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你也能開(kāi)一家自行車(chē)廠

在全球自行車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的今天，或許你也曾經(jīng)萌生過(guò)一個(gè)開(kāi)自行車(chē)廠的念頭。

看下你家附近的車(chē)店，他們的規(guī)模也并不是很大。貌似，在自行車(chē)行業(yè)上創(chuàng)業(yè)，也是一個(gè)不錯(cuò)的想法。

如今，越來(lái)越少的自行車(chē)工廠會(huì)在自行研制、生產(chǎn)車(chē)輛，也同時(shí)擔(dān)當(dāng)起銷(xiāo)售的職責(zé)。大部分的新興整車(chē)品牌，都不是由一些有技術(shù)的技師所創(chuàng)建的，而是由一些自行車(chē)愛(ài)好者建立的。他們?yōu)榱烁髯缘膲?mèng)想來(lái)到亞洲這片大陸，整合了亞洲自行車(chē)市場(chǎng)的一些資源后，再“搬”回自己的國(guó)家售賣(mài)。從某種意義上講，他們也只是一些工廠的“搬運(yùn)工”而已。另外，還有大部分的車(chē)店老板都是自己去找到相應(yīng)的廠商，去生產(chǎn)他們所設(shè)計(jì)產(chǎn)品，然后再放在自己車(chē)店內(nèi)銷(xiāo)售。如果你也想像他們一樣，開(kāi)一家屬于自己品牌的車(chē)店的話，是否只需要帶著幾張草圖還有一些錢(qián)，在亞洲這片滿是自行車(chē)工廠的土地上找代工，然后就能成功呢？如果你對(duì)這個(gè)問(wèn)題感興趣，那我覺(jué)得我的這篇文章會(huì)對(duì)你有幫助。

為了更深入地了解亞洲自行車(chē)廠商的現(xiàn)狀，我們特意來(lái)到了臺(tái)灣這個(gè)自行車(chē)制造業(yè)的圣地，從中去窺探下行業(yè)內(nèi)不能不說(shuō)的秘密。

只需要一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)劃

前前后后花了幾年時(shí)間，才收集完這個(gè)計(jì)劃所需要的素材。而直到現(xiàn)在，還是沒(méi)有自行車(chē)工廠愿意為我“開(kāi)后門(mén)”。但這一切，也在我的意料之中。

我們都知道，“加州設(shè)計(jì)”往往指的只是產(chǎn)品在加州設(shè)計(jì)，并不表示產(chǎn)品就是在加州生產(chǎn)出來(lái)的。設(shè)計(jì)跟生產(chǎn)是商品生產(chǎn)的兩個(gè)截然不同的工序。而商家往往就是喜歡玩這種擦邊球，來(lái)跟消費(fèi)者玩“抓字游戲”�，F(xiàn)在，我們大部分人一邊穿著臺(tái)灣制造的騎行服的同時(shí)，也打從心底看不起臺(tái)灣制造的產(chǎn)品，覺(jué)得其不夠高檔。然而，我們不可否認(rèn)：世界上大部分的自行車(chē)廠都設(shè)在臺(tái)灣這個(gè)小小的島嶼上。臺(tái)灣制造更是自行車(chē)市場(chǎng)上的一大特色。

或許就是源于國(guó)際上對(duì)臺(tái)灣制造的“歧視”眼光，廠商們都會(huì)規(guī)避談及自己的車(chē)架具體是在哪里焊接、組裝的。這像是歐美品牌商們最后的倔強(qiáng)，他們都會(huì)極力規(guī)避這個(gè)問(wèn)題，極力去保護(hù)自己最后的私隱。

為了深入了解廠商的具體狀況，我聯(lián)系了好多家自行車(chē)廠商，并表明自己想進(jìn)廠去采訪、了解的來(lái)意。毫無(wú)意外的，許多廠商都拒絕了我。在多番溝通聯(lián)系后，最終，Pivot Cycles的老板，同意讓我入廠去參觀。然后，我的“開(kāi)店”計(jì)劃就逐漸提上日程啦。多虧于Pivot Cycles的幫助，我開(kāi)啟了這次的臺(tái)北探險(xiǎn)、闖蕩之旅。（Pivot Cycles是一個(gè)著名的美國(guó)山地車(chē)品牌。）

