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“老佛爺，洋人來給咱修鐵路了。”

在中國近代史上，這句話令人觸動極深，晚清時期的中國，積貧積弱，不但沒有規(guī)�；�的工業(yè)體系，連基礎工業(yè)品也要依賴進口，“洋布”、“洋火”、“洋油”甚至“洋胰子”等等詞匯，都見證了西方世界對近代中國的經(jīng)濟侵略。

百年過去，新中國在中國共產(chǎn)黨的領導下，開啟了民族復興的偉大征程，不但形成了完善的工業(yè)體系，工業(yè)制品更是在世界市場占有舉足輕重的地位。

來自蘇州的八方電氣（蘇州）股份有限公司（以下簡稱八方電氣），從最開始的幾個人，慢慢壯大形成規(guī)模，并在國際市場展現(xiàn)出“中國智造”的影響力，便是這一偉大歷史進程的一個縮影。

▲2003年的八方電氣廠房

▲2007年的八方電氣廠房

▲2021年的八方電氣廠房

深耕電機三十年

 1988年，23歲的王清華從哈爾濱工業(yè)大學微電機控制專業(yè)畢業(yè)，和很多新時代的年輕人一樣，朝氣蓬勃、斗志昂揚的王清華一畢業(yè)就投身于祖國的現(xiàn)代化建設中。在南京控制電機廠，王清華一干就是十年，憑借著過硬的專業(yè)技術和踏實肯干的性格，王清華從技術員升任科長、副廠長。1997年國有企業(yè)改制為南京控達電機制造有限公司，王清華擔任該公司總經(jīng)理。

1999年12月，王清華調(diào)任蘇州小羚羊電動車有限公司任副總經(jīng)理兼長城車用電機廠廠長，憑借十余年的電機設計、生產(chǎn)制造經(jīng)驗，王清華開始琢磨電機在電助力自行車領域的應用研究，并率先開發(fā)出有刷壓制線路板減速電機，此舉大大提升了電助力自行車的效率及整車的續(xù)航里程。

2003年，蘇州八方電機科技有限公司正式成立，這支未來電助力世界的中國勁旅，開始了他的旅程。直至今日，雖然八方電氣僅有十八年的歷史，但以王清華為代表的八方電氣核心人員的技術經(jīng)驗卻已經(jīng)超過了三十年，這三十多年來，他們專注于電助力自行車領域，才使得八方這個中國名字享譽世界。

▲M510驅(qū)動系統(tǒng)是八方電氣最新推出的電助力系統(tǒng)，備受國內(nèi)外市場關注

走什么樣的路

當問到為什么取名八方時，王清華這樣回答：“匯聚八方英才，產(chǎn)品走向世界。”這句話，也印證了八方電氣成立以來的發(fā)展路線。

和很多在產(chǎn)業(yè)鏈擔任核心部件供應商的傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)一樣，八方電氣也面臨著最緊要的問題——做什么樣的產(chǎn)品，賣到什么樣的市場。

國內(nèi)電動車市場？國外的電動車市場？抑或是還沒什么中國品牌開拓的電助力市場？

在當時，國內(nèi)兩輪三輪車輛市場仍是以自行車、摩托車為主，電動車尚在起步階段，1999年愛瑪電動車成立，2001年雅迪成立，2004年臺鈴、小刀成立，這幾個品牌日后都成為了電動摩托車領域的龍頭。電動車的主要動力來源為電池、電機，而這些整車廠商除了采購國外的進口電機，也在加緊研發(fā)自主電機，傳統(tǒng)有刷電機和無刷電機的技術壁壘并不是那么高不可攀遙不可及，如果只做他們的供應商，總有一天會被他們自己的產(chǎn)品替代。國外的兩輪三輪市場也是同樣的道理。

而進軍國外的電助力自行車市場，相比電動車市場，具有幾個優(yōu)勢。

第一是電助力在國外起步較早，增幅穩(wěn)定，市場的標準規(guī)范也相對完善。

第二是中國制造具有先天優(yōu)勢，能夠在設計、制造、流通的過程減少一定成本，面對強大的國際競爭對手，可以在同質(zhì)量同價格、同質(zhì)量低價格、高中低不同檔次不同價格的各個戰(zhàn)場上獲得比較優(yōu)勢。

