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熱衷于山地騎行的車(chē)迷應(yīng)該沒(méi)有不知道Santa Cruz這個(gè)牌子的。Santa Cruz——山地車(chē)領(lǐng)域“第一梯隊(duì)”品牌，因?yàn)橹C音而被騎友們戲稱(chēng)為“三條褲子”。今天我們就來(lái)聊聊山地越野界的“扛把子”—— Santa Cruz的“成魔之路”。

品牌的誕生

關(guān)于Santa Cruz的傳說(shuō)太多太多，而所有的這些經(jīng)典傳說(shuō)都源于1993年三位大佬聚在一起的那一天。他們分別是：羅伯·羅斯卡普（Rob Roskopp），一名世界頂級(jí)的滑板運(yùn)動(dòng)員，里奇·諾瓦克（Rich Novak）——Santa Cruz滑板公司的創(chuàng)始人之一，邁克·馬奎茲（Mike Marquez）——技術(shù)達(dá)人。

為什么三位跨界大佬會(huì)一拍即合，進(jìn)軍當(dāng)時(shí)充滿了不確定性的山地車(chē)市場(chǎng)從而開(kāi)啟傳奇之旅呢？

這個(gè)世界從來(lái)不缺充滿夢(mèng)想的年輕人，缺的是在實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的道路上披荊斬棘的打工人。而Santa Cruz的這個(gè)造夢(mèng)人正是羅伯·羅斯卡普，羅伯不僅是一名優(yōu)秀的滑板運(yùn)動(dòng)員，而且特別喜歡騎車(chē)。他最喜歡的騎行環(huán)境是帶點(diǎn)刺激的越野小林道，因?yàn)檫@與騎到他家的環(huán)境非常接近。

（圖源：Pinkbike）

后來(lái)，喜歡騎車(chē)的羅伯把Santa Cruz滑板公司的創(chuàng)始人里奇·諾瓦克也拉進(jìn)了山地車(chē)的坑——是的，Santa Cruz最初是個(gè)滑板品牌。騎著騎著，里奇問(wèn)羅伯有沒(méi)有興趣創(chuàng)立Santa Cruz自行車(chē)公司（Santa Cruz Bicycles，以下簡(jiǎn)稱(chēng)SCB）。萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)，他們還缺一個(gè)技術(shù)型人才，于是羅伯又拉來(lái)技術(shù)宅男邁克·馬奎茲，此人有資深避震設(shè)計(jì)背景，曾在FOX和Rock Shox工作數(shù)年，正是馬奎茲和一位當(dāng)?shù)刈孕熊?chē)設(shè)計(jì)師湯姆·莫里斯（Tom Morris）共同打造了Santa Cruz的第一臺(tái)原型車(chē)Tazmon。

▲Tazmon的后避震行程為3英寸（約76mm）

在硬尾越野山地車(chē)當(dāng)?shù)赖哪莻�(gè)年代，第一臺(tái)雙避震原型車(chē)Tazmon的出道可謂是劍走偏鋒，這是一輛單轉(zhuǎn)點(diǎn)的雙避震山地車(chē)，后避震的安裝孔還是偏心設(shè)計(jì)。

說(shuō)實(shí)在的，Tazmon的出道引發(fā)了一波反對(duì)聲浪，但這是最合乎邏輯的一步棋。幾個(gè)創(chuàng)始人大多有些摩托車(chē)相關(guān)的背景：邁克以前是職業(yè)越野摩托車(chē)選手，湯姆也有豐富的越野摩托車(chē)經(jīng)驗(yàn)，他們對(duì)雙避震車(chē)看法一致。直到今日，單轉(zhuǎn)點(diǎn)的避震設(shè)計(jì)還存在于Santa Cruz的幾款車(chē)上。就如達(dá)·芬奇說(shuō)的，“簡(jiǎn)潔就是終極復(fù)雜。”這種極為普及的懸掛系統(tǒng)加上優(yōu)美且輕量的鋁合金前三角架，使整個(gè)車(chē)架擁有更佳的操控性。

所以他們一開(kāi)始就發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)點(diǎn)位置是一切的關(guān)鍵，但是其他人還不知道，這就是Santa Cruz的優(yōu)勢(shì)所在。

當(dāng)羅伯和里奇把第一批車(chē)拿到車(chē)店里，那些車(chē)店老板看見(jiàn)下管上印著“Santa Cruz”時(shí)驚呆了，他們納悶地問(wèn)：“你們不是做滑板的嗎？”Rich回答：“是啊，那是我們的姊妹牌�！�

車(chē)店老板剛開(kāi)始很懷疑，覺(jué)得他們根本不懂怎么做自行車(chē)，是在亂搞，更不用說(shuō)是雙避震車(chē)了，但等老板們?cè)囼T之后，觀感馬上就變了。Santa Cruz開(kāi)始將試乘車(chē)送到想要合作的經(jīng)銷(xiāo)商手里。首批100臺(tái)Tazmon是由Control Tech公司制造的，并提供了11種顏色的涂裝選擇。Santa Cruz就這樣一臺(tái)一臺(tái)地把車(chē)子發(fā)到全世界，隨后得到了一些雜志的好評(píng)，生意就此起飛。

Tazmon奠定了今后SCB品牌“簡(jiǎn)單、先進(jìn)”的設(shè)計(jì)理念，在品牌發(fā)展的過(guò)程中起到了基石的作用。頭一批車(chē)交付車(chē)店后，漢斯·海姆（Hans Heim，Bontrager創(chuàng)始人基斯·邦特拉格Keith Bontrager的前合伙人）也加入團(tuán)隊(duì)，就像他們說(shuō)的——接下來(lái)就是新歷史了。

單轉(zhuǎn)點(diǎn)起步，VPP來(lái)豐富

在SCB進(jìn)入業(yè)界的第六年，他們覺(jué)得需要適應(yīng)市場(chǎng)做出一些更好的東西，于是Santa Cruz的工程師尼爾·塞基（Neal Saiki）開(kāi)始嘗試一些不同的避震設(shè)計(jì)，最終選擇了Outland VPP，這是考慮整體表現(xiàn)與實(shí)用性之后做出的決定。

SCB開(kāi)始跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Intense公司成為合作伙伴，一起研發(fā)VPP。Santa Cruz的工程師先設(shè)計(jì)出轉(zhuǎn)點(diǎn)位置，然后交給Intense收尾，就是通過(guò)這樣的合作，SCB先后開(kāi)發(fā)出了多款經(jīng)典VPP懸掛系統(tǒng)的不同行程車(chē)型：Blur XC（80-110mm前叉避震行程），Blur LT（140-160mm），Nomad（160-180mm），V-10（180-203mm）等。

VPP避震懸掛真是一項(xiàng)神奇的設(shè)計(jì)，以經(jīng)典車(chē)型Nomad為例，當(dāng)坐在坐墊上踩踏上坡，良好的騎行感受會(huì)讓人有種這是輛100mm避震行程XC車(chē)的幻覺(jué)；而下坡的時(shí)候，加長(zhǎng)的軸距和更小的頭管角度帶來(lái)超強(qiáng)的穩(wěn)定性，再加上大輪徑優(yōu)越的通過(guò)性， 讓人感覺(jué)順暢無(wú)比，仿佛后避震行程不止165mm那么短。操控靈活、爬坡輕快、下坡穩(wěn)定可靠就是VPP的神奇之處。

經(jīng)典車(chē)型Nomad的進(jìn)化時(shí)間線：

2005年，Nomad首次發(fā)布，采用液壓成型鋁合金車(chē)架，外觀看起來(lái)有點(diǎn)‘駝背’。

2010年，Nomad首次使用碳纖維車(chē)架。

2014年，第三代的Nomad有了更現(xiàn)代的車(chē)架幾何結(jié)構(gòu)，同時(shí)也大膽使用了27.5寸輪徑。

2018年，新款的Nomad發(fā)布，一改之前的經(jīng)典車(chē)架形狀，更像是和V10的結(jié)合體，中空的立管，后避震隱藏其中，由此以獲得更大的行程。

▲2005年的初代Nomad，經(jīng)典的車(chē)架外形，VPP結(jié)構(gòu)，那個(gè)年代曾是多少玩家夢(mèng)寐以求的全避震林道之王

▲2014年，進(jìn)化中的275 Nomad C，涂裝逐漸豐潤(rùn)起來(lái)，碧藍(lán)加上那一抹希望紫已讓躁動(dòng)的內(nèi)心無(wú)法平靜

▲全黑涂裝的Santa Cruz 2015款Nomad C XO1

▲繼2018年新款Nomad發(fā)布后，繼續(xù)進(jìn)化的2021款Nomad CC X01 RSV

Santa Cruz格局很大，產(chǎn)品線之豐富令人咋舌，旗下山地車(chē)型細(xì)數(shù)起來(lái)有Tazmon、Heckler、Superlight、Bullit、Chameleon、Super 8、V-10、VP-Free、Blur XC、Nomad、Bronson、5010、Juliana、變色龍.......并且一直秉承著堅(jiān)固耐用和長(zhǎng)期的售后服務(wù)承諾，車(chē)架終身質(zhì)保，縱觀各大一流車(chē)廠也沒(méi)有幾家能夠有底氣做出如此承諾。