我先是坐飛機(jī)到達(dá)臺(tái)北機(jī)場(chǎng)，然后再打車(chē)輾轉(zhuǎn)來(lái)到臺(tái)中市，在一番搜尋后我終于來(lái)到了Pivot的工廠。而在廠內(nèi)參觀完后，我為了能搜尋到更多關(guān)于當(dāng)?shù)氐膹S商資料，又坐了高鐵返回到臺(tái)北，去參加了一年一度的臺(tái)北自行車(chē)展。在展會(huì)上，我們采訪了眾多的臺(tái)灣本土的自行車(chē)廠商，和一些來(lái)自中國(guó)大陸的廠商。起初，我們擔(dān)心他們并不愿意透露過(guò)多的信息，但事實(shí)上，是我們自己多慮了。

自行車(chē)到底是在哪里生產(chǎn)的

如今，市面上銷(xiāo)售的大部分自行車(chē)都是在中國(guó)大陸，或者是在臺(tái)灣生產(chǎn)的。美國(guó)自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，在2014年，美國(guó)國(guó)內(nèi)99%以上的自行車(chē)都是從中國(guó)大陸或者是從臺(tái)灣進(jìn)口的。進(jìn)口自行車(chē)的輛數(shù)高達(dá)1.78千萬(wàn)。同期，美國(guó)本土的自行車(chē)廠商生產(chǎn)的車(chē)輛僅為20萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)目?jī)H為前者的1%。這樣的現(xiàn)象同樣發(fā)生在歐洲大陸上。事實(shí)上，在歐洲市場(chǎng)上，進(jìn)口來(lái)自中國(guó)大陸和臺(tái)灣的自行車(chē)數(shù)目，是進(jìn)口來(lái)自美國(guó)的自行車(chē)數(shù)的兩倍之多。

在很長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，亞洲并不是自行車(chē)最主要的生產(chǎn)地。1889年，F(xiàn)rank Bowden創(chuàng)辦了Raleigh Bicycles。他在英國(guó)的諾丁漢（Nottingham）購(gòu)買(mǎi)了一幢框架式的廠房，并招來(lái)6名工人。在那以后的一個(gè)世紀(jì)，Raleigh公司的產(chǎn)品都還是在諾丁漢的工廠內(nèi)生產(chǎn)的。到了后來(lái)，美國(guó)人模仿Schwinn的形式，創(chuàng)立了一家新的Raleigh Bicycles。

在芝加哥，一代代的美國(guó)人都騎著Excelsiors、Varsitys、Sting-Rays等本土牌子的自行車(chē)。他們喜歡這種本土自行車(chē)的情懷，而且他們很享受這種來(lái)自于本土自行車(chē)的情懷。

每個(gè)自行車(chē)大國(guó)都有幾十個(gè)本土的自行車(chē)品牌，品牌商們都在自己的主場(chǎng)設(shè)計(jì)、制造并銷(xiāo)售自行車(chē)。而這便是上世紀(jì)70年代，自行車(chē)市場(chǎng)的常態(tài)。

在上世紀(jì)70年代，北美跟歐洲的自行車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，在歐美高昂的人工下，品牌商們都紛紛轉(zhuǎn)移到亞洲大陸上來(lái)開(kāi)設(shè)工廠，他們讓日本的工廠代工，幫他們焊接車(chē)架以節(jié)省生產(chǎn)的成本。而到了80年代，市場(chǎng)上迅速掀起一波山地車(chē)的熱潮，那時(shí)許多新興品牌都去到日本設(shè)廠生產(chǎn)“火到不得了”的山地車(chē)。Tom Ritchey, Joe Breeze, Charlie Cunningham, Richard Cunningham等車(chē)架生產(chǎn)商，都能自主地生產(chǎn)出較大批的車(chē)架。但面對(duì)市場(chǎng)上突然異常火爆的山地車(chē)，因?yàn)檩喬ヒ?guī)格變寬，他們卻心有余而力不足。于是，Specialized, Ross, Gary Fisher, Mongoose, Schwinn等一眾的品牌都開(kāi)始把自己的產(chǎn)品生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日本這個(gè)島國(guó)上去。在自家品牌的本土完成設(shè)計(jì)稿后，品牌商都會(huì)選擇讓普利司通和東洋來(lái)代工生產(chǎn)他們的產(chǎn)品。