第三是技術壁壘，電助力自行車的動力系統(tǒng)不單包含電機，更需要囊括控制器、傳感器、電池等復雜部件，才能構(gòu)建一套完整的電助力系統(tǒng)。正如運動自行車的變速套件一樣，經(jīng)過優(yōu)化組合的成套系統(tǒng)，能夠為八方構(gòu)建出自身的技術壁壘，提升競爭優(yōu)勢，也能獲得更高的產(chǎn)品價值，避免如傳統(tǒng)粗放外向型制造業(yè)企業(yè)那樣陷入價格戰(zhàn)的困局。

第四是能夠反哺國內(nèi)市場，雖然目前國內(nèi)電助力自行車市場并不如歐美發(fā)達，但隨著社會觀念的不斷發(fā)展、國際間的產(chǎn)品與理念交流增多，電助力市場已經(jīng)開始漸漸產(chǎn)生萌芽，擁有成熟技術和完善解決方案的國內(nèi)品牌，勢必會成為國內(nèi)電助力市場快速發(fā)展的首批受益者。

第五是人才培養(yǎng)，過去很多高精尖人才都來自國外，被“卡脖子”的現(xiàn)象時有發(fā)生，堅持自主研發(fā)，正是為了能夠?qū)⒑诵募夹g掌握在自己手中，不再受制于人，并且能夠向社會輸送人才。

而八方電氣也有自己的考量。2007年，王清華在南京參加中國江蘇國際自行車電動兩輪車及零部件交易會，會后接受采訪時提出，電動車市場整體向輕便型發(fā)展是大勢所趨，而整車的輕便化也為提供電機系統(tǒng)的供應商提出了新的挑戰(zhàn)，必須研發(fā)體積更小、功率更大、能耗更省的動力系統(tǒng)來應對未來趨勢。這也為八方日后重點研究高速小電機埋下伏筆。

憑借著多年的市場經(jīng)驗和遠見，八方電氣確定了一條國內(nèi)鮮有人走的道路——定位高端市場，為電助力自行車提供全套動力解決方案。

 但發(fā)展的過程仍然是艱苦的，道路仍然是曲折的，八方電氣縱然累積了多年的經(jīng)驗，也要在這條嶄新的賽道上不斷學習不斷成長。而在攻克一個又一個技術難關后，八方電氣開始步入發(fā)展快車道。

▲2019年八方電氣波蘭工廠開業(yè)儀式 

勇氣與智慧

雖然早在成立之初，八方電氣就行銷海外，但在側(cè)重開發(fā)電助力電機系統(tǒng)后，八方電氣正式開始和博世、禧瑪諾等國際知名品牌的電助力產(chǎn)品進行真刀真槍的較量。先進場的品牌有先發(fā)優(yōu)勢，耕耘多年，不論是針對用戶的客制化服務、完善的銷售網(wǎng)絡、還是早期成熟的產(chǎn)品與技術壁壘、專利壁壘，都不是一個新品牌那么容易就能應對的，一個國內(nèi)品牌在國外品牌的主場搶占國外品牌的市場，注定需要十二分的勇氣，正如華為在國際通信領域，也是靠著超人的勇氣才能獲得如此成就。但幸運的是，中國從來不缺有勇氣的人。

