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提到法國，你會想到什么？時尚——這里是時尚的殿堂，擁有全球最多的奢侈品品牌，而且均享譽全球；藝術(shù)——浪蕩在香榭麗舍大街或者躲進盧浮宮看看達芬奇、梵高的名畫，活在藝術(shù)的世界里；浪漫——人們說法語是世界上最浪漫的語言，聽著法語的歌曲，會讓人產(chǎn)生想戀愛的感覺；美食——就算你沒吃過法餐，香檳與鵝肝總聽過吧！

作為歐洲的中心，文化最豐腴的國度，法國的標簽太多了。當(dāng)然“自行車”也是法國重要的標簽之一。當(dāng)法國總統(tǒng)也會出現(xiàn)在環(huán)法的賽場并擔(dān)任頒獎禮的嘉賓，你就會知道自行車在這個國度是多么重要。以國土面積計算，法國的國土面積僅為中國的6%左右，但是翻看UCI公路賽賽歷，法國就擁有93場，而我們中國只有13場（包括女子賽事）。單從這個體量，我們就可以看出兩個國家在自行車產(chǎn)業(yè)之間的差距。法國作為歐洲自行車市場的主力，但是我們也驚訝發(fā)現(xiàn)法國的自行車產(chǎn)品品牌卻沒有如它的賽事那么強勢。雖然像LOOK、TIME、LAPPIERRE這些品牌也享譽全球，但是他們卻在全球甚至本國市場都表現(xiàn)一般。為何法國品牌不能像環(huán)法一樣走進車迷的心呢？以下先來看看Nel在法國攝制的一段短片。

▲法國之旅紀錄視頻：探索法國單車熱

在七月短短的十天法國旅程里，Nel除了采訪了環(huán)法以外，還深入了解法國的自行車產(chǎn)業(yè)，從上游到下游，從自行車品牌再到產(chǎn)品使用者。由于語言原因，可能這次采訪的深度不夠，但是廣度上看，已經(jīng)足以看到法國自行車產(chǎn)業(yè)的情況。在這一過程，最重要是能感受到法國人真正的價值觀——他們并非如我們想象中浪漫主義至上，實用主義才是根植在法國人心中的價值觀。

法國的品牌：

在這次法國之旅，Nel造訪了TIME工廠（閱讀鏈接：《純正的高盧時光——Time法國總部工廠參觀》）。TIME是法國唯一堅持在本國生產(chǎn)的品牌，所有TIME的碳纖維車架都產(chǎn)自來自于法國東南部城市格勒諾布爾(Grenoble)的工廠。他們之所以沒有尋找代工廠，原因有兩個：1、保證其車架的質(zhì)量；2、保證他們碳纖維的編織技術(shù)不被復(fù)制。

獨有的碳纖維編織技術(shù)是他們最引以為傲的地方，雖然他們一早把編織的方法分享于網(wǎng)絡(luò)，但是其他品牌還是難以仿效他們的技術(shù)。他們說BMC曾大力投資研究和仿效他們的編織技術(shù)，但是都未能成功。

無可否認，TIME出產(chǎn)的車架絕對是優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，但是他們的缺點卻是性價比不足。由于堅持在本國生產(chǎn)而且生產(chǎn)規(guī)模較小，因此同樣的配置之下TIME的價格要比眾多品牌要貴，這也是眾多國內(nèi)車友對于這個品牌望而卻步的原因。而TIME品牌也明白問題所在，但是在質(zhì)量面前并不會讓步。這是他們核心的價值觀，這也是他們認為自己比其他品牌優(yōu)勝的地方。

隨后，我們又造訪了一家法國老字號的手套品牌RACER（閱讀鏈接：《神奇的物料在這里！法國手套品牌Racer工作室參觀實錄》）。作為老字號的滑雪手套品牌，RACER近年投身于自行車市場，由于冬季運動市場接近飽和，他們希望在夏季運動市場中尋找突破點。跟TIME一樣，他們花了很大心思在研發(fā)和產(chǎn)品細節(jié)上，并且希望通過工作室的模式能制造出世界頂尖的手套。