然而，隨著時(shí)代的發(fā)展，日本工廠的地位漸漸被臺(tái)灣的眾多工廠所取代，臺(tái)灣成了一個(gè)新的自行車(chē)代工廠的黃金區(qū)域。1987年前后，美元匯率下跌，“日本制造”的眾多坐管的價(jià)錢(qián)紛紛上升。在此境況下，廠商們紛紛轉(zhuǎn)移陣地至臺(tái)灣。當(dāng)時(shí)，在國(guó)際市場(chǎng)的對(duì)比下，臺(tái)灣的勞動(dòng)力成本較低，而且匯率對(duì)外商投資也十分有利。在這樣的沖擊下，當(dāng)時(shí)臺(tái)灣人民的工資也因此上升了好多。在20世紀(jì)初期，自行車(chē)制造業(yè)發(fā)展空前迅猛，廠商們?cè)僖淮伟涯_步伸進(jìn)中國(guó)大陸這片市場(chǎng)，然而這次沖擊并沒(méi)有提高中國(guó)國(guó)內(nèi)人民的工資水平，而相反的勞動(dòng)者的薪酬卻下降了。

如今，市面上大部分的自行車(chē)的生產(chǎn)還是在中國(guó)進(jìn)行。在2003年，中國(guó)大陸對(duì)外出口了5622萬(wàn)輛自行車(chē)。同年，臺(tái)灣僅對(duì)外出口了380萬(wàn)輛臺(tái)自行車(chē)。在就數(shù)據(jù)而言，與實(shí)際情況還是存在一點(diǎn)點(diǎn)偏差。

在今天，臺(tái)灣仍是高端鋁合金車(chē)架市場(chǎng)的主要制造地。即使臺(tái)灣生產(chǎn)的車(chē)架數(shù)量上不及中國(guó)大陸的多，但若是說(shuō)到鋁合金，人們最先想到的還是“臺(tái)灣制造”。在國(guó)際市場(chǎng)上，臺(tái)灣制造的車(chē)架的平均價(jià)值，是中國(guó)大陸制造的車(chē)架的價(jià)值的8倍。在超市中，會(huì)有一些只賣(mài)199美元的自行車(chē)，而那些車(chē)往往就是中國(guó)大陸制造的。

有趣的是，中國(guó)大陸已經(jīng)變成了碳纖維車(chē)架的重要生產(chǎn)地。就目前而言，復(fù)合材料制造的自動(dòng)化程度較低，生產(chǎn)還需要較多的人力去完成。碳車(chē)架和其組件高昂的價(jià)格來(lái)自于其高昂的勞動(dòng)力成本。在中國(guó)大陸，勞動(dòng)力的成本相對(duì)較低，而這也是眾多廠商選擇在中國(guó)生產(chǎn)碳車(chē)架的最主要的原因。

當(dāng)我們?cè)诜治�、�?duì)比中國(guó)大陸市場(chǎng)跟臺(tái)灣市場(chǎng)的差別時(shí)，我們不能無(wú)視這樣一個(gè)事實(shí)：中國(guó)大陸的許多自行車(chē)廠商都是臺(tái)灣人投資的。中國(guó)政府為了刺激臺(tái)灣廠商在大陸投資，設(shè)立了較優(yōu)惠的投資政策。而這些政策若想深入研究，也是相當(dāng)復(fù)雜的。這也是為什么，我們這次，只研究臺(tái)灣廠商，而并未涉及到中國(guó)大陸的廠商的原因。

責(zé)任編輯：MG