但只有勇氣是不夠的，還得有能力。強大的產(chǎn)品研發(fā)能力就是八方和外國品牌同場競技的“殺手锏”，電助力系統(tǒng)中的電機、傳感器、控制器、儀表、電池各個部件都是技術含量很高的精密零件，單獨的部件也需要組合起來才能成為一套高效、先進的系統(tǒng)為整車服務。為此八方專門組建了自己的研發(fā)力量，并為電池、電機、控制器、傳感器和集成項目設立專門的研發(fā)團隊，各支團隊針對對應的部件進行鉆研，保證單個部件的優(yōu)秀性能，并在八方長期積累的經(jīng)驗與不斷的完善中，將各個部件進行最優(yōu)集成，在八方內(nèi)部研發(fā)團隊的協(xié)作下，自主自產(chǎn)的八方電助力系統(tǒng)達到了整合能力與性能的最優(yōu)化。截至目前，八方電氣的研發(fā)人員已達到員工總數(shù)的25%以上，獲得176項有價值的專利，研發(fā)投入名列行業(yè)前茅，是名副其實的創(chuàng)新型科技企業(yè)。

▲2012年推出的專利輪轂電機產(chǎn)品

▲2015年推出的專利力矩傳感器產(chǎn)品

▲2015年推出的專利中置驅(qū)動系統(tǒng)

▲2021年推出的專利H700內(nèi)置自動雙變速驅(qū)動系統(tǒng)

2012年，八方電氣就開發(fā)出了第一代中置電機系統(tǒng)，這種中置電機系統(tǒng)是中高端電助力車輛的入門門檻，也是含金量較高的核心動力部件。八方電氣憑借中置電機，成功打入海外中高端市場，實現(xiàn)了從零到一的突破。

搶占海外市場，除了需要強大的產(chǎn)品研發(fā)能力，還需要有配套的服務，以保障品牌后發(fā)優(yōu)勢。歐洲是全球最大的電助力市場，八方先從歐洲市場入手，在有“單車之國”之稱的荷蘭開設子公司，拓展海外服務體系。

為整車廠商提供動力系統(tǒng)，這種模式俗稱B2B，并不像一些直接對接消費者或貼牌代工的外貿(mào)企業(yè)那樣注重價格是否低廉，而是更看重產(chǎn)品的可靠性以及售后服務體驗。因此八方選擇在市場國設立海外子公司，也能夠為所在地周邊的市場提供了解產(chǎn)品、組織培訓、售后維保的服務。

但這些真的足夠嗎？國內(nèi)車圈流行一句話：“某某品牌上過環(huán)法，可以買”，雖然是句調(diào)侃，但也能看出背后蘊藏的邏輯，消費者除了看“廣告”，也會看“療效”，通過賽事進行曝光，就是檢驗產(chǎn)品性能與質(zhì)量、宣傳“療效”的好方法。

八方電氣在海外市場的成功同樣得益于其在一系列賽事中取得的優(yōu)異成績。

2015年德國24小時拉力賽，Bafang車隊力壓法國Moustache、德國Bosch等車隊斬獲冠軍，這也是八方電助力系統(tǒng)在國際上的又一次實力展示。

▲2015年德國24小時電助力自行車拉力賽冠軍

2018年日本首屆JNCC模擬越野賽，搭載八方M400系統(tǒng)的整車獲得了冠軍，第二名和第三名整車分別搭載的是博世電助力系統(tǒng)和雅馬哈電助力系統(tǒng)。

▲2018年日本JNCC模擬越野賽冠軍

此外，八方電氣M800整車獲得德國設計獎，在專業(yè)雜志評測中，八方電氣也獲得過冠軍獎項……就這樣一點一點，憑借過硬的產(chǎn)品、積累下的口碑、逐漸完善的售后，中國的八方在西方市場穩(wěn)穩(wěn)立足。

▲搭載M800系統(tǒng)的公路車榮獲多項國際獎項

全球開花，A股上市

 全球化意味著要全面接軌，2017年，八方設立了美國子公司；2018年，八方開設德國辦公室；2019年，波蘭八方工廠建成。全球布局也帶來業(yè)績的增長，在2019年雙十一當天，八方成功在上交所主板上市，蘇州八方電機科技有限公司正式更名為八方電氣（蘇州）股份有限公司。

作為國內(nèi)首屈一指的電助力自行車電機以及周邊配套系統(tǒng)設計、研發(fā)、生產(chǎn)、制造的企業(yè)，八方電氣被眾多投資機構(gòu)看好。

