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Specialized測試實驗室

測試實驗室經(jīng)理Erik Kristiansen站在大胡子的右邊。他負責測試剛性和耐用性等的機器。上面部門開發(fā)出的東西都要送來給他“糟�！薄�Specialized在越南、中國臺灣和中國大陸有相同的測試實驗室。他們測試一每款車架，精確到單獨尺寸。

剛性測試首先是測量精度，誤差要求達到1/100毫米。

他們給這個車架不斷添加碳層，直到他們找到合適的剛性，為最終碳纖維層疊設計提供基礎。

然后車架將送去疲勞測試。新的Stumpjumper車架經(jīng)過了600個測試，以達到他們的標準，并證明它是安全和耐用的。他們所有的碳纖維車架都要經(jīng)過每周五天，每天90分鐘的測試，他們這樣測試已經(jīng)持續(xù)了10年。他們表示：“大多數(shù)來到這里的全新原型產(chǎn)品都沒好下場�！�

避震實驗室

Specialized的BRAIN智能避震系統(tǒng)在這里開發(fā)，他們也在這里運行他們的RX Tune自定義優(yōu)化程序。

這種鋁合金原型車架可以讓他們對轉點進行微調以獲得正確的杠桿比，然后進行后膽氣室充氣量測試。由于正在開發(fā)BRAIN避震器，他們創(chuàng)建墊片堆棧、端口大小和形狀以及閥門等項目以獲得他們想要的規(guī)格，然后將信息發(fā)送至Rockshox（或Fox和Ohlins這些用于非BRAIN系統(tǒng)的避震器）讓他們訂制合適的規(guī)格。

測功機以現(xiàn)實世界的速度進行避震器測試，從低速壓過到快速重復性撞擊，然后在電腦上列出圖表，以查看避震在各種壓縮和回彈阻尼設置中的表現(xiàn)。他們對低端到高端的避震器都做了相同的測試，因為他們說：“沒有理由讓任何避震騎起來都像狗屎一樣�！边@意味著他們的測試都是在新車剛開箱就進行的，而且不用買單。

這里還可以輔助他們的贊助車手設定避震，甚至他們贊助的BAJA車隊的競速卡車也來這設定他們的戰(zhàn)車避震和外胎橡膠化合物……