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自主生產(chǎn)造就高性價(jià)比

千里達(dá)從2016年開(kāi)始尊崇“爆款”策略，通過(guò)推出超高性價(jià)比的高品質(zhì)產(chǎn)品吸引眼球和推高銷售。2016年，千里達(dá)爆款的頭炮由鋁合金山地車X1打響，今年就輪到碳纖維山地車V1000接力。隨著2999元這個(gè)震撼的價(jià)格公布，經(jīng)歷了多場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的業(yè)界還是會(huì)驚訝V1000的低價(jià)，甚至懷疑千里達(dá)是否虧本傾銷。

▲V1000山地車是千里達(dá)今年的重磅產(chǎn)品。

對(duì)此，梁總解釋：“V1000是不是賠本生意，直接的觀察方法就是備貨是否充足，而我希望今年它的銷量能達(dá)到萬(wàn)輛級(jí)別。V1000的成本優(yōu)勢(shì)還是依靠千里達(dá)強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，相應(yīng)的碳纖維車架、前叉、三件套等車身配件都可以在千里達(dá)自家工廠中生產(chǎn)。”

千里達(dá)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)是鋼和鋁合金車架，雄心勃勃的千里達(dá)目前在碳纖維車架的生產(chǎn)技術(shù)方面亦已十分成熟，已成功打造出一個(gè)年產(chǎn)一萬(wàn)多個(gè)自行車車架的碳纖維工廠�！败嚰苁且惠v自行車的靈魂，工廠能生產(chǎn)代表它完全掌握這款車的形成，也代表著過(guò)硬的技術(shù)”，千里達(dá)認(rèn)為生產(chǎn)技術(shù)是廠商的立足之本，盡可能把各種生產(chǎn)方式都掌握在自己手上。

▲從入門級(jí)的勝利系列，到頂配的征服者系列，千里達(dá)都堅(jiān)持自主生產(chǎn)碳纖維車架。

在行業(yè)中，不少?gòu)S商選擇代工（不單指碳纖維車架），主要的原因是自主生產(chǎn)的價(jià)格會(huì)更貴。梁總介紹這是一個(gè)普遍現(xiàn)象，關(guān)鍵就是產(chǎn)能是否充足。千里達(dá)因?yàn)槟戤a(chǎn)能大，所以車架、前叉、三件組全自主生產(chǎn)，可以達(dá)到優(yōu)秀的邊際效應(yīng)；而低產(chǎn)能下的情況，模具開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)裝備購(gòu)置等費(fèi)用無(wú)法得到有效的攤銷，會(huì)加大生產(chǎn)成本。另一方面，有強(qiáng)大生產(chǎn)能力，還能提升在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語(yǔ)權(quán)，在目前共享單車瘋狂的背景下，自己沒(méi)有產(chǎn)能，鋁合金車架可謂一架難求。

穩(wěn)中求變，強(qiáng)勢(shì)推出高端公路車

▲千里達(dá)的旗艦公路車SWIFT 2.0。

整體而言，千里達(dá)目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，山地車會(huì)比公路車強(qiáng)勢(shì)很多，“爆款”的X1、X7、V1000都是典型的硬尾山地車。而另一方面，近年來(lái)公路車的崛起勢(shì)頭越來(lái)越強(qiáng)勁，特別是中高端細(xì)分市場(chǎng)，是總體偏冷的市場(chǎng)里的曙光，大部分的品牌都會(huì)在公路車上發(fā)力，搶奪這個(gè)風(fēng)口。擁有強(qiáng)大制造優(yōu)勢(shì)的千里達(dá)自然也不會(huì)例外，這次展會(huì)隆重亮相的2018款高端公路車SWIFT 2.0獲得了業(yè)界的廣泛關(guān)注，給筆者留下很深的印象。