▲2019年11月11日A股上市

八方電氣并沒有因為成功上市而停下腳步，2020年，八方電氣成功進入以品牌喜好細致嚴謹著稱的日本市場，并設立日本八方，這意味著在國民更偏愛本土品牌的日本市場，來自中國的八方電氣也終于占有一席之地。同年，八方天津工廠建成投產(chǎn)。

 在未來發(fā)展戰(zhàn)略上，八方也面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。受全球疫情影響，電動兩輪車的市場迎來空前增長，如何在更大的市場保持自己的優(yōu)勢，如何面對越來越多的新對手，如何發(fā)掘電助力市場的更多潛力場景，不但是八方需要考慮的問題，也是行業(yè)所有參與者需要面對的問題。八方電氣選擇堅持創(chuàng)新、堅持自主研發(fā)，不躺在功勞簿上過日子，走最難的路，這也體現(xiàn)出以王清華為代表的八方人的魄力與胸懷。

▲波蘭工廠員工

“大哥”的樣子

面對物美價廉、充滿競爭力的Made in China產(chǎn)品，海外市場的態(tài)度兩極分化，一部分人為了保護本土產(chǎn)品，始終把“反傾銷”當作武器，作為電助力勁旅的八方電氣，自然也會受到一些影響。但不論是面對日益嚴苛的“歐洲標準”還是多變的貿(mào)易規(guī)則，八方電氣也始終保持清醒頭腦、冷靜應對。

同時，八方號召業(yè)界同仁更加注重產(chǎn)品創(chuàng)新，注重產(chǎn)品的性能、質(zhì)量，注重配套服務，完善售后服務，摒棄傳統(tǒng)外貿(mào)打價格戰(zhàn)的固有思維，共同培育高端市場，提升行業(yè)整體的發(fā)展空間。更難能可貴的是，八方電氣也開始在國內(nèi)推進電助力產(chǎn)品相關規(guī)范、標準的制定，2021年3月，《電助力自行車用電機和控制器》、《電助力自行車用傳感器》團體標準起草工作組會議在蘇州召開。會議由中國自行車協(xié)會主持，包括來自金輪、無錫圣達、愛瑪、捷安特、雅迪等整車企業(yè)以及八方電氣、盛億、南京溧水、海固等電氣零部件企業(yè)的50余名業(yè)內(nèi)資深代表出席會議。團體標準將更好地促進中國企業(yè)與國際規(guī)則的深度融合，助力行業(yè)實現(xiàn)更高水平的對外開放。四月，由中國自行車協(xié)會主導的《電動自行車充電器安全使用白皮書》編制工作在八方電氣蘇州總部正式啟動。來自中國自行車協(xié)會、八方電氣、北京牛電科技、星恒電源、深圳麥迪瑞科技、南京博蘭得電能、無錫質(zhì)檢院等企業(yè)和機構(gòu)的代表，以及十余家自行車行業(yè)媒體代表共同見證了編制工作的啟動儀式。

更多可能性

積累了三十余年的電機生產(chǎn)、設計、制造經(jīng)驗與近二十年的品牌沉淀，八方電氣于2021年成立新的公司——八方新能源（蘇州）有限公司。它將成為八方鋰電池組的研發(fā)及生產(chǎn)基地，所生產(chǎn)的產(chǎn)品將與電機、控制器、儀表等配套組成電氣系統(tǒng)成套產(chǎn)品。此外，目前廣東八方已注冊完成，更進一步增強了八方電氣的整體實力。

回望八方電氣的發(fā)展進程，有創(chuàng)始人王清華的遠見卓識，為八方電氣差異化競爭指引方向，有一批又一批的八方人，堅持自主、創(chuàng)新，以研發(fā)為核心，將高品質(zhì)電助力核心系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為自身獨特的競爭力，為更多開赴海外的中國企業(yè)、中國品牌提供樣本。我們也希望，有朝一日能夠看到更多的八方，更多的中國企業(yè)，在世界范圍傳播中國的影響力。

責任編輯：BAMBOO