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▲裝配活塞推桿的預(yù)組件

▲給避震頭的孔上油

▲避震頭也需要跟其他零件（壓縮阻尼調(diào)節(jié)器、閥座、墊片、氣室等）一起進(jìn)行預(yù)組裝

▲避震器頭跟殼體結(jié)合，上機(jī)器前需要在殼體螺牙處上油

▲接下來(lái)，避震器殼體將會(huì)跟避震頭組合

▲避震器頭部被固定在工作臺(tái)的治具上，員工操作機(jī)器將避震器殼體安裝到位.過(guò)程中的鎖緊扭力等參數(shù)都會(huì)被記錄以便將來(lái)追蹤任何可能出現(xiàn)的潛在問(wèn)題

“我們可以追蹤每一個(gè)避震器在灌油工序的信息，我們從第一天就開(kāi)始記錄并保存了這些信息，在我們的系統(tǒng)中有很多信息。然后我們對(duì)這些避震器進(jìn)行磅重，檢查它們是否已經(jīng)被灌注正確的油量，最后我們才將合格的產(chǎn)品送到氮?dú)獾募託夤の�。至于氮�(dú)饧幼?a name="OLE_LINK10">氣壓的大小要根據(jù)不同避震器的系列而定，一般會(huì)在12到16 bar之間。”
“完成加注氮?dú)夂�，避震器�?huì)送去動(dòng)態(tài)平臺(tái)去測(cè)試，要求我們量測(cè)到的壓縮阻尼、回彈阻尼和氣體力量的值在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。完成所有項(xiàng)目后才會(huì)在避震器殼體鐳雕零件編號(hào)、生產(chǎn)批號(hào)及獨(dú)特的號(hào)碼。至此，所有針對(duì)TTX22 M避震器的工序基本完成了，然后避震器會(huì)被碼放在推車(chē)上，24小時(shí)后就會(huì)被打包運(yùn)出�！薄猅erje Hansen

▲避震器通過(guò)治具被固定住，然后灌油機(jī)器通過(guò)上面的注油孔灌油

▲避震器灌油工序的員工操作灌油機(jī)器加注完避震油后需要磅重，確認(rèn)油量是否加夠，最后還要將重量信息錄入到系統(tǒng)中

▲動(dòng)態(tài)測(cè)試前需要在加氣工序加注氮?dú)�，加注氣壓的大小要根�?jù)避震器的系列而定，一般會(huì)在12到16 bar

▲避震器加注氮?dú)夂�，壓力參�?shù)也會(huì)被錄入系統(tǒng)

▲量產(chǎn)裝配好的產(chǎn)品整齊地碼放在貨架上

“我們的山地自行車(chē)避震產(chǎn)品部門(mén)會(huì)進(jìn)行兩班倒，第一班從早上6點(diǎn)到下午2:45，第二班從下午2:30到晚上11點(diǎn)，兩班重疊的15分鐘進(jìn)行工作檢查及交接，每班4人總共8名生產(chǎn)線員工。從去年12月開(kāi)始，我們因產(chǎn)能不足而增加到12人，整個(gè)生產(chǎn)流程由團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)直接負(fù)責(zé)，目前生產(chǎn)順暢進(jìn)行。我們?cè)谂_(tái)灣工廠生產(chǎn)前叉和STX（Single Tube）單筒油路后避震器，在我們臺(tái)灣工廠同樣有我們大批優(yōu)秀的生產(chǎn)員工、工程師、品管人員�！薄猅erje Hansen

▲在打包運(yùn)出之前，這些避震器會(huì)被放置一段時(shí)間并檢查是否有泄漏

▲操作成品打包機(jī)的老爺子

▲老爺子認(rèn)真工作的背影也很帥

▲隨著市場(chǎng)需求的大增，倉(cāng)庫(kù)里的成品不久就會(huì)被運(yùn)出

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