì)節(jié)的把控。工廠大力借鑒豐田模式，動(dòng)員全體員工學(xué)習(xí)和使用諸如5S（整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)）、TPM（全員生產(chǎn)維護(hù)）、TQM（全面質(zhì)量管理），實(shí)現(xiàn)大批量多品種的生產(chǎn)。它不僅承擔(dān)了自主品牌的研發(fā)生產(chǎn)，也為其他品牌代工，代工經(jīng)驗(yàn)為他們積累了技術(shù)和口碑，也引進(jìn)了最為前沿的技術(shù)。而在時(shí)下工業(yè)自動(dòng)化的潮流下，它也開始嘗試引進(jìn)全自動(dòng)化機(jī)械，在這個(gè)強(qiáng)者更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)氛圍下，我們還是很期待它未來的表現(xiàn)。
責(zé)任編輯：凌子
