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中國(guó)從自行車大國(guó)變成自行車制造大國(guó)，作為全世界的自行車制造的主要集中地，甚至為頂級(jí)大牌代工。這片土地上還涌現(xiàn)了大量的自主品牌，但這些自主品牌不一定都能順利發(fā)展成像捷安特、美利達(dá)這樣的知名品牌，大多數(shù)仍然游弋在中低端市場(chǎng)，靠拼低價(jià)相互廝殺來(lái)博取市場(chǎng)份額。大多數(shù)時(shí)候，人們?cè)u(píng)論國(guó)產(chǎn)品牌時(shí)總?cè)滩蛔”梢囊环�，質(zhì)量不過(guò)關(guān)、缺乏核心技術(shù)、山寨抄襲……雖然不是所有的品牌都是如此，還是因?yàn)槟承┏舐勛屨麄�(gè)行業(yè)被習(xí)慣性地蔑視。筆者曾經(jīng)問(wèn)一位CANYON的死忠粉，既然看中性價(jià)比為何不選擇國(guó)產(chǎn)而寧愿忍受漫長(zhǎng)的等待，還要克服個(gè)人裝車調(diào)車的麻煩，他表示只為了花錢買安心。當(dāng)然這里不排除有品牌忠誠(chéng)度的因素在，不過(guò)車友對(duì)國(guó)產(chǎn)車信心不足也是事實(shí)，這對(duì)于一個(gè)制造大國(guó)來(lái)說(shuō)的確悲哀，而且自行車行業(yè)并不是一個(gè)孤例。

當(dāng)前自行車品牌格局以歐美系及部分臺(tái)灣系占領(lǐng)高端市場(chǎng)，臺(tái)系及大陸系瓜分中低端市場(chǎng)。中國(guó)近二三十年來(lái)雖然也承擔(dān)了自行車的世界工廠角色，大陸系品牌的起步仍然比較晚，品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)少，存在各類亂象，今天我們就來(lái)聊聊這類品牌令人憂心的一面。

山寨橫流

▲國(guó)產(chǎn)山寨入侵美國(guó)，你能分辨出真假S-WORKS嗎？

談到國(guó)產(chǎn)，想必首先要痛斥的是山寨。去年美國(guó)紐約時(shí)報(bào)曾發(fā)表《自行車生產(chǎn)商奮力打假》的消息，提到中國(guó)山寨品威脅美國(guó)自行車品牌形象，Specialized和SRAM等公司和美國(guó)國(guó)土安全部開展合作，攔截假冒自行車產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。年初美騎也曾發(fā)文披露征途的山寨CANYON工廠貨。五月初中國(guó)展期間美斯達(dá)事件更是鬧得沸沸騰騰，現(xiàn)場(chǎng)更有明目張膽擺出與大牌雷同的產(chǎn)品，單與Specialized某款頭盔相似的產(chǎn)品筆者便在幾個(gè)小廠商的展位看到。近期又有車友撰稿批判山寨現(xiàn)象，稱本想列單曝光無(wú)良山寨廠，無(wú)奈實(shí)在太多。雖然中小企業(yè)起步時(shí)，在設(shè)計(jì)、開模等方面會(huì)遇到很多問(wèn)題，但頻發(fā)的山寨情況實(shí)在讓人無(wú)法用“體諒”來(lái)過(guò)濾掉。

山寨現(xiàn)象在中國(guó)各行各業(yè)極為“興旺”，自行車行業(yè)多少也被染指。維格腳踏掌門人余女士曾在接受美騎記者采訪過(guò)程中表達(dá)苦惱—相關(guān)部門監(jiān)管不力、懲處力度不足，被抄襲的品牌商需要花錢花時(shí)間收集證據(jù)進(jìn)行舉報(bào)，多數(shù)時(shí)候還是會(huì)成為無(wú)頭公案，企業(yè)遇到侵權(quán)后，告或者不告成了大問(wèn)題。至于消費(fèi)者，吃虧后多數(shù)人選擇自己消化。根據(jù)這兩點(diǎn)，山寨者犯錯(cuò)成本低，即使被取締了，過(guò)段時(shí)間換個(gè)名頭又會(huì)出現(xiàn)，手法層出不窮，這讓有志于在這個(gè)行業(yè)健康發(fā)展的從業(yè)者疲于應(yīng)付。這在其他國(guó)家是件不可思議的事情，以鄰國(guó)日本為例，如果企業(yè)有欺詐行為，那是會(huì)遭到全社會(huì)的抵制，再無(wú)立足之地，在中國(guó)還是有太多漏洞可鉆。對(duì)山寨的打擊，只有被侵權(quán)企業(yè)一家之力難以抗衡，只能是政府、整個(gè)行業(yè)以及消費(fèi)者共同抵制才能有所作為。

大量應(yīng)用公模，缺乏核心研發(fā)技術(shù)

▲公模車架也是有些人心中不可越過(guò)的一道坎

大陸品牌廣受詬病的另一點(diǎn)在于大量應(yīng)用代工廠公模進(jìn)行生產(chǎn)，某些小品牌或新品牌購(gòu)買公模貼牌組裝，自身不具備核心技術(shù)。但其實(shí)這也能理解，畢竟作為一個(gè)資源有限的新手，起步階段難以在研發(fā)領(lǐng)域投入太大資本，選用公模在品牌初創(chuàng)期也可視為無(wú)奈之舉。而且品牌基礎(chǔ)薄弱，市場(chǎng)存量小，更沒有可能專門設(shè)計(jì)開模，因?yàn)檫@帶來(lái)的巨額成本可能讓這些新興的品牌連腳跟都沒法站穩(wěn)。