關(guān)于手套質(zhì)量方面需要玩家實際實用才能得出結(jié)論，但從表面來看，他們并不太重視視覺的設(shè)計。

看過了法國品牌TIME工廠以及RACER手套工作室兩篇文章的車友都會發(fā)現(xiàn)法國品牌與美國品牌、德國品牌、意大利品牌等有著截然不同的風(fēng)格。德系品牌喜歡講它的黑科技；意系品牌喜歡說它的情懷；美系品牌擅長營銷；而法系品牌只喜歡告訴你這是好產(chǎn)品。

無論LOOK、TIME或者LAPPIEIR，這些法國品牌確實是低調(diào)得嚇人。除了LAPPIER還贊助FDJ車隊以外，LOOK和TIME已經(jīng)停止了在頂級車隊上的贊助。他們并不是完全不做營銷，但是他們希望把營銷的費用更多地花在與用戶的溝通上。以TIME為例，他們的主要贊助費用放在一些大型業(yè)余賽事的贊助上。你可以說法國品牌不擅長做營銷，也可以說他們不喜歡做營銷。但他們始終認為在市場上發(fā)聲，搶占市場不是靠營銷，而是靠產(chǎn)品質(zhì)量。這跟美系的品牌形成很大的區(qū)別。

法國的車店：

Nel出國采訪比賽，總喜歡去采訪車店。采訪車店的時候，你可以了解當(dāng)?shù)刈孕熊囀袌龅陌l(fā)展、生態(tài)以及自行車文化。因此在這次環(huán)法的采訪之旅，我們也抽空造訪了一間法國車店。作為自行車市場最活躍的經(jīng)濟體，法國的車店會是怎樣的呢？

這次Nel采訪的也是格勒諾布爾的一間名為ESPACE VELO的俱樂部，在左下圖中看到這位年輕人就是店主，他的名字是Greg，在2009年開了這家車店。Greg是一個狂熱的山地愛好者，已經(jīng)從事山地車運動20年。在車店維修區(qū)里，可以看到他參加比賽獲得的獎杯，以及參賽號碼布。

格勒諾布爾雖然貴為伊澤爾省首府，但是人口只有15.7萬，但是在這個市場卻容納了20家車店。Greg說他們會刻意做產(chǎn)品的差異化，不與其他品牌硬性沖突。而他們選擇的品牌包括LOOK、TIME（公路車品牌），MOONDARKER、KTM。雖然產(chǎn)品有分梯度，但是他們原則不會賣入門款的自行車。

Greg自信地說，他的客戶群體沒有騎行小白，騎行小白主要消費渠道是迪卡儂（法國本土運動大賣場）。他的客戶來到車店的時候基本上都知道需求是什么，因此他們也不會準備入門款的產(chǎn)品。

無論在國內(nèi)國外，Nel采訪每一家車店都會希望他們介紹一下車店的特色產(chǎn)品或者收藏品。但是Greg的車店并沒有這樣類產(chǎn)品，他說他不會入手賣不出的產(chǎn)品。在他們車店里，所有產(chǎn)品都是為消費者而準備的，而不設(shè)陳列品。

當(dāng)然，Nel也發(fā)現(xiàn)一些特別的產(chǎn)品，比如這臺公路車款的電助力車。Greg說電助力車是目前歐洲自行車市場的主要增長點，因此他的車店也引進了不少電助力車。山地車款的助力車是主流，但是Greg已經(jīng)開始讓他電助力車的體系更豐富，包括引進了公路車款和城市車款的。

注：電助力的風(fēng)潮雖然在中國水土不服，但在歐洲是當(dāng)紅炸子雞。在法國，Nel也看到一種特別普遍的現(xiàn)象：男生用普通的公路車爬坡，而女生則使用電助力車。電助力車的使用解決男生一個痛點：跟女朋友騎車再也不用擔(dān)心她掉隊了。

▲在中國胖胎車是陳列品，而在歐洲是潮流。

▲車店銷售的其他產(chǎn)品，包括營養(yǎng)品、兒童全指手套等等。

在采訪車店期間，正是法國進行的時候。Nel問Greg環(huán)法期間會否給他帶來一些外國人的生意。Greg給出的答案是否定的。因為他們專注在賣車的生意，并沒有提供租車的服務(wù)。外地游客來到法國并不會考慮在他這里買車，因此并不是他核心服務(wù)的目標群體。Greg說他們目前還是比較專注在當(dāng)?shù)氐氖袌�，服�?wù)當(dāng)?shù)氐目蛻羧后w，因此也不會為車店做其他的推廣。

