在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

共享單車作為目前中國全社會的熱點(diǎn)，它的根基—自行車生產(chǎn)已經(jīng)將整個行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈都牽扯進(jìn)去。在上一個月的美騎觀察中，美騎記者陳述了共享單車對入門級運(yùn)動自行車的沖擊，但是經(jīng)過了一個月、多地的走訪后，美騎記者認(rèn)為，共享單車在當(dāng)下的自行車行業(yè)里已經(jīng)掀起非常大的風(fēng)浪，甚至決定了眾多企業(yè)的生存。

被“低估”的共享單車

這里的被低估，是普遍性的，社會大眾首先都對這種中國獨(dú)創(chuàng)的產(chǎn)品無法理解，當(dāng)胡瑋煒在上海試運(yùn)營摩拜單車時，看衰的聲音就已經(jīng)存在。凱路仕•烈風(fēng)董事長，也是小鳴單車創(chuàng)始人鄧永豪在第三屆美騎高峰論壇現(xiàn)場預(yù)計2017年全國將出現(xiàn)2000萬輛共享單車時，現(xiàn)場爆發(fā)出不少質(zhì)疑聲，美騎記者也對此將信將疑，因為這等同中國大型自行車廠商小一半的產(chǎn)能（2015年為5532萬輛）。不過這種自行車的“大躍進(jìn)”并非空中樓閣，據(jù)近段時間了解到的情況，富士達(dá)、千里達(dá)、喜德盛、鳳凰、永久等大型廠商都紛紛成為共享單車項目的代工方，其中訂單較小的，如佛山三鷹運(yùn)動產(chǎn)品公司，也有幾十萬輛。摩拜、ofo還放出豪言，要將大型廠商一年數(shù)百萬的產(chǎn)能全部承包，雖然有營銷炒作的意味，不過三十多個共享單車團(tuán)隊聚合的訂單數(shù)量非�？捎^，2000萬不是幻想，甚至是起跑線。

小鳴單車創(chuàng)始人鄧永豪

對共享單車，自行車工廠也經(jīng)歷了低估到無奈的過程。在早期，如2015年末，摩拜就開始尋求生產(chǎn)伙伴合作，不過不斷碰釘子，其中摩拜團(tuán)隊向一家配件廠商開出200萬支升降座管的訂單，卻因數(shù)量過大被拒絕。在美騎論壇中，代工企業(yè)就透露，共享單車企業(yè)曾經(jīng)尋求合作，但廠商把它們開出的大訂單當(dāng)做兒戲而不管，白白浪費(fèi)機(jī)會�，F(xiàn)在共享單車爆發(fā)，共享單車團(tuán)隊手握龐大訂單變成強(qiáng)勢的甲方，自行車廠商想拿到訂單卻不再簡單。

廣東自行車協(xié)會部分成員合照

產(chǎn)能過剩的紅與黑

中國自行車行業(yè)目前最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是產(chǎn)能的過剩，為了壓低成本，直擊消費(fèi)者最軟弱處—價格，有實力的企業(yè)都追求邊際效應(yīng)，通過擴(kuò)大產(chǎn)能，降低單個產(chǎn)品的成本，在加工、出口方面營造優(yōu)勢，不過大家的如意算盤加起來就是一個巨大的資源錯配。

大產(chǎn)能泛濫和高庫存造成的直接效果就是自行車產(chǎn)品的價值的下降，因為它身上的稀缺性已經(jīng)失去了。在市場交易的定義下，倉庫里賣不出去的自行車的價值甚至不如生產(chǎn)成本，我們一直提倡大陸廠商提升研發(fā)實力、樹立品牌價值，其實也是就讓自行車“與眾不同”，提升產(chǎn)品的稀缺性，這也是產(chǎn)品往高端化、品牌化經(jīng)營的常規(guī)思路。

共享單車的進(jìn)入沖淡了產(chǎn)能過剩的苦澀，因為巨量的生產(chǎn)訂單能夠?qū)⒐�廠的生產(chǎn)線塞得滿滿的，甲方們急迫著將自己的共享單車投放到城市中“卡位”，在此，大產(chǎn)能本身就是稀缺品，被各大甲方搶奪。正如富士達(dá)、千里達(dá)、喜德盛等巨頭所言，共享單車風(fēng)潮對于中國自行車企業(yè)是千載難逢的機(jī)會，龐大的訂單充實了過剩的產(chǎn)能，也帶來了可觀的利潤，讓工廠暫時忘卻運(yùn)動自行車消費(fèi)市場不濟(jì)的問題。

可是，共享單車這碗飯也不是誰都能吃，因為追求速度和品質(zhì)，所以共享單車團(tuán)隊都偏好與大型工廠合作，特別是每個地區(qū)前三位的大代工廠。

千里達(dá)董事長梁建雄先生說，2015年開始自行車行業(yè)本來就進(jìn)入洗牌時期，大量企業(yè)退出這個行業(yè)，共享單車以大訂單的方法加速行業(yè)淘汰。強(qiáng)者在大訂單的滋潤下變得越強(qiáng)，小工廠只能對著大訂單干瞪眼，強(qiáng)者愈強(qiáng)。另一方面，共享單車的普及還會沖擊到低端自行車市場，加劇庫存問題，原本銷路已經(jīng)不好的企業(yè)，會更加艱難，更早地退出市場競爭。

通勤自行車面臨共享單車沖擊

自行車與經(jīng)濟(jì)政策的契合

在交流中，廣東自行車行業(yè)協(xié)會的大佬們都在強(qiáng)調(diào)國家政策的變化，這里筆者也不得不說些“大道理”了。國家領(lǐng)導(dǎo)人從2015年開始倡導(dǎo)供給側(cè)改革，去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板成為經(jīng)濟(jì)新聞中最熱的詞語，用通俗的話來說就是，沒錢賺的產(chǎn)品線不要搞，工廠去找有利潤、有銷路的東西生產(chǎn)去，從生產(chǎn)結(jié)構(gòu)去改變消費(fèi)市場情況。

在采訪中，喜德盛譚偉龍董事長稱，中國自行車消費(fèi)者變了，造就上一個黃金時代的跟風(fēng)消費(fèi)在近兩年已基本消散，之前自行車企業(yè)即使遇到庫存問題，等上幾個月總會被強(qiáng)勁的需求化解掉，但2015年開始就沒有這樣的好事。當(dāng)市場風(fēng)口過去之后，如果還是保持著“豬”式做法，抱著產(chǎn)能只做低利潤、同質(zhì)化產(chǎn)品，只會成為供給側(cè)改革中被革掉的一批。

共享單車并不是一只一往無前的狂牛，在資本搖旗吶喊下，共享單車項目現(xiàn)在處于不理性的膨脹期，追求更大規(guī)模的車隊、更多的投放城市、更快的投放速度。但街道上能合理安排的自行車是有瓶頸的，目前廣州、深圳、成都等地城管部門已經(jīng)出臺自行車擺放的管理條例，在管理高壓下，共享單車的洗牌會來得更為慘烈，訂單量也不會長期維持在高位。

共享單車總有退燒的一天，相信并不會遙遠(yuǎn)，那時被訂單“撐飽”的工廠又會陷入到產(chǎn)能過剩的泥潭中，而且這個泥潭將會比2015年~2016年更大。

經(jīng)歷共享單車的熱潮，企業(yè)能否能脫身而出，起決定作用的就是在共享單車早就的春天里，企業(yè)是滿足于大訂單帶來的利潤，還是用利潤去制造去創(chuàng)造自己產(chǎn)品的稀缺性。

責(zé)任編輯：hzh