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從臺中到臺北，這一路下來，“開店”之旅并沒有我們原先設(shè)想的那般樂觀。一直以來，我們聽到的都是些并不樂觀的消息，直到我去見了Joel Smith。

Joel現(xiàn)在在X-Fusion Shox公司擔(dān)任總經(jīng)理的職位，但在不久前，他還是Tomac Bicycles公司的總裁兼老板。在好幾年前，Joel為了自己的事業(yè)，帶著一家人移居到臺灣生活過幾個月。還在Tomac時，每次工廠生產(chǎn)出產(chǎn)品的模板，Joel都會親自來到工廠去做質(zhì)檢。在那一批的產(chǎn)品中，車架數(shù)量會多達(dá)1000個，而Joel要把每一個車架都單獨的進(jìn)行多達(dá)28次的檢查，才能最終確保其質(zhì)量從而再裝箱發(fā)貨。所以，這也意味著，在設(shè)計被最終定下前的那幾周，他都為此奔波在家與臺中的路上。

后避震結(jié)構(gòu)調(diào)教是否精準(zhǔn)？尾勾與車架之間是否對齊？車架前后三角的涂裝有沒有色差？即使你已經(jīng)選擇跟最優(yōu)秀的OEM（代工廠）合作，但對于車友們而言，他們花那么多錢去買一個車架，所追求的永遠(yuǎn)是毫無止境的完美，所有細(xì)節(jié)在檢測時都不會被放過。

▲Joel Smith，前Tomac自行車公司的總裁

“我也并不想每年花上三個月在這檢測質(zhì)量。但自從第一次親自過來檢測后，我發(fā)現(xiàn)除非我們能親自來到這里去監(jiān)控車架生產(chǎn)的整個過程，要不我們并不能得到我們想要的車架成品。”

“真的有必要親自過來跟全程嗎？”

“確實有這個必要。因為那是你的車架，要想保證質(zhì)量過來監(jiān)工還是很必要的。你的出現(xiàn)，會在很大程度上加快生產(chǎn)的進(jìn)度。而且，你能在生產(chǎn)的過程中，能更加了解自己設(shè)計的車架 的一切。我們的公司還是一家小公司，所以我知道我們必須保證我們產(chǎn)品的質(zhì)量，去生產(chǎn)符合每個品牌要求的產(chǎn)品。但說實話，很多時候，我們并沒有那么成熟的技術(shù)和設(shè)備，去配合訂貨者對質(zhì)量的過高苛求�！�

Smith還說道：“如果你把自行車賣給一個遠(yuǎn)在保加利亞的小伙子，在某天，他會打電話告訴你他買的單車出現(xiàn)了避震轉(zhuǎn)點損壞等問題。而他覺得你必須去為這個質(zhì)量問題去承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。任何一個有問題的自行車售出給顧客都是不對的。這樣的事情會壞了你賣車的聲譽。所以，你最好還是花點心思在工廠的生產(chǎn)上，以保證你所賣的車架的質(zhì)量。無論如何，這種事情都不是一時半會就能達(dá)到完美的。你要知道，生產(chǎn)一個車架的工序很復(fù)雜，公差無處不在。”

▲工程師Ryan Carroll，是Saracen品牌的質(zhì)檢師之一。

潛入工廠內(nèi)部

為了有效地避免工廠的生產(chǎn)風(fēng)險，廠長還是很有必要去雇傭一個人來監(jiān)督工廠的生產(chǎn)質(zhì)量的。在過去的十年間，一大批來自歐洲、北美的技師來到臺灣還有中國大陸，從事質(zhì)量檢測師的工作。一般來說，他們都是些曾經(jīng)經(jīng)營過獨立單車品牌的一群人，他們對生產(chǎn)一個車架的復(fù)雜工序有較深入的了解。 其中，Ryan Carroll就是這些工程師中的其中一位。他是車架設(shè)計師，還兼任品牌代表和文化輔導(dǎo)員的角色。在過去，Ryan和許多品牌有過合作，而這其中就包括Saracen這個牌子。

Ryan的日常工作，就是確保每個生產(chǎn)細(xì)節(jié)的完成。這份工作的工作量很大。Ryan說：“在單車工廠里做了這么多年，我對生產(chǎn)的模具的定制還有焊接的工序都已經(jīng)很熟悉了。很多時候，看到你們的設(shè)計草案我就能知道你想要的產(chǎn)品是長什么樣的。而我和其他焊接師傅，會盡自己所能去生產(chǎn)出符合客戶要求的車架。”

“想在亞洲這片大陸上做自行車生意，首要任務(wù)就是處理好人際關(guān)系與個人的信用問題。我不否認(rèn)，一些情況普遍存在在這個市場上：有一些工廠會出于私心，幫部分顧客生產(chǎn)好的自行車而相對地向一些顧客提供較劣質(zhì)的產(chǎn)品。但事情背后的原因是有很多的。而且這或許也并不只是因為工廠生產(chǎn)的質(zhì)量不行，或許是因為某些產(chǎn)品自身的設(shè)計就是有問題的，其設(shè)計的方案并不匹配工廠的生產(chǎn)方式。這樣的案例有很多。工廠希望按照這個方式去生產(chǎn)，而訂購者則希望按照另外一個方式去生產(chǎn)。在意見有沖突之下，一切的合作都變得更加困難甚至是分崩離析�！�

很多大的公司都有自己固定的技師留守在臺灣，Pivot Cycles公司也不例外。我問Ryan，公司是否有必要專門派一個人留守在臺灣。而他聽了我這個問題后，只是默默地跟我分析了普遍的自行車工廠的架構(gòu)。

Ryan說：“我想這確實是需要的。我們對生產(chǎn)的一切會比較熟悉，但相對而言，我們的顧客對生產(chǎn)的具體過程并不是特別熟悉。生產(chǎn)即追求完美的過程。把一切的誤差都變到最小，讓一切都無條件地接近完美。在消費者眼中，車子的耐用性是其購買前考慮的重要因素之一。在車店看車時，消費者看到的車是完好無損的，然而有些東西消費者不能用肉眼看到。一輛便宜的，組裝好的自行車，它會隨著時間的推移而產(chǎn)生問題。時間才是質(zhì)量最好的代言人�！�

打打嘴炮什么的容易多了

幾天后，帶著失落的心情我們回到了溫哥華。結(jié)束這段長途飛行回家后，我想了很久要怎樣去結(jié)束這個悲傷的故事......

我真的能創(chuàng)建一個屬于自己的自行車品牌嗎？嗯，這個答案是肯定的。

在如今互聯(lián)網(wǎng)異常發(fā)達(dá)的年代，我們的世界也日益變得更加的全球化起來。我們可以試著動動手指，在阿里巴巴等的網(wǎng)站上訂購我們的自行車架，再把它們擺到自己的車店里去出售。但是，真正動手并去聯(lián)系生產(chǎn)一批符合自己要求的車架，這便是兩個截然不同的問題。這其中，將有上百萬種解決的方案。而這或許是花個幾百萬還并不能確保一定會有什么成果的事情。自行車生產(chǎn)，遠(yuǎn)比生產(chǎn)一個車架要復(fù)雜得多。你愿意每年花上幾個月的時間在臺灣嗎？你愿意為此而特意再去學(xué)習(xí)一門語言嗎？你愿意花費眾多的時間去建立合作關(guān)系，去開發(fā)自身品牌價值、推廣營銷嗎？而這只是你創(chuàng)業(yè)的一小部分而已。

最后，我果斷地打消了自己最初的想法。

▲最后在此奉上此次“臺灣之旅”的記錄片

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責(zé)任編輯：MG