不過，格勒諾布爾那么小小的城市就擁有20家車店，競爭一點不輕松。除了競爭對手多以外，他們還需要面對電商的沖擊。對于如何面對競爭的問題，Greg的回答是很從容。他說他們核心競爭力在服務(wù)上，客戶喜歡他們的服務(wù)就會再來他們的車店。

Nel記得采訪當(dāng)天是周二的上班日，但是車店的客流量非常不錯。這或許是法國人民喜歡在7、8月放暑假（年假）的原因。

大家看到Nel對這家介紹之后，從經(jīng)營模式到產(chǎn)品方面都很普通，跟國內(nèi)大多數(shù)車店的運作模式?jīng)]有太大的區(qū)別。那么這家車店的營業(yè)額是怎樣呢？Greg說他們?nèi)�年整車的銷量為300輛。對于這個數(shù)字，大家怎樣看呢？

法國的俱樂部：

結(jié)束車店的采訪之后，Nel繼續(xù)前往下一個目的地——索恩河畔自由城。在那里我們將拜訪一家有百年歷史的自行車俱樂部——Vélo Club Villefranche。

這就是我們這次的采訪對象，俱樂部的經(jīng)理Anthony Bale。

Anthony可以說是子承父業(yè)，車隊上一任的經(jīng)理就是他父親。而他此前的身份則是一名車手，還曾經(jīng)穿過某比賽的白衫。

在國內(nèi)當(dāng)我們聽到自行車俱樂部這一詞的時候，首先想到的是車店組織的俱樂部，平時帶車友騎車和參加比賽，順帶促進車友的消費。但是我們這次采訪的俱樂部可以理解為一支準職業(yè)的業(yè)余車隊，而且是一支預(yù)算相當(dāng)富裕的業(yè)余車隊，他們?nèi)�年的運營經(jīng)費竟達到50萬歐元。

在中國辦業(yè)余車隊是虧錢的，難道在法國辦業(yè)余車隊就賺錢嗎？錢究竟哪里來？

在了解這支俱樂部為何能拿到50萬歐之前，我們先了解一下這支俱樂部。雖然Vélo Club Villefranche只是一支處于法國業(yè)余體系中處于DN2級別的車隊，但是這支車隊已經(jīng)有百年歷史。車隊在1895年創(chuàng)立，在1925年更名為Vélo Club Villefranche（中文可以翻譯為自由城自行車俱樂部）。

在俱樂部里存放著車隊的歷史圖片、戰(zhàn)袍以及獎杯�；蛘咚�只是法國其中一支很小的車隊，但是它卻記載法國百年自行車發(fā)展的歷史。車隊根植于本土，它代表地區(qū)自行車運動的發(fā)展以及當(dāng)?shù)厝嗣駥τ谧孕熊囘\動的熱度。加上俱樂部百年的歷史厚度，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對這支車隊是寵愛有加，大力支持。車隊大部分運營經(jīng)費都來自當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的贊助。而這種贊助，在我們或許可理解是捐助。

這是Vélo Club Villefranche今年的隊服以紅色為主。上面密密麻麻印著的便是車隊的贊助商。這些隊服是可以購買的，但是并不是所有人都有資格，只有成為俱樂部的會員才有資格購買。而每個俱樂部會員需要交約120元人民幣的年費，每年他們都可以獲得車隊新版的POLO和隊帽。

目前Vélo Club Villefranche擁有300名會員，他們會在車隊重要比賽的時候組隊去加油助威。

▲車隊的吉祥物VELO

Anthony跟我們說了車隊目前架構(gòu)：主席1人、車隊經(jīng)理2人、教練2人、隊員14人、機械師4名、助理5名、秘書1人、財務(wù)1人。但除了Anthony和車隊教練是受薪以外，其他所有都是志愿者，包括隊員。這也是他們跟職業(yè)車隊的區(qū)別。