再者則是國(guó)內(nèi)對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識(shí)薄弱，即使廠商有心發(fā)展也會(huì)擔(dān)憂新技術(shù)成果被竊取，被山寨卻申訴無(wú)門。在影響力不足以覆蓋足夠多的消費(fèi)者的情況下，他們也會(huì)慎重投入資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，畢竟誰(shuí)也不想銀子打水漂。當(dāng)然不排除有些廠商是完全有能力跟進(jìn)新技術(shù)，但對(duì)應(yīng)的客戶群對(duì)產(chǎn)品追求不夠高，廠商想做的大概也就是給消費(fèi)者提供夠用的產(chǎn)品。當(dāng)消費(fèi)者的整體認(rèn)知水平提升或者對(duì)手推出撒手锏才會(huì)接招，表面上看是跟風(fēng)，但可能只是為了等到更恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。

小作坊難以越過(guò)穩(wěn)定的質(zhì)量坎

▲像捷安特這樣規(guī)模的大廠有著嚴(yán)苛的品控

不夠穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量是硬傷，是大陸品牌長(zhǎng)足發(fā)展的掣肘，有車友反映買產(chǎn)品像押人品。但這也并不是無(wú)解之題，可以通過(guò)改進(jìn)工作流程以及工廠設(shè)備，優(yōu)化品控制度來(lái)保證出品質(zhì)量的穩(wěn)定率，大部分臺(tái)系工廠以及有經(jīng)驗(yàn)的代工廠在這方面均有可圈可點(diǎn)之處，大陸品牌唯有多加學(xué)習(xí)才能越過(guò)這道坎。

好大喜功，急于求成

▲寒潮讓曾經(jīng)在中國(guó)瘋狂開店的品牌商開始反思、沉靜下來(lái)

前兩年自行車市場(chǎng)行情上行的時(shí)候，不少品牌會(huì)追求開店率。騅馳半年在全國(guó)開店500家，當(dāng)年擴(kuò)張速度之迅猛令人瞠目結(jié)舌，這些店終究扛不過(guò)一陣寒潮，倒閉關(guān)門不在少數(shù)，騅馳也面臨經(jīng)營(yíng)困境。反觀歐洲古老的家族品牌像梅花、BIANCHI，體量雖小但品牌往往延續(xù)數(shù)十年甚至上百年，成為經(jīng)典佳話。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)中小企業(yè)的壽命在2.9年左右，可能因?yàn)槭腔ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的變幻莫測(cè)，但很大程度是因?yàn)檫^(guò)于追求短期效益，顯得浮躁。

艱難的品牌建設(shè)之路

▲2012年我跑國(guó)內(nèi)展會(huì)跟部分品牌商交流時(shí)，他們提起互聯(lián)網(wǎng)還一臉茫然，現(xiàn)在他們講的更多了

傳統(tǒng)而保守的品牌營(yíng)銷手段不夠高明，推廣方式仍然局限在圈內(nèi)——參展、贊助比賽或選手、在媒體投放硬廣增加曝光率。很多品牌也會(huì)選擇微博、微信作為圈粉渠道，大多數(shù)還是做得不溫不火。部分品牌的推廣人員似乎對(duì)圈粉只有大概的概念，對(duì)如何與粉絲互動(dòng)、取得反饋甚至如何變現(xiàn)等各方面并沒有完整且切實(shí)可行的規(guī)劃，標(biāo)榜學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維，效仿互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做法，卻往往雷聲大雨點(diǎn)小。

推廣方案乏善可陳，簡(jiǎn)單粗暴的促銷信息曝光，我可以理解在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代少一些套路可以更方便消費(fèi)者了解直觀商家的意圖，但如果長(zhǎng)期缺乏走心的推廣，品牌形象勢(shì)必也會(huì)大打折扣。造成這種窘?jīng)r也是因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)資金或規(guī)模受限，沒能引進(jìn)合適的人才開展行之有效的方案，某些企業(yè)老板既管銷售又管營(yíng)銷還要兼顧財(cái)政，事必躬親在一定程度上也牽制了企業(yè)的前進(jìn)。

大陸專業(yè)自行車起步雖然晚，也存在種種難以令人如意的現(xiàn)象，這并不證明技術(shù)比國(guó)外品牌差，確實(shí)仍有部分核心技術(shù)留在國(guó)外品牌的歸屬地及臺(tái)灣地區(qū)。但在OEM代工的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)企業(yè)同時(shí)也會(huì)提升自己的技術(shù)實(shí)力。目前國(guó)內(nèi)大型代工廠做的更多是設(shè)計(jì)生產(chǎn)兼?zhèn)涞腛DM，而不是簡(jiǎn)單來(lái)料加工的OEM，在新產(chǎn)品開發(fā)中擁有很大的話語(yǔ)權(quán)。不過(guò)，大陸企業(yè)資金、規(guī)模受限，難以提升知名度始終是老問(wèn)題，部分傳統(tǒng)老牌自行車品牌也處于改制、轉(zhuǎn)型的陣痛期，短期內(nèi)也難看到效果。我們?nèi)韵嘈糯箨懙淖孕熊嚿�產(chǎn)商也有機(jī)會(huì)逆襲，像喜德盛這樣的民族品牌已經(jīng)開了一個(gè)好頭。可以肯定的是步速要加緊，這個(gè)贏者通吃的時(shí)代留給大陸品牌崛起的時(shí)間和機(jī)會(huì)也不多了。

本文僅探討筆者所看到的業(yè)內(nèi)現(xiàn)象，若有不當(dāng)之處，敬請(qǐng)指正！

責(zé)任編輯：凌子