競(jìng)技賽場(chǎng)上的Santa Cruz 

Santa Cruz擁有眾多的世界級(jí)職業(yè)車(chē)手，他們被稱(chēng)之為Santa Cruz Syndicate（辛迪加），其中包括5位美國(guó)速降賽冠軍、1位dH世錦賽青年組冠軍、4位前DH世錦賽總冠軍、2位前DH世錦賽冠軍、1位極限坡道飛躍領(lǐng)軍車(chē)手、1位山地車(chē)傳奇人物及2位全球最強(qiáng)的24小時(shí)耐力賽車(chē)手，他們都是騎著Santa Cruz的自行車(chē)獲勝的。

羅伯表示：“他們參加比賽，令我們?cè)斐龈�好的山地越野�?chē)，我們的車(chē)令他們獲勝。對(duì)我們而言，更重要的是他們騎著我們的車(chē)不斷改寫(xiě)‘自行車(chē)運(yùn)動(dòng)’”。

▲羅伯·羅斯卡普（左二）與伙伴們?cè)谫悎?chǎng)外（圖源：Pinkbike）

是的，贊助車(chē)手競(jìng)賽-車(chē)手反饋-技術(shù)改進(jìn)-贊助車(chē)手競(jìng)賽——這就是推動(dòng)Santa Cruz各種車(chē)型不斷進(jìn)化的完美閉合鏈。

羅伯雖然不是一名設(shè)計(jì)師，但他傾力投入打造SCB，從測(cè)試者的反饋、避震器感覺(jué)、涂裝、配件的搭配到車(chē)子最后的模樣，每一步都傾注心血。

早在2008年底，在完成了Blur XC的碳纖維版本后，Santa Cruz就想要制造碳纖的V10了。羅伯說(shuō)：“在SCB總部，我們有自己的測(cè)試設(shè)備，這讓我們能夠在很短的時(shí)間內(nèi)擴(kuò)充碳纖維知識(shí)；而和杰出的亞洲碳纖維供應(yīng)商合作也有利于我們的進(jìn)步。這些都是我們?cè)谔祭w維整車(chē)上取得成功的因素，而現(xiàn)在，碳纖維是最強(qiáng)、最輕和最耐用的自行車(chē)制造材料。V10（鋁版）當(dāng)時(shí)已經(jīng)由Syndicate車(chē)隊(duì)的喬希·布萊斯蘭、格雷格·米納和史蒂夫·皮特在世界杯賽場(chǎng)上折騰了一年半。我們?cè)阡X合金版本的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)了它的避震曲線，改變了角度、軸距（wheelbase）和避震器長(zhǎng)度等……設(shè)計(jì)出了全碳的前三角。接下來(lái)，我們想要破壞掉它，但是并不容易，實(shí)際上，我們也沒(méi)能破壞它，所以我們對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)有極大的信心。我認(rèn)為，當(dāng)你傾注了無(wú)限的努力和精力到一個(gè)新產(chǎn)品上后，最美好的事情就是證明它的確是一個(gè)完美的產(chǎn)品�！�

2010年，在斯洛文尼亞的馬里博爾，格雷格·米納成為第一位使用全碳山地車(chē)贏得世界杯的車(chē)手。

Syndicate車(chē)隊(duì)在2011賽季開(kāi)始使用碳纖維的后三角。俗話說(shuō)得好，“如果沒(méi)壞，就不要去修理它�！盨anta Cruz最新一代V10很好地詮釋了這句話。過(guò)去的一些年他們改進(jìn)了幾何角度和懸掛系統(tǒng)，直到覺(jué)得不必再修改。雖然說(shuō)改進(jìn)后的碳纖維后三角備受矚目，但最令人印象深刻的是Santa Cruz將前三角減重了300g，他們的做法是對(duì)前三角一些高應(yīng)力部分進(jìn)行微小的造型重塑并且改進(jìn)了了接口處的碳纖維材料。這意味著M號(hào)的架子前三角只有2.3磅（1.05kg）。另一個(gè)能讓V10 C的前三角在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出的亮點(diǎn)是它采用了一體硬殼式構(gòu)造，不同于其他廠商將幾個(gè)部分拼接在一起的做法。這意味著整個(gè)前三角是一個(gè)單體，單體式構(gòu)造比較更復(fù)雜且成本更高，因?yàn)橛脕?lái)制作它的工具將更大且更復(fù)雜。

羅伯非常自豪地說(shuō)，“我們對(duì)全新V10非常滿意。”