他們車隊是如何選材的？怎樣才能進入他們的俱樂部？Anthony說年齡在18-30歲之間，能保證每周20小時訓(xùn)練（學(xué)生可放寬為15-20小時）。Anthony說雖然他們正在為升級到DN1級別努力，但是他會把車隊定義為職業(yè)車手的搖籃。他并沒有想要把俱樂部變成一支職業(yè)車隊。

（注：Anthony也給我們講述了法國業(yè)余的體系，他們分為3級，分別是DN1、DN2、DN3，法國全國各支車隊可參與每年7場法國國家聯(lián)賽中對應(yīng)級別的比賽，并獲取積分。目前Vélo Club Villefranche俱樂部處于DN2的級別，該級別擁有21支車隊，越低級別車隊數(shù)量越多。）

在俱樂部中我們看到環(huán)法的小獅子。小獅子是非賣品，只有黃衫的獲得者才會贈予這只吉祥物。而在2003年的環(huán)法，從Vélo Club Villefranche走出去的 Jean-Patrick Nazon在第3賽段穿上了黃衫，隨后他把這只獅子轉(zhuǎn)贈給俱樂部。

環(huán)法是無數(shù)自行車手追夢的地方，很多車手都希望借法國業(yè)余的平臺去表現(xiàn)自己，希望得到職業(yè)車隊的青睞。Anthony說他們14個隊員有的是學(xué)生，有的為了堅持自行車的夢想一邊做兼職一邊堅持訓(xùn)練，也有車手從比利時過來加盟他們的車隊追尋他們的法國自行車夢。雖然作為業(yè)余車隊，Anthony不能為車手發(fā)工資，但是他會為車手創(chuàng)造自行車訓(xùn)練和比賽的條件，失業(yè)的車手或者較貧困的車手甚至可以免費住在俱樂部里。

追夢是艱難的，哪里都是。

據(jù)了解，俱樂部所在的這個房子也是免費提供給俱樂部使用的，也為當(dāng)?shù)氐淖孕熊囘\動發(fā)展提供了一個家。

結(jié)束采訪之后，Anthony請我們喝了一杯正宗的法國香檳。俱樂部雖然賣酒，但只接待俱樂部的會員。

法國的車手：

了解一個市場，怎么能不跟實際的消費群體接觸呢？法國自行車玩家跟中國玩家的需求會有什么區(qū)別？在這次旅程中，Nel采訪了法國一名自行車玩家，他在法國的地位猶如中國的胡浩、封寬杰，他今年環(huán)法期間還上過法國隊報的封面。他是誰？他的名字叫Tao Quéméré，他是2016年環(huán)法業(yè)余賽的冠軍。

你以為尬舞慶祝勝利是薩甘原創(chuàng)？但告訴薩甘不是第一人。法國人Tao Quéméré在去年贏得環(huán)法業(yè)余賽的時候就表演過。

此前，Nel已經(jīng)報道過環(huán)法業(yè)余賽，它是歐洲乃至全球規(guī)模最大的業(yè)余賽事。1萬6千名車手體驗環(huán)法賽道，當(dāng)中不乏藏龍臥虎的業(yè)余高手、即將進入職業(yè)賽場的年輕車手乃至退役的職業(yè)車手。在法國，一年一度的環(huán)法業(yè)余賽也是非常值得關(guān)注的事，贏得比賽的業(yè)余車手同樣會受到媒體和贊助商的追捧，同樣為被大家封神，而且還會受邀出席環(huán)法香榭麗大街賽段。Tao Quéméré贏得了這場比賽之后，也成為法國自行車圈里響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋铩?/p>

其實來說，贏得環(huán)法業(yè)余賽比起贏得環(huán)法職業(yè)賽更加困難。因為在環(huán)法比賽的是團隊的比賽，而環(huán)法業(yè)余賽就真是個人比賽，比拼的是個人的能力。在2016年，加盟斯柯達車隊的Tao首次參加環(huán)法業(yè)余賽，便一舉成名贏得冠軍。他在追擊集團中發(fā)動進攻成功追上早前突圍的車手，最后單飛獲得勝利。