來(lái)欣賞下Santa Cruz Syndicate車(chē)隊(duì)的代表性戰(zhàn)駒：

▲UCI世界杯總冠軍喬希·布萊斯蘭的定制涂裝版V10

▲史蒂夫·皮特的奶牛涂裝V-10 CC 

▲拿下世界杯威廉堡站冠軍的格雷格·米納的29er V10

▲格雷格·米納的國(guó)旗涂裝 V10

▲相信Santa Cruz Syndicate大家庭會(huì)日漸壯大

成為國(guó)際品牌，堅(jiān)持定制化

圣克魯茲（Santa Cruz圣克魯茲）位于舊金山以南，距離舊金山約2個(gè)小時(shí)的車(chē)程，這里面朝太平洋，是南加州海灘文化和北加州反傳統(tǒng)文化的交匯點(diǎn)，著名的海濱度假勝地，陽(yáng)光、沙灘、海浪、美食、山地騎行......這里有你所期待的各種度假元素，同時(shí)擁有壯觀的紅木自然保護(hù)地區(qū)，也是騎行愛(ài)好者的樂(lè)園。

SCB的故事就從這里開(kāi)始，無(wú)論工作還是生活，他們非常高興能落戶于此地。

▲夢(mèng)開(kāi)始的地方

▲工廠制造車(chē)間一覽

▲Santa Cruz自行車(chē)公司總部在過(guò)去二十年里與滑板公司為鄰，在這個(gè)不起眼的工業(yè)倉(cāng)庫(kù)里運(yùn)營(yíng)

2013年對(duì)Santa Cruz來(lái)說(shuō)是充滿挑戰(zhàn)的一年。這一年20歲的SCB搬到了隔壁鎮(zhèn)的新總部。在這里Santa Cruz將組裝與運(yùn)送流程優(yōu)化，并且將所有運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目統(tǒng)一在一個(gè)屋檐之下。

當(dāng)時(shí)回顧過(guò)去20年的歷史，羅伯不得不感嘆，管理公司是一件不想成長(zhǎng)太快、也不想太慢，必須找到平衡點(diǎn)的事情。早期的SCB很像一個(gè)大家庭，老板羅伯就是大家的老大，可是在Santa Cruz成長(zhǎng)為國(guó)際品牌后，羅伯無(wú)可避免地要從老大的角色轉(zhuǎn)換到CEO，要盡力保持管理團(tuán)隊(duì)的忠誠(chéng)與堅(jiān)定。

羅伯表示：“忠誠(chéng)是我最重視的。與我共事的人都知道這點(diǎn)，并且給予尊重。這點(diǎn)在我的成功里占了很大一部分——沒(méi)有忠誠(chéng)就將失去一切�！�

在制造業(yè)國(guó)際化分工的今天，Santa Cruz依然堅(jiān)持將成車(chē)的組裝與配送中心留在新設(shè)立的總部，而不是像其他品牌一樣外包給海外工廠，其實(shí)這樣做有幾個(gè)原因：彈性、品控穩(wěn)定、堅(jiān)持定制化。大多數(shù)配送出去的車(chē)都是定制化的產(chǎn)品，因?yàn)镾anta Cruz就有提供這樣的服務(wù)，所以把組裝留在工廠就很合理。

公司的核心價(jià)值有一條就是讓客戶有更多的選擇，Santa Cruz提供11款車(chē)型，2種懸掛系統(tǒng)平臺(tái)，17套組車(chē)套件包括15款前叉及多款后避震器，給予用戶更多客制化的可能，讓用戶可以通過(guò)不同的任意組合打造自己喜歡的自行車(chē)。

目前Santa Cruz在中國(guó)的總代是鎮(zhèn)洋公司，而在不同的城市也有城市代理。當(dāng)然你還可以在網(wǎng)上選購(gòu)自己鐘意的整車(chē)或者車(chē)架。

▲SantaCruz產(chǎn)品線主要囊括全避震、硬尾、公路越野、電助力四類(lèi)，車(chē)款從左至右、從上至下分別為V10、5010、Bronson、Nomad、Hightower、Megatower、Tallboy、Blur、Highball、Stigmata、Chameleon、Jackal、Heckler E-bike、Bullit E-bike

結(jié)語(yǔ)

說(shuō)了許多其實(shí)也不算太多，如果要細(xì)數(shù)“三條褲子”每個(gè)車(chē)型迭代更新的故事和Syndicate傳奇車(chē)手的經(jīng)歷，可能幾天幾夜也說(shuō)不完。在這個(gè)山地越野車(chē)更新速度堪比手機(jī)的年代，讓我們拭目以待Santa Cruz推出更多新車(chē)型。

▲新車(chē)諜照

責(zé)任編輯：BAMBOO