今年，Tao以衛(wèi)冕冠軍身份出戰(zhàn)。以“1號”號碼牌出戰(zhàn)的Tao受到對手的嚴密盯防。在最后的伊佐山的爬坡中他竭力追上領(lǐng)先的車手，但是無奈消耗體力過大，最終以第二名收官。但在這兩年獲得一冠一亞，Tao的成績已經(jīng)非常厲害。

Tao Quéméré正職是一個越野滑雪運動員和教練，但在夏天他卻演變成為一個多元化的玩家，山地公路雙修，還玩越野跑。跟眾多法國人一樣，Tao從小就接觸自行車。而成為一名越野滑雪運動員和教練之后，他在夏天選擇騎車讓自己保持狀態(tài)。

冬天賺錢，夏天花錢，這是Tao這幾年的生活狀態(tài)。雖然在自行車方面已經(jīng)取得不少成績，也得到一些贊助商的青睞，但是Tao從沒有把自行車運動當(dāng)作生財?shù)墓ぞ�。Tao說他從不會因為獎金而決定參加比賽，他只會考慮賽事的組織能力、賽道的風(fēng)景等關(guān)系到賽事體驗的因素。

環(huán)法業(yè)余賽的成績證明Tao Quéméré是一名非常優(yōu)秀的爬坡手，但至于是否考慮成為一名職業(yè)車手？Tao表示這是一個夢，但是因為起步太晚加上年齡較大，這已經(jīng)是一個無法觸碰的夢。關(guān)于未來自行車運動的目標，Tao表示并沒有。他沒有考慮要贏得什么比賽，也沒想過自行車運動會給他帶來多少回報。他只希望能堅持訓(xùn)練，盡可能延長自己的自行車運動壽命，盡情享受自行車運動帶來的快樂。

采訪完Tao Quéméré之后，你會發(fā)現(xiàn)他只是一個純粹喜歡自行車運動的人�？v使他有那么多的經(jīng)歷、那么好的成績，但當(dāng)他談?wù)撨@些事的時候總是語氣平和、言簡意賅。作為媒體，Nel總是想挖掘興趣點，渴望聽到各種各樣的勵志故事，但是Tao平和的態(tài)度卻讓人覺得他所做的一切只是一個法國人平凡的生活而已。

不喜歡營銷，不愛講故事，這是法國人做事的方法。除了有音樂和美酒佳肴，他們工作起來都非常理性。這種理性從何而來？這或者是來自17、18世紀的啟蒙運動。作為歐洲近代第二次思想解放運動，啟蒙運動以法國為中心。法語中，“啟蒙”的本意是“光明”。當(dāng)時先進的思想家認為，迄今為止，人們處于黑暗之中，應(yīng)該用理性之光驅(qū)散黑暗，把人們引向光明。

作為自行車行業(yè)中人，Nel也希望中國自行車運動的發(fā)展可以像法國一樣蓬勃。不過經(jīng)過這次旅途，法國的經(jīng)驗確實很難借鑒。首先造就目前法國目前的自行車環(huán)境，除了本身文化和價值觀以外，還有包括其自然環(huán)境以及福利制度。這真的不是照葫蘆畫瓢的事。

法國人也在思考他們發(fā)展的問題。他們也希望把自己的品牌推出去，尤其是往亞洲市場發(fā)展（環(huán)法中國賽就是一個例子）。不過，環(huán)法固然是全球最具影響力的自行車賽事品牌，但是其他自行車品牌和產(chǎn)品卻一直難以在國際市場上取得較大的突破。尤其在互聯(lián)網(wǎng)時代信息快速傳遞今天，我們進行消費好像不會再理性地思考，消費者更容易被營銷手段所掌控。雖然法國人討厭美國人的營銷思維，但現(xiàn)在他們不得不考慮如何做營銷。

法國是單車的圣殿，也是我們無法觸碰的天堂。然而在全球經(jīng)濟年代，法國人要把他們的品牌和產(chǎn)品推到全球的市場，不擅長做營銷的他們怎么玩，理性的思維和實用主義將會發(fā)揮著怎樣的作用呢？這將會是Nel接下來比較關(guān)心的話題。

責(zé)任編輯：Nel